身處09款福克斯價格公布現場。舞臺很漂亮，聲勢很大。恐怕部分全新車型亮相的規模也不過如此。但是，在熱鬧的舞蹈之后，由長安領導人宣布的價格，卻多少有些意外。當然，在走近新版福克斯后，從其做工上可以看到長安福特不小的進步，只不過我僅僅是我，長安福特和福克斯這個車型在廣大消費者心目中的形象和地位，是否會受到此次的定價而受到影響，還真的很難說。
對于福克斯，想必看此文的網友都已經非常熟悉了。無論作為網友還是現在的媒體人，我也多次講過它的好話。那么在這里再多一次復述它的“輝煌經歷”倒也無妨：
2005年，緊隨著歐洲第二代福克斯面世的步伐，轉為亞太地區特別是中國大陸和臺灣市場打造的三廂版福特福克斯正式亮相并上市。WRC冠軍級底盤懸掛系統和操控力、純德國式的制造工藝、富于動感氣質的外形設計，以及同時期公正合理的價格體系，合力鋪就了福克斯通往成功的大道。而與此同時，長安福特也似乎特別精于福克斯的經營和推廣。市場需要兩廂，他們就提供兩廂；市場需要更運動，他們就提供運動版；市場需要價格，他們就降價……從2005年上市至今，他們總能在最恰當的時間做出最恰當的動作，以此一次又一次地讓福克斯成為市場矚目的焦點。也正因為他們恰當的策略，加之本身高質量的品質保證（爆震問題和內飾工藝當然也是不可回避的兩個軟肋），福克斯成為了中國汽車消費市場中為數不多的主打運動操控的車型。無論是同胞兄弟馬自達3，還是歐洲對手307，抑或是當年的“駕駛者之車”寶來，銷量上都無法與福克斯相提并論，而它甚至還成為了歐美車系中唯一一款對花冠（卡羅拉）和思域產生威脅的車型。所有的這些，都足以證明福克斯是多么的成功和深得人心。于是，福克斯的改款也成為了眾多“福迷”關注的焦點。
通常來說，一代車型的壽命在5到8年之間，而在上市后的3到4年時，會進行一次較大規模的改款。改變外觀、增加配置甚至對結構進行優化，都是中期改款會有變化的地方。福克斯作為目前福特在歐洲和中國市場最為成功的中級轎車車型，為了保證其競爭力，改款自然水到渠成。而且福特這幾年來在通過加大歐洲研發中心投入力度后，取得了不錯的效果，21世紀家族化的臉譜已經普及到了其在歐洲和亞洲市場上上市的每一款車型。而早前的福克斯，外形上與目前的家族標志尚有一些差異，那么09款的外觀重點改造，也就是向著家族“靠攏”。至少就我個人來說，我認為這一改款是相當成功的，更富有銳氣和沖擊力。如果你是一位年輕人，那么如果你選擇一款炫舞橙色的兩廂09款福克斯，那么基本上你的初期回頭率是120%。即便是偏向于家庭化的三廂1.8升版本，對于“賣相”方面的提升也是比較明顯的。不會像07款那樣多少有些“郁悶”。只是除了車頭部分有較大幅度的變化外，包括車身側面和尾部，均只是局部方面的調整，畢竟不是全新換代，能讓人眼前一亮，已經可以算作成功了。
