解析全新保時捷Boxster 紐北圈速8分內

 　　● 保時捷看家法寶：水平對置6缸發動機+PDK雙離合變速器

　　大眾現在已是保時捷的東家了，因此對于保時捷粉絲來說，那些TFSI什么的發動機沒有跑到981上來是值得慶幸的事情。新保時捷Boxster繼續保留了保時捷的看家法寶——水平對置6缸發動機，中置發動機布局，造就了保時捷Boxster。同時配備7速PDK雙離合變速器，高效高性能。

　　用水平對置發動機這已經不奇怪了，關鍵是981相比987的提升。首先，981 Boxster的發動機排量從987 Boxster的2.9L下降到2.7L，而最大功率卻從188kW提升至195kW，壓縮比則從11.5:1提升到12.5:1，最大扭矩由290Nm下調到280Nm。基本上來說發動機性能持平，但排量下降后，綜合油耗從9.2L/100km大幅下降到7.7L/100km。而更加輕量化的車身也讓新Boxster的百公里加速從5.9s縮短到5.5s。

　　而981 Boxster S排量沒有改變，但最大功率提升了4kW，峰值扭矩維持在360N.m，但輸出轉數范圍更寬廣，由4400-5500rpm提升至4500-5800rpm。同樣得益于更輕量化的車身，百公里加速也縮短了0.4s，達到4.8s。

　　● 通過新的電子助力轉向及強化減震系統提升操控性

　　新一代Boxster從多個方面提升了車輛的操控性能。首先就是和它的大哥新一代保時捷911（代號991）一樣，用電子助力轉向系統取代了機械液壓助力轉向系統。保時捷聲稱僅僅是這個轉向系統的改變，百公里至少節省了0.1L燃油。并且也讓車輛的操控更加易于控制，讓981變得更好開。

　　機械式后差速鎖將Boxster的牽引力控制最優化，同時采用了新的保時捷PTV（Porsche Torque Vectoring，PTV）扭矩引導系統，與PASM電子減震控制系統結合后，可進一步強化彎道性能。這些都是保時捷老早就用上的看家法寶了。

　　值得一提的是981上的PASM系統獲得了進一步升級，相比987的PASM，981在前后四個輪子上都分別安裝了水平感應器，能更敏捷地對車子的水平動態感應并及時對懸掛做出調整。同時還可以選擇普通模式和運動模式，在舒適和運動型之間調整這套減震系統。

　　● 981 Boxster S紐柏林北部賽道圈速：7分58秒整

　　981對尺寸的調整使得該車在高速下具有更高的穩定性卻不影響彎道性能。而發動機和動態系統的升級都助于性能的提升。那么結果如何呢？如前面所說，事實勝于雄辯，新保時捷Boxster S的紐柏林北部賽道圈速為7分58秒整，比上一代987 Boxster S快了12秒。要知道上個世紀多少超級跑車擠破腦袋想在紐北賽道突破8分以內，而如今，保時捷的入門級跑車Boxster就已經可以做到了。

　　可能不熟悉紐北的網友會對這個成績沒有什么概念，那么筆者不妨在這里列幾款著名跑車的紐北成績出來作為參考。日產370Z，采用著名的VQ 3.7L發動機，紐北圈速：8分26秒；寶馬E92 M3，采用4.0L V8發動機，名氣很大的高性能跑車，紐北圈速：8分05秒；奧迪R8 V8 4.2L版，準超級跑車，紐北圈速：8分04秒；因為紐北圈速快而名聲大噪的凱迪拉克CTS-V，圈速為7分59秒，依然比新Boxster S慢了1秒！這一切都讓表示981的賽道性能毋庸置疑。

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關于紐柏林北部賽道

　　紐柏林北部賽道（Nurburgring Nordschleife）位于德國近比利時邊界的郊區，整條賽道圍繞紐伯格（Nurburg）村建造，是世界最大的賽道之一，始建于上世紀20年代，曾進行過多次改造。目前該賽道全長22.81公里，而用于測試車輛的紐柏林北部賽道全長20.6 km，共有左彎88個、右彎84個，落差達300多米。眾多車廠在這條賽道測試車輛的最快圈速。如今，紐柏林北部賽道圈速成績已經成為跑車的重量性能指標之一。

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　　最后，讓我們來直觀地一覽新保時捷Boxster的性能參數吧：