這聽起來(lái)似乎是真的,與燃油汽車相比,氫燃料電池車向大氣中排放水蒸氣,氫不像有限的化石燃料一樣,氫是取之不盡用之不絕的一種環(huán)保燃料。事實(shí)上氫是地球上最常見的一種元素。汽車制造商看來(lái)似乎不太宣傳這種形式的動(dòng)力。目前對(duì)于氫的研究已經(jīng)持續(xù)了幾十年,已經(jīng)取得了無(wú)數(shù)的突破。雖然到目前為止,只有少數(shù)的原型車和有限的車系出現(xiàn)。燃料電池車基本上是一款電動(dòng)車,因?yàn)槿剂想姵囟咽怯脕?lái)結(jié)合氫和大氣中的氧氣,通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能提供電池車的動(dòng)力。

戴姆勒的Matthias Brock在斯圖加稱,他認(rèn)為燃料電池車是非常又希望得到發(fā)展的,因?yàn)樗牧闩欧牛欣诋?dāng)?shù)氐沫h(huán)保。梅賽德斯大概有100輛車在進(jìn)行測(cè)試,世界上最大的燃料電池車陣容。公司目前正在研究B級(jí)燃料電池車,預(yù)計(jì)將在2010開始生產(chǎn)限量版。Brock還稱,他們估計(jì)到2012 至2015年間新車有望開始量產(chǎn)。目前他們結(jié)束了美國(guó)加州沙漠地區(qū)B級(jí)氫燃料電池車的測(cè)試。
然而其他的汽車制造商,如公司設(shè)在Wolfsburg的大眾,對(duì)于有關(guān)承諾未來(lái)推出燃料電池車的計(jì)劃有所保留,一般的看法是,燃料電池是真正的能提供唯一零排放的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。例如大眾一直強(qiáng)調(diào),目前他們沒有看到能夠取代氫燃料電池的更好的零排放驅(qū)動(dòng)。

汽車是否必須達(dá)到零排放是另外一個(gè)問題。來(lái)自Dessau德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境部的Andreas Ostermeier稱,零排放的概念是個(gè)無(wú)足輕重的問題,汽油和柴油不再對(duì)空氣質(zhì)量產(chǎn)生威脅。符合歐5標(biāo)準(zhǔn)的汽油引擎在采用歐盟最新技術(shù)下減少毒素的排放水平,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于十年以前。同樣當(dāng)2014年歐6標(biāo)準(zhǔn)具有法律效力后,柴油引擎毒素排放量也會(huì)大大減少。Ostermeier還稱,目前燃料消耗和二氧化碳排放量依然位居首位。

氫的生產(chǎn)過程非常復(fù)雜,這個(gè)生產(chǎn)過程使得氫像傳統(tǒng)燃料一樣變得更清潔的過程成為它的一個(gè)劣勢(shì)。同時(shí)它也是一種昂貴的燃料。氫可以通過蒸汽轉(zhuǎn)化為天然氣的方式得到。Ostermeier稱,麻煩的是這個(gè)轉(zhuǎn)化過程需要大量的能量,然而將甲烷直接轉(zhuǎn)化稱天然氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車更家方便和便宜。然而德國(guó)專家不同意汽車工業(yè)界的樂觀態(tài)度,專家們相信遲早有一天利用可再生的風(fēng)能、可降解的生物垃圾和水琉璃發(fā)電將能夠生產(chǎn)出足夠的氫。Ostermeier還稱,足夠的可再生能源產(chǎn)生的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)可能要到2030年。從總體能源的角度來(lái)看它可能是更值得依賴的,直到推出常規(guī)的電動(dòng)汽車,特別是今后將看到的較目前汽車市場(chǎng)相比,電動(dòng)汽車具有更有效的電池動(dòng)力和更廣泛的領(lǐng)域。

在南美地區(qū),生物燃料電池可能是最有效的替代燃料,而在人口密集的西歐城市地區(qū),純電動(dòng)汽車為將來(lái)提供了更大的潛力。
