晚間車評：08戰國策之合縱（滬上雙杰篇）

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    合縱連橫，戰國時期秦齊兩大勢力交鋒的產物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰國時代，而中高級車市中為數不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實力和強大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國內的中高級市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對手存在的態度想必做慣了國內老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機會了嗎？當然不是。從技術和工藝來講，能在這個級別混的，當然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對抗共同的敵人。今天中高級轎車市場的通用和大眾們，當然不會真的來個君子協定，聯合對付雙雄。但顯然爭奪這個市場的頭把交椅是他們共同的目標。下面我們就來粗淺地分析一下他們在2008年會有怎樣的命運，他們是否能夠擔當起挑戰雙雄的重任。

    今天成為我們談論主角的，是同樣來自上海的大眾領馭和通用君越。

    在動手寫這篇文章之前一天，上海通用放出官話，說整個2007年，上海通用總共在國內賣出了超過50萬臺車，就此上海通用成為了國內第一個年銷量超50萬的汽車企業。雖說上海通用進入中國也是1999年的事兒，至今也不過八年，但對取得這樣的業績，我并不感到意外。盡管在2007年年末，通用在全球產量的比拼上輸給了豐田，但數十年來國際市場運作的那些經驗還是有的。拿著這樣的經驗來征戰中國市場，至少在進入中國的這幾年里，用起來還是游刃有余的。當然我們作為旁觀者，可能也感覺到了，如同國際市場上通用面臨的形勢，當越來越多國際大廠進駐中國，當越來越多具有競爭力的新車型不斷落戶中國，上海通用肩負的壓力也越來越大。事實上除了旗下雪佛蘭品牌推出了兩款新車，新景程和科帕奇，整個2007年上海通用沒有給國內車市帶來什么有影響力的作品，甚至最早引入中國的別克品牌，沒有一款新車上市。在這樣的情況下還能奪取整體的銷量冠軍，或許我們只能說是基于通用強大的品牌號召力和多變的營銷手段吧。

    而當我們把目光轉向中高級轎車市場。我們可以發現，整個2007年關于上海通用君越和君威的消息越來越多地出現在降價促銷的行列中。臨近年底的時候，君越的銷量才在通用營銷的幫助下有了較大的改觀；君威更成了一個很尷尬的角色，甚至由于自己的存在，一定程度上影響了君越的成績。相比它們的幾個主要競爭對手們，君越和君威相加之后的銷售數字，至少在我看來已經足夠好了。對于這樣的狀況，我只能說這是中國汽車市場迅猛發展的必然結果。

    上海通用將別克品牌引入國產后的那段時期，無論是哪一級市場，一方面消費者的選擇面并不廣泛，另一方面當時的消費者購買能力顯然不像今天這樣旺盛。于是，向別克這樣看上去穩重氣派的車型，受到市場的歡迎也就不足為奇。但就如同中國經濟的飛速發展給世人以震撼，中國汽車消費市場的成長和發展的速度同樣令人驚嘆不已。僅僅幾年，這個市場中就出現了新老上百款車型。車價趨于理性的同時消費者的選擇面，消費者的個性化需求也得到了很大的提高。當不再有那么大的政府需求，當不再有那么多人會把別克作為公務商務座駕的唯一選擇目標時，倚重于這一市場的別克“君”字輩，其表現勢必會受到較大的影響。另外，通用在造車理念方面相對保守的做法多少對車型的推廣有一定的影響。在君越上市的2006年，ESP、5檔甚至6檔自動變速器已經逐漸成為了主流。但上海通用除了向客戶提供更大更舒適的乘坐空間外，在主動安全配備和技術方面，始終未能“與時俱進”。在其他廠商通過增配不加價的方式來爭奪市場的時候，君越也沒有給消費者帶來更多驚喜。直到時間進入2008年，通用才宣布在新近小改款的君越上，將變速器從4檔升級為6檔。但這樣的增配方式，在中高級轎車市場環境更加微妙的2008年，并不是一件治本的行為。凱美瑞和第八代雅閣糾纏不清的口水戰似乎已經向其他對手表明，這個市場就是它們的天下，邁騰、致勝產能的增加勢必也會對這個市場虎視眈眈，領馭和馬自達6為了站好最后一班崗，同樣會進行殊死一搏，而且我們還不能忘了銳志、天籟、榮威等等。面對一群如狼似虎的對手，上海通用的“君”字輩，看來真得加把勁了。無論是大刀闊斧地對君越改造，還是徹底上市一款新車，總得好好干一場才行了。