晚間車評(píng)：08戰(zhàn)國(guó)策之合縱（邁騰篇）

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    合縱連橫，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期秦齊兩大勢(shì)力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國(guó)，秦國(guó)采用連橫策略，而合縱則是齊國(guó)為了拉攏各諸侯國(guó)向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無(wú)疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢(shì)力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國(guó)車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，而中高級(jí)車市中為數(shù)不多的幾大勢(shì)力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當(dāng)年的群雄爭(zhēng)霸。不同的是，在今天的中高級(jí)車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實(shí)力和強(qiáng)大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國(guó)內(nèi)的中高級(jí)市場(chǎng)，似乎我們只能聽(tīng)到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場(chǎng)，17.5萬(wàn)緊咬17.8萬(wàn)，似乎2008年中高級(jí)車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無(wú)視其他對(duì)手存在的態(tài)度想必做慣了國(guó)內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無(wú)奈。難道這片市場(chǎng)真的就沒(méi)有他們的一絲機(jī)會(huì)了嗎？當(dāng)然不是。從技術(shù)和工藝來(lái)講，能在這個(gè)級(jí)別混的，當(dāng)然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對(duì)抗共同的敵人。今天中高級(jí)轎車市場(chǎng)的通用和大眾們，當(dāng)然不會(huì)真的來(lái)個(gè)君子協(xié)定，聯(lián)合對(duì)付雙雄。但顯然爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)的頭把交椅是他們共同的目標(biāo)。下面我們就來(lái)粗淺地分析一下他們?cè)?008年會(huì)有怎樣的命運(yùn)，他們是否能夠擔(dān)當(dāng)起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談?wù)撝鹘堑模�是�?lái)自一汽大眾的邁騰。

    需要說(shuō)的是，2007年的邁騰創(chuàng)造了一項(xiàng)神話，一項(xiàng)就連凱美瑞和雅閣都無(wú)法打破的神話。不是價(jià)格，不是銷量，而是上市時(shí)的影響力。尋遍當(dāng)今中國(guó)車壇，我們還沒(méi)有看到過(guò)第二款車能夠像邁騰那樣，在國(guó)外已經(jīng)上市兩年多、并且一再宣稱會(huì)國(guó)產(chǎn)卻遲遲不見(jiàn)蹤影的情況下，仍然有著如此強(qiáng)大的號(hào)召力。對(duì)這款車稍微有些關(guān)注的人們一定還記得2007年7月盛夏的那個(gè)夜晚，在嘉峪關(guān)長(zhǎng)城腳下邁騰發(fā)布的那一刻，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，有多少人在關(guān)注著它的價(jià)格。那樣熱烈的關(guān)注度，怕是今年內(nèi)我們都難以見(jiàn)到了。

    但，即使我們都知道了邁騰的最高售價(jià)甚至還低于2.4升高配凱美瑞，即使它的銷量注定會(huì)繼續(xù)上升，但它還是無(wú)法成為挑戰(zhàn)雙雄的第一車。不為別的，就為它的身材缺陷——而這也是它的致命缺陷。

    或許是被網(wǎng)絡(luò)上過(guò)高的“原汁原味”的呼聲迷惑了自己的判斷力，或許也是一汽大眾對(duì)邁騰技術(shù)的過(guò)于自信。當(dāng)邁騰帶著2709毫米的軸距出現(xiàn)在我們面前的時(shí)候，我們得到的結(jié)果是什么？它的銷量低于預(yù)期。為什么？就是因?yàn)樵诂F(xiàn)在這個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，受到從我們老祖宗的老祖宗的老祖宗那會(huì)兒就傳下來(lái)的官本位觀念的影響，大車、氣派的車才是更受歡迎的車。要不然同樣是帕薩特家族的，憑什么邁騰還不如叔叔輩的領(lǐng)馭？二三十歲的年輕人無(wú)所謂，開自己的車，享受自己的生活，但真正有實(shí)力購(gòu)買二十多萬(wàn)車子的人，多半還得考慮家人，考慮工作，考慮面子。我們這個(gè)國(guó)家的現(xiàn)實(shí)：購(gòu)車?yán)砟钸�處在初級(jí)向中級(jí)的進(jìn)化階段，周圍的觀點(diǎn)往往能左右一個(gè)人的決定。

