重磅車型應接不暇！2023上海車展新車前瞻（上）

　　作為保時捷最賣座的車之一，Cayenne（詢底價|查參配）卡宴向來不愁賣，這次保時捷也會帶來全新中期改款的Cayenne在車展上作全球首發(fā)亮相，可見對中國市場的重視程度。在早前的道路測試中，我們就已一睹保時捷Cayenne中期改款外觀真容，新車的外觀、內飾以及動力系統(tǒng)均有升級。

　　新款Cayenne的外觀主要針對前格柵、包圍、發(fā)動機蓋以及大燈造型進行了微調，三段式進氣口整體尺寸更大。此外新車還將會提供全新造型的輪圈以及新的配色。

　　不久前，保時捷官方也正式發(fā)布新款Cayenne的全新駕駛艙布局，內飾設計的理念源自于Taycan的顯示與控制理念，這也是保時捷新能源車型設計首次應用于內燃機車型，全新的中控臺布局、全數(shù)字化的曲面組合儀表、最新樣式的方向盤、新增的副駕駛側顯示屏，以及優(yōu)化的互聯(lián)功能等多項升級，相信未來也將出現(xiàn)在更多保時捷車型當中。

　　12.6英寸組合儀表將采用全數(shù)字化顯示，根據(jù)具體配置，駕駛者可在組合儀表上獲得七種視圖選項。轉速表、在線導航、夜視輔助系統(tǒng)或3D駕駛輔助系統(tǒng)的選擇界面將設置在最顯著的位置。更有一個大幅精簡的視圖和一個經(jīng)典模式可選，經(jīng)典模式將以數(shù)字化形式呈現(xiàn)保時捷標志性的五連表。

　　12.3英寸高清中央顯示屏搭載保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），標配在線導航和多媒體服務。而最令人眼前一亮的是，新款Cayenne可選裝10.9英寸副駕駛側顯示屏。得益于特殊的貼膜，從駕駛座位置將無法查看副駕駛側顯示屏的內容，這意味著即使副駕乘客在用流媒體觀看視頻，也不會干擾到駕駛者。用戶可以通過多種方式將智能手機與車輛配對，除了前排的USB-C接口，還可掃描PCM上顯示的二維碼，體驗Apple CarPlay豐富的互聯(lián)功能，以及大量內置應用程序。此外通過Siri語音助手，也可操作車輛功能。

　　全新的多功能運動型方向盤源自911車型，具有鮮明的運動風格。標配的駕駛模式切換旋鈕位于方向盤上，可切換Normal（標準），Offroad（越野），Sport（運動）和Sport Plus（運動升級）模式。新樣式的發(fā)動機啟動按鈕依然位于方向盤左側，而在方向盤右側，選擋桿被調整至組合儀表和中央顯示屏之間。由此，中控臺上可留出更多空間，能夠放置一個帶實體控制鍵的全新大型空調控制面板，并加大儲物空間。

　　全新的空調控制面板采用黑色玻璃面板表面，造型獨特且極富質感。觸摸識別與觸控反饋，搭配機械空調開關和一個實體的音量控制鍵，通過清晰布局的控制界面，可以實現(xiàn)快速且直觀的空調設置。前排儲物箱配備兩個全新的USB-C接口，另兩個同類型接口則設置在中控臺的后部，所有USB接口均支持快充。車內還配備一個冷卻式智能手機儲物箱，標配感應充電，冷卻功能使得充電功率可達15瓦。

　　動力上，新款Cayenne入門版車型依舊搭載3.0T六缸發(fā)動機，其最大功率將提升至354PS，最大扭矩提升至500N·m。新款Cayenne S將換搭4.0T V8發(fā)動機取代現(xiàn)款2.9T六缸發(fā)動機，其最大功率474PS，最大扭矩599N·m。

　　新款Cayenne Turbo GT Coupe搭載的4.0T發(fā)動機將最大功率進一步提升至660PS，最大扭矩達到850N·m。新車將會全系配備8擋手自一體變速箱，同時底盤方面也將進行升級。據(jù)悉，新車將會換裝雙腔室雙閥門的空氣懸架替代目前三腔室單閥門空氣懸架，這一變化使得新車的懸架阻尼變化更加明顯，從舒適模式到Sport Plus模式，滿足各種需求。這預計是作為選裝配置提供給消費者。此外，新車還將提供后輪轉向功能。

　　混動版的新款Cayenne E-Hybrid將會搭載25.9kWh電池，不過具體純電續(xù)航里程并未公布。海外版車型是搭載3.0T六缸發(fā)動機+電動機，最大功率469PS，最大扭矩649N·m，中國市場的則是搭載2.0T四缸發(fā)動機+電動機。另外還有高性能版插混車型Cayenne Turbo S E-Hybrid。

· 編輯點評

　　保時捷Cayenne是國內銷量最高的進口車之一，去年全年銷量以33279輛的成績排行第三，和奔馳GLS一起成為少有能做到銷量同比增長的車型。這次的中期改款，保時捷沒有敢怠慢，延續(xù)自Taycan的帥氣前臉風格和更智能化的座艙，皆令新款Cayenne在原本已經(jīng)口碑高企的情況下，再創(chuàng)新高。

