自主高端路 WEY/領克重蹈覆轍or開疆拓土

● 第三波沖鋒：領克、WEY

　　歷史講完，語態回到現在進行時。領克和WEY這倆品牌剛剛推向市場，先談談共性，二者推出的時代背景和自身品質。

領克首款量產車：01

WEY首款量產車：VV7（分S版、C版）

　　在吉利推出領克、哈弗推出WEY之前，這兩個品牌已經在高端車型上作出嘗試。吉利博瑞作為國產中型車，售價11.98-22.98萬，已經和合資車有明顯的價格交叉，而它在2016年銷量為51957輛，平均月銷4000多輛，在這個價位，目前沒有其它任何一款國產車能達到這個成績。

吉利博瑞

　　再看哈弗，H6這種月銷能上8萬輛的神車對品牌口碑的提升作用先不說，看看哈弗在高端SUV的試水之作，H8和H9，雖然銷量并未達到哈弗的預期，但剛開始也能保證4位數的月銷量。H9的售價為20.98-27.28萬，有了這個價位在先，再推出20萬以內的WEY，大家會更容易接受這個價格。

哈弗H9

　　在時代背景層面，大家已經經歷了接受15萬元以上、甚至20萬元級別自主車的心理過渡期。

　　在產品自身層面，自主品牌在這幾年內終于有了量到質的跨越，大肆山寨的情況相比10年前已經幾乎滅絕，某泰是個例外。就我自身感受而言，最近試駕的國產新車整體質感進步非常明顯，雖然使用幾年后的品質不好保證，但至少新車給人的第一印象已經不會比同級別合資車差一個時代。

吉利博瑞3.5L行政版

　　哈弗和吉利又屬于目前國產品牌里口碑最好的一批廠家，它們再推出高端品牌，品質上競爭合資產品，已經幾乎不會有明顯短板。領克的首款SUV更是和沃爾沃共享CMA全球模塊化平臺，可以看成低端版沃爾沃XC40。

哈弗H9

　　總結起來在第三時期：產品力達到要求、市場也達到能接受這個價位國產車的時期，接下來就是大家各顯身手的時候。WEY首款車型VV7S/VV7C在上海車展上就已經上市，一個月后就能看到結果。

● 二者發展的差異

領克01和沃爾沃40系車型共享CMA模塊化平臺

　　二者有這么多共性，當然也有差異，想了半天，如果用一句特征鮮明、特別容易記住的話來概括WEY和領克的差異，應該是這句：WEY是高端哈弗、領克是低端沃爾沃。當然二者的不同遠不止這些，還有品牌性格、文化層面的，下面再詳細說明。

● 豪華品牌終極目標：從品質的高端，到擁有優質的汽車文化

　　奧迪艱難發展數十年，從奔馳和寶馬夾縫中求得一絲生機，直到確立了“科技”、“燈廠”等強烈身份標識的標簽詞之后，才正式穩固自己的地位。

A8矩陣式LED大燈

　　再看日系豪牌三兄弟，雷克薩斯的文化標簽是“匠心”、英菲尼迪的標簽是“低調豪華”、謳歌留本田狂熱的運動基因更不用說，與生俱來的標簽就是“運動”，第一代NSX號稱東瀛法拉利，由塞納親自調教，吸粉無數。

初代謳歌NSX

　　自主高端品牌的文化層面標簽尚未確立，領克和WEY兩個品牌成立的時間也就半年，開始的兩年可能都在摸索階段，從這兩個品牌的母公司來看，亦沒有強烈的性格標簽。

2017上海車展WEY展臺

　　不過在2017上海車展上，我們從展臺的搭建以及發布會形式上可以發現一些端倪，WEY品牌走的是簡約國際風，從自身產品VV7的設計上就是如此，像一個傳統的豪華品牌。

2017上海車展領克展臺

領克之夜發布會

　　領克步子邁得更大一些，產品的本身01量產SUV造型都更具顛覆性，展臺上搭出了秋千，發布會可以選擇坐郵輪、騎自行車、跑步3種方式到達會場。甚至領克高級副總裁魏思瀾（Alain Visser）明確表示，市場上并不需要一個傳統的汽車品牌，而是一個與眾不同的新品牌。

　　這種顛覆性體現在領克01的車身設計上、體現在品牌首次發布會的布局安排上、體現在創新的商業模式上。一些細節最能看出一個人的性格，領克在這些細節上的表現就是對傳統的顛覆。

WEY首款量產車：VV7

領克首款量產車：01

　　在上海車展前夕領克之夜發布會上，領克官方還宣布，所有車型均可享受終身免費質保、終身免費數據流量、終身免費道路救援、線上銷售渠道、送車上門、上門取車維修保養等，最核心的特征是“分享”和“互聯”，用戶在不用車時選擇分享按鈕，這時車主的朋友就可以通過手機發出借用請求，獲得電子密鑰后，就能使用車輛。

● 觀致還有活路嗎？（觀致5 SUV對比WEY VV7）

　　領克01暫時還沒上市，我們就拿已經有價格的VV7和觀致5 SUV放一起對比，最終結論我想已經不用再多作解釋。

● 大型國企合資：用市場換技術，啪啪啪打臉

　　有些題外話，不吐不快。目前為止，哈弗和吉利均為自主品牌。而那些手握優勢資源，當年口口聲聲說用市場換技術的大國企，成立合資公司以后，自己弄出的合資自主品牌大部分都半死不活．

寶駿560

　　也并非全沒好的。上汽通用五菱旗下寶駿就延續了五菱的神車血統，出了一堆爆款；啟辰已經從東風日產獨立出來，銷量大家有目共睹，雖不及寶駿，但也可圈可點。

東風本田思銘

　　而更多的品牌，在路上可見率堪比布加迪：東風本田的思銘、廣汽本田的理念、廣汽豐田的領志、華晨寶馬的芝諾……連這些都做不好的合資廠，就別指望他們學得海外品牌技術來做國產高端品牌了。

● 結語：

　　一直信奉這樣一個觀點：任何物體、任何事情、包括人一段時間的狀態都是慣性的，當你習慣在一個狀態之后，就很難再跳出來。那些不安現狀往高走的自出品牌先驅，不論最終結果如何，至少它們跳出了原有的舒適區，令人敬佩。

　　而自主品牌向高端的發展史至此，已經有了數批先驅的耕耘。到WEY和領克身上，從自身品質到市場環境，都到達了最佳時機。回到標題的問題，WEY和領克在自主品牌走向高端之路上究竟是重蹈覆轍還是開疆拓土，我的答案傾向于后者。萬一被打臉？我們的高端之路肯定還會有第四波沖鋒。（文：太平洋汽車網 李洋）