雅閣銳·混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)力分析 凱美瑞雙擎勁敵

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】國(guó)內(nèi)本來(lái)風(fēng)平浪靜的混合動(dòng)力中型車市場(chǎng)最近熱鬧了起來(lái)，原本凱美瑞雙擎一家獨(dú)大的局面將來(lái)可能會(huì)被打破，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">廣汽本田日前推出了強(qiáng)調(diào)“史上最強(qiáng)”混動(dòng)的混合動(dòng)力車型雅閣銳·混動(dòng)，新車不僅擁有聲稱同級(jí)最強(qiáng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，而且官方百公里油耗低至4.2L。究竟“史上最強(qiáng)混動(dòng)”有多強(qiáng)？

● 雅閣銳·混動(dòng)售價(jià)是多少？

　　廣汽本田雅閣銳·混動(dòng)于9月28日正式上市。雅閣銳·混動(dòng)共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為23.98-27.98萬(wàn)元，均搭載了本田SPORT HYBRID（銳·混動(dòng)）混合動(dòng)力系統(tǒng)（即本田i-MMD系統(tǒng)），官方綜合油耗為4.2L/100km。新車享受整車3年或10萬(wàn)公里，電池10年或20萬(wàn)公里質(zhì)保服務(wù)。這樣的售價(jià)透露著雅閣銳·混動(dòng)的含金量。

● 雅閣銳·混動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？

　　目前，中型車市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車型有邁銳寶XL混動(dòng)版、K5混動(dòng)版、索納塔九混動(dòng)版，凱美瑞雙擎，甚至中大型車別克君越30H全混動(dòng)也是雅閣銳·混動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這其中包含三大混動(dòng)廠商間的較量，也就是說(shuō)雅閣銳·混動(dòng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是凱美瑞雙擎和君越30H全混動(dòng)。

凱美瑞雙擎

君越30H全混動(dòng)

　　從尺寸上去比較，君越30H全混動(dòng)由于是中大型車，定位本來(lái)就比雅閣銳·混動(dòng)要高，因此體積也相對(duì)較大。但如果和最接近的對(duì)手凱美瑞雙擎比較，車身長(zhǎng)度和寬度都比凱美瑞雙擎要有優(yōu)勢(shì)，看上去更顯大氣。

● 雅閣銳·混動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)有多強(qiáng)？

i-MMD系統(tǒng)和THS系統(tǒng)大有區(qū)別

　　簡(jiǎn)單總結(jié)下，雅閣銳·混動(dòng)和豐田的混動(dòng)系統(tǒng)最大的差異在于：1、多增加了一個(gè)用于發(fā)電的電機(jī)；2、采用了效率更高的鋰電池而不是豐田系統(tǒng)上的鎳氫電池。所以，由于采用了兩個(gè)電機(jī)（發(fā)電電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)），在急加速（混合驅(qū)動(dòng)模式）下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，利用發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最終驅(qū)動(dòng)車輪。而不是像豐田的混動(dòng)系統(tǒng)那樣，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪，這樣的好處是電動(dòng)機(jī)持續(xù)的大扭矩輸出可以給車輛提供更迅猛的提速，而發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持經(jīng)濟(jì)工況以節(jié)約油耗。

　　另外，在高速巡航（發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)離合直接與車輪連接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，這也是本田這套系統(tǒng)與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)另一個(gè)不同。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)論在任何時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)都不能剝離電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪，高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也需要帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而本田認(rèn)為這種情況下會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)額外的動(dòng)力損耗。

第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

　　雅閣銳·混動(dòng)宣傳點(diǎn)為運(yùn)動(dòng)+混動(dòng)，與君越30H全混動(dòng)以及凱美瑞雙擎走的舒適路線有點(diǎn)不同，雅閣銳·混動(dòng)更強(qiáng)調(diào)性能，同時(shí)擁有低油耗。這些特質(zhì)主要通過(guò)混動(dòng)系統(tǒng)的以下特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)：

熱效率達(dá)39%

　　內(nèi)燃機(jī)部分，雅閣銳•混動(dòng)采用的是2.0L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然數(shù)據(jù)上并不顯眼，但它的熱效率卻達(dá)到驚人的39%之高，凱美瑞雙擎的2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也只是35%左右。

混動(dòng)·運(yùn)動(dòng)

　　i-MMD混動(dòng)技術(shù)的原理注定了銳·混動(dòng)的運(yùn)動(dòng)特性。簡(jiǎn)單地說(shuō)，這是以電動(dòng)機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的強(qiáng)混技術(shù)。相比豐田的THS，i-MMD更著重于把電動(dòng)機(jī)扭矩大，響應(yīng)速度快的特點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致，這種特點(diǎn)是自然吸氣乃至渦輪增壓都難以企及的優(yōu)勢(shì)。

● 雅閣銳·混動(dòng)不止是混動(dòng)

　　雅閣銳·混動(dòng)的定位將和君越30H全混動(dòng)、凱美瑞雙擎一樣在車系中擔(dān)當(dāng)旗艦車型的定位。新車上市后，雅閣汽油版3.0L V6車型將不會(huì)繼續(xù)推出，因此雅閣銳·混動(dòng)在配置上也表現(xiàn)出旗艦車型應(yīng)有的表現(xiàn)。