　　梅賽德斯-邁巴赫旗下首款純電動車型邁巴赫EQS 680 SUV將于上海車展前夕（4月17日晚8點）正式發(fā)布，同時官方也發(fā)布了一張預告圖。雖然目前仍未能見到實車任何具體細節(jié)設計，但貴為邁巴赫的SUV，新車的設計感和奢華程度都將非常值得期待。

　　不過，其實邁巴赫EQS SUV早在2021年慕尼黑車展上已經(jīng)有了概念車預覽，大燈造型似乎和目前邁巴赫設計有所不同，不過諸如“暗夜星輝”的大尺寸封閉式前格柵、發(fā)光星輝以及貫穿式LED日間行車燈等等都能一一看到。新車的長寬高或為5125/1959/1718mm，軸距為3210mm，作為參考，奔馳EQS SUV的長寬高則是5137/1965/1721mm，軸距一致。

（2021年邁巴赫EQS概念車）

　　奔馳目前尚未公布新車的內飾圖片，從此前的概念車內飾看來，預計新車將會搭載MBUX Hyperscreen人機交互系統(tǒng)，各項設計細節(jié)和座艙用料相信也會非常奢華。

（邁巴赫EQS概念車內飾）

　　另外新車的動力系統(tǒng)目前也尚未公布，作為參考，EQS SUV 580 4Matic搭載雙電機，最大功率400kW，峰值扭矩858N·m并配備空氣懸掛、四輪轉向等功能。

· 編輯點評

　　邁巴赫EQS SUV的出現(xiàn)可以說是打開了奢華電動SUV的細分市場，甚至可以稱它為目前電動SUV市場的天花板之作，它向我們展示的不僅是奔馳用更先進的設計展示奢華的電動車，純電架構帶來的全新駕乘體驗以及車廂靜謐性，也將成為其一大賣點。

　　為XC90的繼任者，EX90去年11月在家鄉(xiāng)瑞典首都斯德哥爾摩正式發(fā)布，它基于全新原生純電平臺打造，擁有全新的中央電子電氣架構、全棧自研軟件 + Luminar激光雷達 + DUS駕駛員感知系統(tǒng)等創(chuàng)新技術，還在車廂智能化和材質物料上有著全新的突破，令它當之無愧成為新世代沃爾沃“90"家族的旗艦級成員。

　　EX90延續(xù)了最近Concept Recharge概念車的風味，渾身線條相當簡潔干練。前臉采用封閉式格柵內嵌可發(fā)光的品牌LOGO，不過兩側依舊保留了大家熟悉的“雷神之錘”車燈，令人遠遠就能立馬辨認出它的家族身份。此外，下包圍還配備主動式格柵，用以改善空氣阻力。

　　即使取消了燃油車傳統(tǒng)的進氣格柵，沃爾沃標志性的斜線LOGO還是可以完美融入前臉，中間的一道內凹折線向兩側延伸，包裹著霧燈區(qū)的LED光源，寥寥幾筆，即可勾勒出略帶兇悍的前臉表情。別忘了，這套大燈的演繹方式和現(xiàn)時沃爾沃上的還是有很大不同，大燈內部采用點陣式LED光帶，大燈在點亮時還會營造出類似眨眼的交互效果，儀式感以及科技感營造的非常到位。

　　EX90的尺寸為長5037mm/寬2039mm/高1747mm/軸距2984mm，整體身材比XC90都有所上漲。其側面設計靈感源自于游艇，莊重平整的線條估計也會頗為符合大部分國人的口味，視覺上和現(xiàn)款的XC90頗為接近，特別是第三排側窗線條往上勾勒的走向更加像，但拐角處更為干脆利落，再配合隱藏式門把手以及低風阻輪圈設計，使其風阻系數(shù)為0.29Cd。

　　車尾同樣延續(xù)了沃爾沃的極簡設計風格，尾燈雖然延續(xù)了“維京之斧”尾燈樣式，不但采用了分體式布局，后擋風玻璃兩側那些一點一點的LED燈光效果估計也是傳承自Concept Recharge概念車。

　　新車內飾布局和現(xiàn)款沃爾沃車型相比，其實并沒有發(fā)生太大的變動，繼續(xù)散發(fā)著典型的斯堪的納維亞家居味道，特別是豎屏中控和"包裹"著屏幕的木條裝飾件。不過空調出口風口，則從現(xiàn)在的豎狀變成不太起眼的貫穿式橫向布局，令中控造型更加簡潔。在可持續(xù)方面，EX90全車15%的鋼、25%的鋁和15%的塑料采用了可循環(huán)材料。內飾方面也大量采用了天然、可追溯來源的環(huán)保材料。

