多項升級 曝光奇瑞多款新型發動機參數

　　隨著A3新內飾加1.6DVVT的上市銷售，奇瑞整個二代發動機開始逐漸浮出水面，不過奇瑞ACTECO發動機網站卻并未及時更新，甚至連1.6DVVT都難覓蹤影，直到近期整個二代機型以及最新的改進型發動機數據開始全面對外公布，騰訊及時為各位奉上最新的資料數據。

　　第二代發動機

　　目前二代發動機正在陸續現身，其中已經上市的就有1.6DVVT、2.0TCI兩款汽油發動機以及1.0D柴油發動機，另外1.0VVT汽油發動機也已悄然現身新車準入目錄，只是目錄資料里并未出現任何相關技術名詞，導致判斷方面的失誤，目前已知的二代發動機一共有八款，除了前面上市銷售的三款發動機外，還有2.0TGDI、1.0VVT、1.3DVVT、1.5DVVT以及1.8DVVT，其中除了2.0TGDI耳熟能詳外，其它四款發動機至今都未公布詳細數據。

　　二代發動機中最為主要的還是五款VVT型發動機，其中最為主要的技術特征就是加上了DVVT(進排氣雙連續可變氣門正時) 和VIS(可變慣性進氣系統)、靜音正時鏈傳動系統等，當然這是采取了模塊化是設計方式，并非所有的二代發動機都會采用。

　　1.0VVT型

　　1.0VVT型發動機，發動機型號為SQR371VVT型，不過根據目前掌握的信息來看，這個VVT有待商榷，是單獨的VVT還是DVVT需要官方正式數據的公布，另外VIS技術并未采用，整機為三缸設計，動力性能較之目前在銷的SQR472(1.1L一代發動機)略微偏高一些，另外剛剛上市的瑞麒M1 1.0L裝配的SQR371F型與1.0VVT是同一機型，只是后者并未增加VVT技術，因此在動力性能和油耗表現方面略高于1.0VVT，在最近的216期與221期目錄中奇瑞都做了相應的申報工作，預計正在籌備1.0VVT上市前的準備工作，目前通過申報的車型分別是A1、旗云1、M1、QQ3、M5等車型，都是A00級微車，與1.0VVT本身的動力性能完全搭配。

　　1.3DVVT與1.5DVVT型

　　通過官方公布的圖樣來看，兩者的共通性非常高，當然這需要實機圖樣的證實，因此暫且將兩款發動機歸納至一塊介紹，發動機型號分別為SQRE4G13、SQRE4G15型;其中1.3DVVT的功率達到了70Kw/6000rpm，扭矩可達130Nm/4000~4500rpm，而1.5DVVT則高達85Kw/6000rpm，扭矩甚至超過目前的一代1.6L發動機達到了150Nm/3800rpm，整機重量比1.6DVVT輕了五公斤，與同是1.5L的單頂置凸輪軸SQR477F(1.5DVVT是雙頂置凸輪軸)型發動機重量接近，雖然不如日系發動機輕巧，但是相比一代機還是“瘦身”明顯，另外也從一個側面證實了發動機研發上的完全自主性，如若直接“山寨”經典的日系發動機，整機重量完全可以控制在一百公斤以內。

　　至于匹配車型，目前已知的A0至A級車型都能搭配，當然這要視車型的老舊程度，畢竟技術的增多，成本也會相應的增加，而現銷主力1.5L發動機動力性能和燃油經濟性同樣不落伍，成本還擁有優勢，預計主要配置車型將會是瑞麒G2、A16、A19、瑞麒X1等急需改善形象與動力兼容問題的車型，其中瑞麒X1屬于微車，但現銷版SQR477F發動機雖然體積不大，不過其過長的機身無法裝進發動機艙內，尺寸對路的1.5DVVT正好可以加入。

　　1.8DVVT型

　　這款發動機與剛剛上市的1.6DVVT非常接近，甚至連技術指標都完全一致，DVVT、VIS、靜音正時鏈條都會系數采納，可以視為1.6DVVT的擴缸機型。

　　動力數據方面不算十分突出，100Kw/6150rpm的功率值，180Nm/3800rpm的扭矩數值也幾乎是1.6DVVT的直線放大，不過整機重量略為偏高，達到了130公斤，這方面請特別注意一個細節數據，整機尺寸相比現銷版1.8L發動機略有增加，說明緊湊型、輕量化設計方面奇瑞還是缺乏一定的能力，好在在尺寸增加的情況下還能降低27公斤的重量，同時提升的扭矩數值多少抵消了這部分影響。至于打載車型方面的范圍會非常廣泛，在A至B級車型上都可以勝任。

