解析全新保時捷Boxster 紐北圈速8分內

　　【太平洋汽車網 新車頻道】曾幾何時，在紐柏林北部賽道能跑進8分內的跑車都可以被認為是超級跑車。即使到了現在，對于許多能稱之為高性能的跑車來說，在紐北跑進8分內依然是一個遙不可及的夢——這就像擁有一輛保時捷一樣，對于許多熱血男兒來說也是個遙不可及的夢。

　　而保時捷在1997年推出了第一代Boxster，比保時捷911更低的價、同樣不俗的性能讓更多人的保時捷夢成為可能。如今全新一代保時捷Boxster S在紐北賽道跑出了7分58秒的成績，這個性能放在Boxster剛誕生的年代已經是超跑級別了。保時捷之夢和紐北8分之夢——全新保時捷Boxster能同時滿足你兩個愿望，因此從某種意義上來說，它甚至比全新保時捷911更受期待（請點此跳轉至第3頁參與新Boxster網友口碑問卷調查）。

　　● 新保時捷Boxster還是一只甲殼蟲 經典不容篡改

　　保時捷的創始人費迪南德·保時捷設計了甲殼蟲，他的后人費迪南德·亞歷山大·保時捷則在甲殼蟲的基礎上設計了保時捷911跑車，誕生至今幾十載，保時捷911的外觀依舊還是一只大號再壓扁的甲殼蟲，而被稱為小911的保時捷Boxster敞篷跑車外形上自然也是萬變不離其宗。

　　既然最經典的保時捷911都保持著60年代那副尊榮，小輩Boxster自然也不敢背離其道，新一代保時捷Boxster（第三代，代號981）和第一（代號986）以及第二代（代號987）Boxster在外觀上都只有細節上的差別。所以Top Gear的主持人Jeremy以這個為把柄，把他痛恨的保時捷跑車全部叫做甲殼蟲。然而對于保時捷車迷來說，這就是經典，有時候經典還是不要隨便去動的好，我們喜歡的就是這么一臺豪華跑車版甲殼蟲。

　　正因為保時捷系列車型的造型都如此經典，因此僅從外形來看的話，保時捷981甚至有點像是987的小改款車型而已。981主要在前保險杠細節上進行了微調，LED日間行車燈變得更加秀氣，前大燈的圓潤感略有下降。相比起來，981和987的外形區別可能還沒有987的中期改款前后區別大。可以參考下圖，左邊為保時捷Boxster 987 2009款、而右邊為987的2007款，它們的外觀差異更加明顯。

　　981 Boxster的尾部變化可能比前臉更明顯。重新設計的尾燈、以及完全不一樣的發動機蓋都能讓你立馬識別出它是981而不是987。2009款987的尾燈盡管已經采用了大量LED光源，不過轉向燈還是普通燈光。而981采用的是全LED尾燈，并且采用條狀設計取代點狀設計，視覺效果自然更出色。

　　另外，和987一樣，區分Boxster和Boxster S最簡單的方法除了直接看尾部標識外，就是從排氣管造型來區分：Boxster采用中置方形單出排氣管，而Boxster S采用中置圓形雙出排氣管。

　　● 軸距及總長增加 但車身重量減輕

　　對于一款注重操控性的高性能跑車，尺寸上的任何改變都是非常至關重要的。新一代Boxster最大區別是軸距加長了，從2415mm加長到2475mm，加長了60mm；而總長由4342mm加長到4474mm，加長了132mm，這兩個數字對于跑車來說都不小。而寬度保持在了1801mm。從長寬比來看，981變“瘦”了，這利于駕駛的舒適性，但對于彎道性能至少可以肯定不會有正面影響。但是車高從1292mm降低到1282mm，同樣也很明顯。高度降低重心下降，這是利于彎道性能的。相信保時捷的工程師這么調校是為了性能和舒適的平衡。反正事實勝于雄辯，紐北圈速8分內的成績足以打消人們對彎道性能的疑慮。

　　車身總體來說是加大了，不過保時捷繼續發揚輕量化技術。新車采用更多的輕質合金，結果是整備質量下降約30kg。如981 Boxster相比987 Boxster由1365減輕到1345kg，981 Boxster S相比987 Boxster S則由1380kg減輕到1350kg。盡管不是很顯眼，但對性能和油耗都會有幫助。尤其是紐北圈速，輕這么一點就能快這么幾秒了。

　　翻到下一頁，我們繼續來看看新Boxster的性能表現。如果想參入新Boxster的調查投票，請點擊這里直接跳轉到第3頁參與問卷調查。

 　　● 保時捷看家法寶：水平對置6缸發動機+PDK雙離合變速器

　　大眾現在已是保時捷的東家了，因此對于保時捷粉絲來說，那些TFSI什么的發動機沒有跑到981上來是值得慶幸的事情。新保時捷Boxster繼續保留了保時捷的看家法寶——水平對置6缸發動機，中置發動機布局，造就了保時捷Boxster。同時配備7速PDK雙離合變速器，高效高性能。