    不過(guò)真要說(shuō)這車怎樣，我個(gè)人的看法是：這的的確確是一部好車。但某種程度上講，它被部分中國(guó)人的唾沫和中國(guó)市場(chǎng)給糟蹋了。從技術(shù)上來(lái)講，邁騰無(wú)疑是這個(gè)級(jí)別車型中最好的。不管是減了配的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是Autohold，還是標(biāo)配的ESP，還是6檔的手自一體，還是46米長(zhǎng)的激光焊接技術(shù)，不是同級(jí)車的最高配置，就是同級(jí)車都沒(méi)有的東西。但是，為了能夠沖擊這個(gè)市場(chǎng)，為了滿足部分國(guó)人無(wú)止境的低價(jià)需求，邁騰被一汽無(wú)數(shù)次地“摧殘”。結(jié)果，價(jià)格是被壓縮到了25萬(wàn)以內(nèi)，但面對(duì)著這樣的邁騰，很多人又開始對(duì)其減少的配置抱怨起來(lái)，轉(zhuǎn)而埋怨一汽“高價(jià)賣賤貨”。試問(wèn)，眼下的這個(gè)市場(chǎng)中，裝備有邁騰這些標(biāo)準(zhǔn)配置的車究竟賣多少錢？和邁騰價(jià)格相仿的車究竟有哪些值得稱道的配置？就車本身的性價(jià)比來(lái)說(shuō)，邁騰可算作是比較合理的一位了。只要掂量掂量一汽汽車城里老老小小十幾二十萬(wàn)張嘴的吃飯問(wèn)題，就知道一汽為什么無(wú)法向日系廠商那樣干脆地做好成本控制了。讓他做車市降價(jià)的急先鋒，盡快和國(guó)際接軌？那就更不可能。

    話說(shuō)回來(lái)，車好是一回事，怎樣做營(yíng)銷和售后又是一回事。老牌國(guó)企成本控制方面的劣勢(shì)是一方面，老牌國(guó)企培養(yǎng)出來(lái)的“店大欺客”的頑疾又是一方面。為什么這兩年日本車賣得好？擁有較高滿意度的銷售和售后服務(wù)是很重要的因素。日系車加價(jià)很頭疼，但在專營(yíng)店內(nèi)享受到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)多少讓人心理上有些平衡。而一汽的專營(yíng)店呢？想必在看本文的部分網(wǎng)友，也曾有過(guò)在一汽店中被忽視的經(jīng)歷吧。而2007臨近尾聲的時(shí)候爆出的汽油濾清器風(fēng)波，更是讓一汽的售后在速騰漏油事件之后第二次成為了購(gòu)車者議論的焦點(diǎn)。很顯然，被過(guò)于壓縮造車成本后導(dǎo)致的利潤(rùn)減少的部分，被一汽轉(zhuǎn)嫁到了售后上面，雖然原先1500大洋的汽油濾清器在強(qiáng)大的輿論壓力下，調(diào)整到了540元，但整體保養(yǎng)費(fèi)用仍然遠(yuǎn)高于同級(jí)車。在這里還是得奉勸一汽一句話：動(dòng)什么也別動(dòng)售后的奶酪，消費(fèi)者可不是吃素的。買車時(shí)，聽(tīng)信了銷售們的天花亂墜，聽(tīng)信了1.8TSI能夠帶來(lái)省油效果的夸大言論，可以一咬牙一跺腳，多給你奉獻(xiàn)個(gè)兩三萬(wàn)，但買了車是得靠養(yǎng)的，這個(gè)道理誰(shuí)都明白。這往后幾年養(yǎng)車的錢，可就一個(gè)子兒都不愿多花了。要是大家都知道養(yǎng)一輛邁騰貴了，還有多少人愿意為這些看不見(jiàn)的高科技玩意兒多掏錢？