　　改進型發動機

　　改進型發動機中未曾出現的不算太多，目前還處于測試階段的就有1.3S、1.8S與3.0V6，其中1.3S、1.8S與剛剛隨同新瑞虎上市的1.6S一樣，采用機械增壓技術，屬于一代發動機的最新改進版本，兩者的發動機型號分別為SQRD4S13、SQRD4S18型;而3.0V6雖然采用了DVVT技術，但是依然屬于第一代發動機，發動機型號為SQR684V型，后綴的字母V代表V型發動機的意思。

　　1.3S機型

　　這是一款已經出現在新車準入目錄中的發動機，不過相關數據只提到了功率為95Kw，扭矩數據一直缺乏，最新的資料數據表明其182Nm的峰值扭矩可在3500至4000轉出現，兼顧了市區與高速兩種路況使的扭矩發揮。

上圖為瑞麒G3 1.3SCI諜照

　　目前此機已經跟隨瑞麒G3申報新車準入目錄，正式上市將會定名為瑞麒G3 1.3SCI型，未來預計會搭配更多的A級車型，如若需要，搭配象瑞虎3這樣的輕型SUV也完全足夠，畢竟其動力性能堪比2.0L普通自然吸氣型發動機，雖然在表面數據上低于大眾的1.4TSI發動機，但是要知道大眾車型的重量都略微偏重，奇瑞目前正在開發中的新車型更為注重輕量化設計，只要重量合適，匹配1.3S也并非難事。

　　1.8S機型

　　1.8S發動機并非首次出現，早在08年北京車展上就曾透露過一款A3+1.8S拉力塞版展示車，當然這只是一種靜態展示，實機目前還未投入量產，不過已經在多款車型上實現匹配測試，目前已知的就有A3+1.8S、SCC(車型編號M14)+1.8S以及B16(旗云E6)+1.8S等車型在參加相關匹配測試。

上圖為M14+1.8S測試車諜照

　　135Kw、250Nm的動力數據目前只能做為參考，雖然來源于官方網站，但在實機上市之前依然存在變數，這方面可以參考1.6S型發動機，初期數據為115Kw，210Nm，等真正實現量產則下調為110Kw，205Nm。

　　3.0 V6型發動機

　　其參數早已出現過多次，不過本次出現的數據略有變化，如若沒有出錯的話，不排除改進的可能性，畢竟原始的146Kw、278Nm的數據在3.0V6型發動機中處于中下游水平，但其結構定型的情況下，只能通過技術手段來提升其動力參數，下表中的新數據為149Kw/5500rpm的功率值，扭矩則提升7Nm，達到了285Nm/3800rpm。

　　目前已知將會首批匹配3.0V6型發動機的車型是瑞麒G6，目前已有信息表明將會采用3.0V6+5F37(5AT變速器)的組合方案先期上市，未來則根據自研6AT變速器的進度再做更改，除此之外，還將有威麟X5計劃匹配此款發動機，隨著更多中高端車型的問世，3.0V6的匹配范圍也會越來越大，目前根據瑞麒G6 3.0V6試裝車型的信息來看，奇瑞首款V6發動機很有可能在今年年內上市銷售，當然前提是試裝車經過相關測試后表現良好。

　　除了以上新發動機外，奇瑞方面在上星期正式對外公布其第三代發動機已經進入點火測試階段，相比目前的二代以及改進型發動機，主要是廣泛采用直噴技術與增壓技術，而其第四代發動機也在緊鑼密鼓的完成先期設計，計劃采用HCCI技術(類似柴油的壓燃技術)，目前這個技術只有奔馳、通用兩家做出了實體機型，但離上市還有一段距離，因此在四代發動機上目前不做任何展望，只是提出了技術標準和研發方向，類似于技術預研的性質，不過有坊間信息提示相關技術方面其實有所突破，這可能是近期奇瑞敢于對外公布的主要原因之一。