　　用水平對置發動機這已經不奇怪了，關鍵是981相比987的提升。首先，981 Boxster的發動機排量從987 Boxster的2.9L下降到2.7L，而最大功率卻從188kW提升至195kW，壓縮比則從11.5:1提升到12.5:1，最大扭矩由290Nm下調到280Nm。基本上來說發動機性能持平，但排量下降后，綜合油耗從9.2L/100km大幅下降到7.7L/100km。而更加輕量化的車身也讓新Boxster的百公里加速從5.9s縮短到5.5s。

　　而981 Boxster S排量沒有改變，但最大功率提升了4kW，峰值扭矩維持在360N.m，但輸出轉數范圍更寬廣，由4400-5500rpm提升至4500-5800rpm。同樣得益于更輕量化的車身，百公里加速也縮短了0.4s，達到4.8s。

　　● 通過新的電子助力轉向及強化減震系統提升操控性

　　新一代Boxster從多個方面提升了車輛的操控性能。首先就是和它的大哥新一代保時捷911（代號991）一樣，用電子助力轉向系統取代了機械液壓助力轉向系統。保時捷聲稱僅僅是這個轉向系統的改變，百公里至少節省了0.1L燃油。并且也讓車輛的操控更加易于控制，讓981變得更好開。

　　機械式后差速鎖將Boxster的牽引力控制最優化，同時采用了新的保時捷PTV（Porsche Torque Vectoring，PTV）扭矩引導系統，與PASM電子減震控制系統結合后，可進一步強化彎道性能。這些都是保時捷老早就用上的看家法寶了。

　　值得一提的是981上的PASM系統獲得了進一步升級，相比987的PASM，981在前后四個輪子上都分別安裝了水平感應器，能更敏捷地對車子的水平動態感應并及時對懸掛做出調整。同時還可以選擇普通模式和運動模式，在舒適和運動型之間調整這套減震系統。

　　● 981 Boxster S紐柏林北部賽道圈速：7分58秒整

　　981對尺寸的調整使得該車在高速下具有更高的穩定性卻不影響彎道性能。而發動機和動態系統的升級都助于性能的提升。那么結果如何呢？如前面所說，事實勝于雄辯，新保時捷Boxster S的紐柏林北部賽道圈速為7分58秒整，比上一代987 Boxster S快了12秒。要知道上個世紀多少超級跑車擠破腦袋想在紐北賽道突破8分以內，而如今，保時捷的入門級跑車Boxster就已經可以做到了。

　　可能不熟悉紐北的網友會對這個成績沒有什么概念，那么筆者不妨在這里列幾款著名跑車的紐北成績出來作為參考。日產370Z，采用著名的VQ 3.7L發動機，紐北圈速：8分26秒；寶馬E92 M3，采用4.0L V8發動機，名氣很大的高性能跑車，紐北圈速：8分05秒；奧迪R8 V8 4.2L版，準超級跑車，紐北圈速：8分04秒；因為紐北圈速快而名聲大噪的凱迪拉克CTS-V，圈速為7分59秒，依然比新Boxster S慢了1秒！這一切都讓表示981的賽道性能毋庸置疑。

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關于紐柏林北部賽道

　　紐柏林北部賽道（Nurburgring Nordschleife）位于德國近比利時邊界的郊區，整條賽道圍繞紐伯格（Nurburg）村建造，是世界最大的賽道之一，始建于上世紀20年代，曾進行過多次改造。目前該賽道全長22.81公里，而用于測試車輛的紐柏林北部賽道全長20.6 km，共有左彎88個、右彎84個，落差達300多米。眾多車廠在這條賽道測試車輛的最快圈速。如今，紐柏林北部賽道圈速成績已經成為跑車的重量性能指標之一。

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　　最后，讓我們來直觀地一覽新保時捷Boxster的性能參數吧：

　　● 內飾簡介

　　內飾并非是新Boxster最重要的改變，因此放到最后面來說。當然，保時捷的任何車型都不是純粹追求性能的機器，它還要講究品位和豪華，因此出色的內飾是不可或缺的。相比987,981 Boxster的內飾設計有點像Panamera靠攏，中央扶手和排擋桿之間分部了大量按鈕，改用了電子手剎，豪華感提升許多。至于豪華真皮內飾自不在話下。直接看圖說話吧：

　　編輯總結：保時捷的品牌已經毋庸置疑，新一代Boxster的性能更是毋庸置疑。而保時捷的跑車系列在華售價一直在往下微調，因此新Boxster入華后很可能在性能提升基礎之上售價還有所下降，這對于許多保時捷迷來說是件好事，至少我們離保時捷之夢又稍微近了一點。自從EA買斷了保時捷的游戲版權后，我們已經無法在EA以外的游戲里看到保時捷了，偏偏很多出色的駕駛模擬游戲不是EA出品（EA就出不了這種游戲）。所以我們這些保時捷車迷還是好好工作努力賺錢，爭取未來遙遠的某一天，買到一臺屬于自己的保時捷Boxster吧！（文/太平洋汽車網 陳勝博）

　　● 問卷調查