邁銳寶路試曝光 采用全球化平臺技術

　　[太平洋汽車網 新車頻道]說起本土的美系車，我們不能說陌生。中國合資第一車，就屬于最能代表美國汽車文化的切諾基。上海通用大手筆進入國內，率先投產的也是純正的美國本土車型別克世紀。然而時過境遷，目前國內市場體現美國本土文化的車型越來越少了。上海通用除了已經停產的別克世紀(及其同平臺的衍生品)和GL8，其他車型要么源自韓國的大宇，要么源自德國的歐寶。長安福特更是從投產開始，就沒有一款是面向美國本土的車型，而是無一例外的來自德國福特。

邁銳寶 　　

　　美國汽車文化就那么不適應中國市場嗎?上海通用似乎并不相信這一點。已經在上海車展全球首發，并肯定將在國內上市的新車邁銳寶，就可以看作是本土美系車的一次回歸。在邁銳寶上市之前，我們就根據這組新獲取的諜照，看看這款美國本土車的中國夢到底是否能圓。

　　邁銳寶背景的美國與非美國

　　邁銳寶是雪佛蘭Malibu新的中文名。從車型名稱來看，它屬于相當純正的美國車——Malibu是美國加州的一個地名，地圖上的中文名就叫馬利布，與漢語拼音的拼法完全一樣。第一臺Malibu誕生于1964年，歷史比我們熟知的許多“經典車”都要悠久。而且這款車自誕生之日起，一直就在北美市場銷售，而從未涉及過歐洲、亞洲等其他地區的市場，自然在這些地區也沒有任何推廣或宣傳活動。因此，只有喜歡美國汽車文化的人，才會對Malibu比較熟悉，否則，哪怕你自詡為車迷，也很可能在相當長的時間里對于Malibu聞所未聞。

邁銳寶內飾

　　不過，近幾代的Malibu也開始有了變化，它更像是集合全球資源，面向北美市場，并與日系產品競爭的車型。有些別扭是嗎?其實不用奇怪。了解日系汽車文化的人都知道，日系的崛起就在于它在北美市場的成功。尤其是像雅閣、凱美瑞這些車型，它們的巨大銷量，也把美國本土的汽車廠商逼到了窘境。按照傳統模式開發的車型，已經很難和這些日系對手競爭了。后期的Malibu車型，就是在這種背景下誕生的。2003年，通用以歐寶威達的平臺為基礎推出了04款Malibu。這種整合讓通用看到了效果，于是在隨后推出的08款Malibu上，獲得了更大的成功。

邁銳寶內飾方向盤

　　這種獨特的誕生背景，也形成了Malibu身上獨特的血脈——底盤技術來自歐寶，車型設計由“純正”的美國人來完成，針對的消費者也是“純粹”的美國人，但在設計上，又大量參考了日系對手的特點，以獲得足夠的競爭力(08款Malibu的內飾甚至能找到一絲鈴木的元素，這跟鈴木之前與通用的關系有關)。不過，由于市場和開發者這兩項關鍵因素都源于“純正美系”，因此Malibu身上的美系特征還是比較濃郁的。例如車身設計上遠不如歐系車那么講究，尺寸上則毫不吝惜(08款Malibu的軸距甚至長達2852mm)。　

大燈控制鍵

　　其實早在08款Malibu誕生后不久，這款車就曾經在國內曝光過路試車諜照，說明通用早有將其引入國內市場的“預謀”。最后可能是考慮到這款Malibu太過“美化”而存在市場適應性問題而作罷。在推出新一代Malibu，也就是我們現在接觸的邁銳寶時，通用終于下定了決心——引入國內是必須的，而且還要在國內市場首發。

邁銳寶內飾后排

　　邁銳寶自身的美國與非美國

　　從發布的情況看，通用顯然要改變邁銳寶的定位——它不想再僅僅立足于美國本土，而是想把這款昔日的美系車，打造成一款全球化車型。　

邁銳寶外觀

　　從內在設計和技術方面來看，邁銳寶是能夠符合這一改變的，因為在這些方面，它已不再像以往那樣美國化。邁銳寶誕生于全新的Epsilon II平臺，這個大家已經耳熟能詳了。從諜照顯示的懸掛系統來看，它與新君威也是完全一樣的，鋁合金的下擺臂沒有做任何調整。關鍵是在尺寸設計上，邁銳寶也沒有像前代車型那樣美國化，而是控制得很規矩——2737mm的軸距與新君威完全相同，4859/1854/1462mm的長寬高，與新君威相比也相差不大。動力配備方面就更無懸念了。雖然在北美，邁銳寶采用了全新的2.5L直噴發動機，但在國內，將配備與新君威一樣的2.0L Ecotec和2.4L SIDI直噴發動機已經確定下來，變速器當然也是那款大家已經熟知的6速手自一體。可以說，內在部分，邁銳寶已經不再純美系，而是基本上可以與新君威等同看待，體現的是以德國歐寶技術為基礎的通用全球化平臺和動力技術。

