多項升級 曝光奇瑞多款新型發動機參數

　　隨著A3新內飾加1.6DVVT的上市銷售，奇瑞整個二代發動機開始逐漸浮出水面，不過奇瑞ACTECO發動機網站卻并未及時更新，甚至連1.6DVVT都難覓蹤影，直到近期整個二代機型以及最新的改進型發動機數據開始全面對外公布，騰訊及時為各位奉上最新的資料數據。

　　第二代發動機

　　目前二代發動機正在陸續現身，其中已經上市的就有1.6DVVT、2.0TCI兩款汽油發動機以及1.0D柴油發動機，另外1.0VVT汽油發動機也已悄然現身新車準入目錄，只是目錄資料里并未出現任何相關技術名詞，導致判斷方面的失誤，目前已知的二代發動機一共有八款，除了前面上市銷售的三款發動機外，還有2.0TGDI、1.0VVT、1.3DVVT、1.5DVVT以及1.8DVVT，其中除了2.0TGDI耳熟能詳外，其它四款發動機至今都未公布詳細數據。

　　二代發動機中最為主要的還是五款VVT型發動機，其中最為主要的技術特征就是加上了DVVT(進排氣雙連續可變氣門正時) 和VIS(可變慣性進氣系統)、靜音正時鏈傳動系統等，當然這是采取了模塊化是設計方式，并非所有的二代發動機都會采用。

　　1.0VVT型

　　1.0VVT型發動機，發動機型號為SQR371VVT型，不過根據目前掌握的信息來看，這個VVT有待商榷，是單獨的VVT還是DVVT需要官方正式數據的公布，另外VIS技術并未采用，整機為三缸設計，動力性能較之目前在銷的SQR472(1.1L一代發動機)略微偏高一些，另外剛剛上市的瑞麒M1 1.0L裝配的SQR371F型與1.0VVT是同一機型，只是后者并未增加VVT技術，因此在動力性能和油耗表現方面略高于1.0VVT，在最近的216期與221期目錄中奇瑞都做了相應的申報工作，預計正在籌備1.0VVT上市前的準備工作，目前通過申報的車型分別是A1、旗云1、M1、QQ3、M5等車型，都是A00級微車，與1.0VVT本身的動力性能完全搭配。

　　1.3DVVT與1.5DVVT型

　　通過官方公布的圖樣來看，兩者的共通性非常高，當然這需要實機圖樣的證實，因此暫且將兩款發動機歸納至一塊介紹，發動機型號分別為SQRE4G13、SQRE4G15型;其中1.3DVVT的功率達到了70Kw/6000rpm，扭矩可達130Nm/4000~4500rpm，而1.5DVVT則高達85Kw/6000rpm，扭矩甚至超過目前的一代1.6L發動機達到了150Nm/3800rpm，整機重量比1.6DVVT輕了五公斤，與同是1.5L的單頂置凸輪軸SQR477F(1.5DVVT是雙頂置凸輪軸)型發動機重量接近，雖然不如日系發動機輕巧，但是相比一代機還是“瘦身”明顯，另外也從一個側面證實了發動機研發上的完全自主性，如若直接“山寨”經典的日系發動機，整機重量完全可以控制在一百公斤以內。

　　至于匹配車型，目前已知的A0至A級車型都能搭配，當然這要視車型的老舊程度，畢竟技術的增多，成本也會相應的增加，而現銷主力1.5L發動機動力性能和燃油經濟性同樣不落伍，成本還擁有優勢，預計主要配置車型將會是瑞麒G2、A16、A19、瑞麒X1等急需改善形象與動力兼容問題的車型，其中瑞麒X1屬于微車，但現銷版SQR477F發動機雖然體積不大，不過其過長的機身無法裝進發動機艙內，尺寸對路的1.5DVVT正好可以加入。

　　1.8DVVT型

　　這款發動機與剛剛上市的1.6DVVT非常接近，甚至連技術指標都完全一致，DVVT、VIS、靜音正時鏈條都會系數采納，可以視為1.6DVVT的擴缸機型。

　　動力數據方面不算十分突出，100Kw/6150rpm的功率值，180Nm/3800rpm的扭矩數值也幾乎是1.6DVVT的直線放大，不過整機重量略為偏高，達到了130公斤，這方面請特別注意一個細節數據，整機尺寸相比現銷版1.8L發動機略有增加，說明緊湊型、輕量化設計方面奇瑞還是缺乏一定的能力，好在在尺寸增加的情況下還能降低27公斤的重量，同時提升的扭矩數值多少抵消了這部分影響。至于打載車型方面的范圍會非常廣泛，在A至B級車型上都可以勝任。

　　改進型發動機

　　改進型發動機中未曾出現的不算太多，目前還處于測試階段的就有1.3S、1.8S與3.0V6，其中1.3S、1.8S與剛剛隨同新瑞虎上市的1.6S一樣，采用機械增壓技術，屬于一代發動機的最新改進版本，兩者的發動機型號分別為SQRD4S13、SQRD4S18型;而3.0V6雖然采用了DVVT技術，但是依然屬于第一代發動機，發動機型號為SQR684V型，后綴的字母V代表V型發動機的意思。