十年磨一劍的A3 需要的不僅是市場

    有時候想想，我們的自主品牌還真有些“賤”：首先造車技術、企業管理和經營理念落后于合資品牌，其次建立于低技術含量上的車型價格又便宜，更重要的是，在還沒有修煉好自己的“內功”、有實力和勇氣向合資品牌挑戰之前，就在以價格戰為主導的“內戰”中，消耗了自己本就不多的能量，頗有“七傷拳”那種斃敵一千自損八百的意味。而我們很多網友的“崇洋媚外”情節似乎也根深蒂固。面對紛紛上市的合資進口車型，哪怕價格再高，雖有反對之聲，卻依舊見其銷量之高；而但凡有自主品牌車型問世，無論其定價如何，無論其品質如何，卻總會有無數網友爭相罵之，倘若定價一旦超過某些所謂消費者的所謂心理底線，那唾罵聲更如疾風驟雨，上市后的銷量亦有很大影響。似乎自主品牌永遠就是“低人一等”的貨色，似乎自主品牌永遠只能委身于市場最底層。

    我想問：憑什么？憑什么！

    沒錯，我們的自主品牌的確存在很多問題，除了工廠的設備會比一些合資企業還先進意外，在其它任何環節上，都落后于合資品牌，要錢沒錢要技術沒技術要經驗沒經驗。那么所生產出來的車型按理說是該便宜點。但是，如果我們自主品牌的技術提高了呢？如果我們自主品牌開始潛心修煉起“內功”、提高自身各項指標了呢？是不是還應該“賤賣”？

    不！

    憑什么可以把一疊疊人民幣拱手送給老外，就不許自主品牌進行多一些的資本積累？要知道，不管是百年的通用、福特，還是希特勒一手打造的大眾，或是依托上一次石油危機起家的日系三強，甚至是近年來崛起的韓國品牌，其財力遠比我們任何一個自主品牌要雄厚得多，而財力是一個企業研發新技術、投放新車型、引進高價值人才最重要的前提和保障，沒錢，造什么車。國外企業研發一輛車，動輒三年外加數億美元，那造出來的車自然OK，而自主品牌呢，本來就沒幾個錢，如果就靠一輛車賺個幾千小一萬的，那什么時候才能有搞新車搞好車的資本積累？如果不靠原本份額就不多的國內市場，我們的自主品牌還能靠誰？因此我認為，如果我們自主品牌的產品，在整體質量上接近、達到甚至某些環節超越了部分合資品牌車型時，定價完全可以與之平起平坐！

    昨日A3首批三款1.6升車型上市，按慣例我們會對新車有一番品評。但在落筆撰文之前，翻看了專題頭條文章下那一百多層樓的網友留言。其中充斥了大量謾罵唾棄之聲。因此有感而發，不吐不快。

    話題回到A3。

    8.18萬、8.58萬、8.98萬，三款1.6升車型先期上市。隨后還有1.8和2.0升排量的高端化車型會陸續上市。結果此價格一出，超過一半的網友對價格和奇瑞表示了不滿。我要問：不滿的依據在哪里？是見過它長什么樣了？還是已經開著它跑了很久了？如果兩者都還沒有，僅僅憑著網絡上的圖片和對奇瑞一貫的印象，那么請閉上嘴先，找個時間去奇瑞的店里頭好好看看好好試試。然后再下結論。

    昨日的發布會，也是我首次接觸到量產后的A3。憑心而論，A3的的確確是奇瑞人用整整十年心血打造出來的一款車。也許“中國自主品牌劃時代產品”的頭銜有些言過其實，但最起碼對奇瑞而言，的確是一款劃時代的產品。我可以從A3上清晰地看到奇瑞邁向企業發展第二階段的身影。