輪圈

　　然而在感官設計上，邁銳寶卻沒有體現出相同的特點，它依然很美國化，甚至在某些方面還在刻意凸顯其濃郁的美國血統。從車身的整體設計來看，邁銳寶并沒有什么大的突破，線條簡單、平直，而絲毫沒有新君威那種驚艷的感覺，這符合美國本土車型設計的一貫傳統。而在細節上，邁銳寶的設計師也有偷懶之嫌——通過移植科邁羅的設計元素來完成任務。科邁羅，是一款真真正正的美系傳統車型，它身上展現的設計元素，充分代表了現階段純美國汽車的設計文化。邁銳寶的尾燈、儀表等細節與科邁羅如出一轍。這一直被視作是邁銳寶車型設計上唯一的亮點，但與此同時，它也將身上的美式文化渲染到了極致。在這樣的整合之下，邁銳寶就像是一款全球技術與美國肌肉車文化的糅合體。

　　邁銳寶的中國夢：想圓，難度不小

　　有了新君威的成功經驗，邁銳寶的中國夢似乎并不難圓——新君威受歡迎，內在完全一樣的邁銳寶，沒有理由不受歡迎。真是這樣嗎? 

邁銳寶外觀

　　首先我們先要搞清楚新君威為什么賣得好。作為B級車的定位，新君威的空間方面是沒有太多口碑的。別看它車長有4830mm，但畢竟軸距有限，后排空間也就與那些4.7米左右的B級車相當(如馬自達6/睿翼、邁騰等)。Epsilon II平臺帶來的駕控特性?這是原因之一，但并非核心。看看新君威賣得好的仍然是自然吸氣版本，就不難看出一二。價格?新君威并沒有比那些空間更大的同級車便宜多少。其實真正的原因很簡單——問十個新君威車主為什么買它，可能有8個人會回答：樣子漂亮!　

邁銳寶底盤

　　而外形，恰恰是邁銳寶與新君威區別最大的地方。如果邁銳寶只是新君威改改款，換個標，那么它獲得甚至超過新君威的市場份額都是有可能的。然而事實上，如果不是之前的那些分析，絕大多數消費者很難將邁銳寶與新君威聯系起來——兩款車的外形風格差別實在是太大了。相對而言，邁銳寶的設計風格要更“Man”一些，顯得更有力量感，但缺乏新君威那樣的設計創意。從吸引力的角度來看，在男性車主中，邁銳寶可能還能獲得不錯的認可度，但如果問女性車主是喜歡邁銳寶還是新君威，估計絕大多數會將票投給后者。

前臉

　　不要小看這一點，邁銳寶畢竟不是“光買了自己開”的小型車。真正能夠按照自己的喜好，甚至就是出于對肌肉風格的喜愛而出手邁銳寶的人不是沒有，但這些購買者肯定不足以支撐邁銳寶“圓夢”。邁銳寶要想獲得真正的成功，必須得到主流家庭的認可。而基于國內市場的特色，此時“女主人”的意見往往會起到決定性作用。就算是家中男性出于理性的角度考慮認同了邁銳寶的內在品質，那“女主人”也會以很簡單的方式回應：“那買新君威不就得了嗎?”也許此時，“男主人”唯一能夠打出的牌將是：“邁銳寶便宜多了啊，性價比不考慮么?”沒錯，能否在價格上做到真正給力，并且與新君威更好的實現產品錯位，將成為邁銳寶能否“圓夢”至關重要的因素。　

尾部

　　新君威車型涵蓋2.4L、2.0L、1.6T和2.0T，其中2.4L版本的車款最豐富，也是新君威的主力。價格方面，新君威的起價是18.49萬元，市場上一般有1萬元左右的優惠，實際起價在17.5萬元附近。邁銳寶要想真正體現出價格優勢，參考英朗GT和科魯茲的價格差，起價至少要比新君威實際價格低1萬元以上，也就是2.0L自動擋起價在16萬元區間。如果能夠進一步給力的推出手動版，起價落到15萬元左右，就更加理想了。另外，邁銳寶雖然初步確定動力有2.0L和2.4L兩款，但合理的做法應該是加大2.0L車款的投入，即推出更多配置可選的2.0L車型，2.4L只是作為補充。這樣也能避免與新君威的重疊性。　　

尾部細節

　　錯開與新君威的重疊以后，邁銳寶將要面對的對手，將是新的韓系雙劍客——新索納塔和起亞K5。相比對手，邁銳寶雖然尺寸不吃虧，但空間處于劣勢將沒有懸念。當然，它的優勢也是有的，例如Epsilon II平臺帶來的駕乘感還是會更具吸引力一些。上海通用的背景，和雪佛蘭品牌在科魯茲的拔高下形成的影響力，也會成為邁銳寶與這兩個韓系對手競爭的籌碼。不過，由于這兩個韓系對手出色的設計(尤其是新索納塔)，以及實際已經不錯的工藝、駕乘品質等等，邁銳寶以更小的空間要想勝過對手，最后還得拿出價格這個武器。以新索納塔和K5的價格情況來看，邁銳寶如果按照前面的分析，以15萬元左右的起價推出，勝算還是不會小的。

　　綜上，雖然是本土美系車，但邁銳寶的內在改變非常顯著。從通用的重視程度來看，這款車應該是不允許失敗的。它能否圓了新一代本土美系車的中國夢?還是那句話，價格和配置給力，一切將有可能。

　　（文/新浪汽車）