車王做后盾 運(yùn)動(dòng)做賣點(diǎn) 世嘉VTS 行不行？

    一場突如其來的中雨，打亂了東風(fēng)雪鐵龍為世嘉VTS準(zhǔn)備的“歡迎儀式”，也影響了一干媒體的報(bào)導(dǎo)計(jì)劃，郁悶中透著無奈。不過在東風(fēng)雪鐵龍的總經(jīng)理穆懿夫先生的眼里，似乎伴隨著陣陣涼意的秋雨，不僅不是什么觸霉頭的事情，反而是“對新人祝福”般的喜雨。而最后公布的價(jià)格，13.88萬的標(biāo)配和加裝ESP的14.38萬，似乎也表現(xiàn)出了東風(fēng)雪鐵龍對這個(gè)細(xì)分市場中的細(xì)分市場的信心。

    的確，從世嘉的“自身素質(zhì)”來看，它可以比任何一個(gè)對手都更有底氣。因?yàn)榕c它一脈相承的C4版WRC戰(zhàn)車已經(jīng)跟隨車王拿了連續(xù)四年的總冠軍，因?yàn)樗�有著同�?jí)車中一流的操控力。同時(shí)，除去底盤和動(dòng)力系統(tǒng)方面的特質(zhì)，光那份長長的配置清單，就又是值得世嘉VTS向?qū)κ朱乓�的東西。而消費(fèi)者最為關(guān)心的價(jià)格，也并沒有因?yàn)檎垇砹死詹肌�安裝了一堆配置而變得離譜，跟兩個(gè)最最直接的競爭對手，兩廂福克斯運(yùn)動(dòng)版和兩廂307高配版相比，最起碼指導(dǎo)價(jià)方面還有一定的優(yōu)勢。

    只是，車王做后盾，運(yùn)動(dòng)做賣點(diǎn)的世嘉VTS，是不是就一定能夠在運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車市場里一展身手了呢？

    要在去年，車市行情一片看好的情況下，說不定VTS就可以很快地?fù)尩靡幌�之地，并借此擴(kuò)大雪鐵龍?jiān)谥屑?jí)轎車市場中的份額。但有些事情不是“賣瓜的王婆”自己能控制的。一臺(tái)好車放在一個(gè)不太好的市場里，那么它的命運(yùn)就會(huì)注入更多的不確定因素。

    不僅是中國內(nèi)地車市，收到全球金融危機(jī)的影響，世界各地車市已然入冬是不爭的事實(shí)。用很通俗的話來說，就是在“股市不回5000點(diǎn)、樓市停止打折降價(jià)”之前，我們中國內(nèi)地的車市就不可能出現(xiàn)去年那般紅火的景象。在這樣的背景下，不單是世嘉VTS，哪怕再NB的神車被車企引入國產(chǎn)上市，就算有更為轟動(dòng)的上市效應(yīng)，也不見得就一定會(huì)產(chǎn)生最終的銷量奇跡。而這樣的局面恐怕在最少2009年上半年之前，都很難得到扭轉(zhuǎn)。

    而就算拋開這個(gè)有點(diǎn)冷的市場不看，就世嘉VTS所處的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車市場，本身就是一個(gè)細(xì)分市場中的細(xì)分市場。那些貌似“運(yùn)動(dòng)版”的車型就不談了，就說福克斯，這個(gè)無論是WRC賽場還是真實(shí)車界，都是世嘉（或C4）最最直接的競爭對手。我們只需要站在街上看看就知道了，為福克斯撐起大半江山的，無外乎普通三廂版和1.8升車型，而兩廂運(yùn)動(dòng)版在其整個(gè)國產(chǎn)福克斯產(chǎn)品線上，只是其中的一小部分。因?yàn)樵谥袊�，運(yùn)動(dòng)和駕馭的快感不過是部分年輕人的理想，更多的老百姓，在意的還是更加現(xiàn)實(shí)的駕乘舒適性和使用便利性。所以即便是品性上比對手更具優(yōu)勢，世嘉VTS的推出也只能是增加世嘉產(chǎn)品線的選擇范圍，讓部分消費(fèi)者有多一點(diǎn)的選擇。