雅閣銳·混動競爭力分析 凱美瑞雙擎勁敵

　　【太平洋汽車網 新車頻道】國內本來風平浪靜的混合動力中型車市場最近熱鬧了起來，原本凱美瑞雙擎一家獨大的局面將來可能會被打破，因為廣汽本田日前推出了強調“史上最強”混動的混合動力車型雅閣銳·混動，新車不僅擁有聲稱同級最強的混合動力系統，而且官方百公里油耗低至4.2L。究竟“史上最強混動”有多強？

● 雅閣銳·混動售價是多少？

　　廣汽本田雅閣銳·混動于9月28日正式上市。雅閣銳·混動共推出3款車型，售價區間為23.98-27.98萬元，均搭載了本田SPORT HYBRID（銳·混動）混合動力系統（即本田i-MMD系統），官方綜合油耗為4.2L/100km。新車享受整車3年或10萬公里，電池10年或20萬公里質保服務。這樣的售價透露著雅閣銳·混動的含金量。

● 雅閣銳·混動的競爭對手是誰？

　　目前，中型車市場上，混合動力車型有邁銳寶XL混動版、K5混動版、索納塔九混動版，凱美瑞雙擎，甚至中大型車別克君越30H全混動也是雅閣銳·混動的競爭對手。這其中包含三大混動廠商間的較量，也就是說雅閣銳·混動的主要競爭對手是凱美瑞雙擎和君越30H全混動。

凱美瑞雙擎

君越30H全混動

　　從尺寸上去比較，君越30H全混動由于是中大型車，定位本來就比雅閣銳·混動要高，因此體積也相對較大。但如果和最接近的對手凱美瑞雙擎比較，車身長度和寬度都比凱美瑞雙擎要有優勢，看上去更顯大氣。

● 雅閣銳·混動的混動系統有多強？

i-MMD系統和THS系統大有區別

　　簡單總結下，雅閣銳·混動和豐田的混動系統最大的差異在于：1、多增加了一個用于發電的電機；2、采用了效率更高的鋰電池而不是豐田系統上的鎳氫電池。所以，由于采用了兩個電機（發電電機+驅動電機），在急加速（混合驅動模式）下，發動機驅動發電機，利用發電機發出的電力供給驅動電機，最終驅動車輪。而不是像豐田的混動系統那樣，由發動機和電機同時驅動車輪，這樣的好處是電動機持續的大扭矩輸出可以給車輛提供更迅猛的提速，而發動機可以保持經濟工況以節約油耗。

　　另外，在高速巡航（發動機驅動模式）時，發動機可以通過離合直接與車輪連接驅動車輛行駛，這也是本田這套系統與豐田的混動系統另一個不同。豐田的混動系統無論在任何時刻，發動機都不能剝離電動機單獨驅動車輪，高速巡航時，發動機也需要帶動電機運轉，而本田認為這種情況下會造成發動機額外的動力損耗。

第二代i-MMD混動系統

　　雅閣銳·混動宣傳點為運動+混動，與君越30H全混動以及凱美瑞雙擎走的舒適路線有點不同，雅閣銳·混動更強調性能，同時擁有低油耗。這些特質主要通過混動系統的以下特點實現：

熱效率達39%

　　內燃機部分，雅閣銳•混動采用的是2.0L地球夢發動機，雖然數據上并不顯眼，但它的熱效率卻達到驚人的39%之高，凱美瑞雙擎的2.5L 4AR-FXE發動機熱效率也只是35%左右。

混動·運動

　　i-MMD混動技術的原理注定了銳·混動的運動特性。簡單地說，這是以電動機為主，發動機為輔的強混技術。相比豐田的THS，i-MMD更著重于把電動機扭矩大，響應速度快的特點發揮得淋漓盡致，這種特點是自然吸氣乃至渦輪增壓都難以企及的優勢。

● 雅閣銳·混動不止是混動

　　雅閣銳·混動的定位將和君越30H全混動、凱美瑞雙擎一樣在車系中擔當旗艦車型的定位。新車上市后，雅閣汽油版3.0L V6車型將不會繼續推出，因此雅閣銳·混動在配置上也表現出旗艦車型應有的表現。

● 雅閣銳·混動還有啥亮點配置

　　雅閣銳·混動售價為23.98-27.98萬元，這樣的定價并不會讓消費者只是買套混動系統這么簡單，其配置也足以讓買家感受到一步到位的購車待遇。

● 雅閣銳·混動配置競爭力

　　雅閣銳·混動上市后，消費者一定想知道，我拿著這筆錢，在三款車中我該如何選擇，買哪個車型最有性價比？買哪個車型，最符合我日常用車需求……？下文的配置表對比，將給予準車主們答案。

2.0L 銳酷版配置競爭力

　　2.0L 銳酷版的售價和對手的混動版本低配車型相比售價相當有競爭力，其中LED車燈、倒車影像、車內氛圍燈、胎壓監測等都可以滿足基本日常使用的需求。

2.0L 銳尊版配置競爭力

　　而雅閣銳·混動的頂配車型2.0L 銳尊版配置更體現了旗艦車型的性價比，不僅對后排乘客舒適有所照顧，而且在科技配置上也體現出本田以人為本的造車理念。而且售價是三款車中最低價格，配置確實最高。

● 雅閣銳·混動動力篇

　　雅閣銳·混動采用2.0L+電機的組合出屬于自己的混合動力系統，2.0L自然吸氣發動機具備地球夢技術，最大功率為107kW（145PS），峰值扭矩達175Nm；而電機最大功率為135kW，峰值扭矩為315Nm，車輛源源不斷的動力來源于此。

● 雅閣銳·混動動力競爭力

　　通過動力數據對比可見，雅閣銳·混動參數的主要優勢在于電機功率上。當然混合動力是一套很復雜的系統，并不是說我把電池做大做強，性能就上去，同時就省油。電池只是因素之一，還有CPU對電機和發動機的協調，何時介入，何時釋放……因此，參數上的對比也只是參考。

　　雅閣銳·混動之所以強，在于它的動力系統有與眾不同的邏輯。汽油機在日常行駛時主要負責給電池充電，汽油的熱能完全轉化為電能存儲到電池上，而高扭矩大功率的電機為日常行駛提供很好的動力；當高速時汽油機才會介入驅動車輪，同時也會在適時兼顧給電池充電，把汽油燃燒所產生的能量完全利用，以達到增速、節油的效果。本田對雅閣的操控調校，很好地詮釋了“既混動，也運動”的過人之處。

　　其他車型的混動系統，在低速時（40-60km/h或以下），電機起到輔助作用，旨在彌補發動機低轉速時汽油利用率低的缺陷，當超過上述時速，還是由發動機驅動前輪。雖然也會兼顧給電池充電，但電機的作用主要是填補汽油機的低效率區間，而雅閣銳·混動，則是通過強大的電機給予性能輸出，因此提速更迅猛，油耗也更低。

● 總結

　　雅閣銳·混動適合什么人擁有？那必須是熱愛駕駛、追求性能、衷于科技且富有激情的精英階層，這類人群一般都擁有對自我要求高的特點，因此更接受不了為環保就要犧牲性能。他們認為，只有魚和熊掌兼得的座駕，才配得上自己卓越的成就和畢生的追求。