　　14.5英寸懸浮式中控屏，內置高通驍龍8155芯片，可以顯示豐富的交互功能，并支持OTA升級。三輻式多功能方向盤上配備觸控式按鍵，在其前方的長條形儀表盤可以顯示駕駛相關的信息，比如速度、續(xù)航里程、導航路線等。三輻式多功能方向盤上配備觸控式按鍵，在其前方的長條形儀表盤可以顯示駕駛相關的信息，比如速度、續(xù)航里程、導航路線等。

　　而車機娛樂系統(tǒng)也導入更直覺，且將更為重視與駕駛互動的情境式用戶體驗，還會結合數(shù)字鑰匙、5G服務，以及蘋果CarPlay與Google Android Auto車載資訊娛樂系統(tǒng)等。另外，透過Google Assistant數(shù)字助理服務輔助，使用者將能進行車輛上鎖/解鎖、空調啟閉，或是顯示充電狀況等功能。

（目前可知海外版車機采用Google Android 系統(tǒng)，并且還與 Snapdragon合作，可支持使用Unreal Engine制作的大型游戲。當然，未來引進國內的時候也會做大量本土化適配，從這次發(fā)布的官圖中，我們甚至已經(jīng)可以看到高德導航和網(wǎng)易云音樂的圖標。）

　　既然北歐風是根基，而且又是重磅旗艦級別車型，EX90的內飾用料當然也會有所創(chuàng)新，其座艙首度采用名為"Nordico"的材質，這是一種生物基聚合物，原料是從芬蘭和瑞典可持續(xù)森林中天然松樹脂提取而成。該車還可選配羊毛混紡椅面，其材質經(jīng)Nativa認證，符合嚴苛的環(huán)境、社會和動物福利標準，溫潤觸感將為駕駛艙增添一份自然氣息。

　　新車的音響品牌依舊為Bowers & Wilkins寶華韋健，全車揚聲器多達25個，提供杜比全景聲效果，此外，它還將會是沃爾沃品牌首款擁有頭枕音響的車型。

　　EX90采用時下流行的三排座椅布局，常規(guī)狀態(tài)下，后備廂可以提供310L的容積，如果把第三排座椅收折，則可以擴充到665L；如果后兩排座椅全部放倒，還能騰出高達1915L的儲存空間，相當實用。

　　智能駕駛方面，沃爾沃EX90搭載了Luminar研發(fā)的激光雷達技術，它能夠感知遠至前方 120 米處靜止的黑色輪胎或是250 米處的行人。即便是在夜晚的高速公路，沃爾沃EX90上的激光雷達都能夠準確感知一定范圍內的物體。250米的探測距離意味著哪怕以時速高達120公里的速度行駛在高速公路上，也有長達7.5秒的時間來采取行動避免碰撞。

　　除了搭載了行業(yè)天花板級別的激光雷達，沃爾沃EX90上搭載的NVIDIA DRIVE Orin提供了高達 254 TOPS(每秒萬億次操作)的計算能力，讓自動駕駛系統(tǒng)能夠應對各種場景。通過中央計算平臺和整車SOA軟件架構，可以使下一代車型上的功能實現(xiàn)充分融合且快速迭代，并通過自主學習和整車級OTA在線升級。

　　在智能座艙方面，為了盡可能避免因為駕駛員分心而導致的安全事故，EX90率先在行業(yè)內搭載了具備車內雙攝像頭的DUS駕駛員感知系統(tǒng)。該系統(tǒng)由1個電容式方向盤和2個攝像頭組成，可以獲取駕駛員狀態(tài)信息并與智能駕駛算法相融合。當檢測到駕駛員的注意力不再集中在駕駛上時，系統(tǒng)先略微提醒，若駕駛員沒有采取任何措施再逐步加強。當檢測到特殊的情況，比如駕駛者在駕駛時進入睡眠狀態(tài)或突發(fā)疾病，系統(tǒng)會通過降低車速、保持車道甚至剎停車輛來讓車輛遠離險境，并呼叫幫助。

　　官方指出，目前EX90已經(jīng)具備支持自動駕駛的硬件，只要經(jīng)過全面驗證并獲得所有必要的監(jiān)管批準，EX90就能夠在良好天氣條件、有前車引導、設有障礙物隔開的城市高速公路等有限條件下提供最高 60公里/小時的自動駕駛功能。

　　無人監(jiān)管級的高度自動駕駛功能在通過安全測試之后，將率先在加州推出，隨后再隨著沃爾沃汽車獲得必要的監(jiān)管批準而逐步推向全球其他市場和地區(qū)。EX90自動駕駛的可用性和激活啟用要取決于各地區(qū)、國家和市場的監(jiān)管規(guī)定。 

　　沃爾沃EX90基于全新平臺SPA 2打造，具備111 kWh 電池組與兩具永磁馬達，標準雙電機型號將提供300kW的最大功率（408PS），更高級別的雙電機性能規(guī)格將提升至380kW最大功率（503PS）和910N·m的峰值扭矩，依WLTP 標準單次充電擁有600km的續(xù)行里程，且在30分鐘內能將電量從10% 充至80%。

　　電池安全方面，沃爾沃EX90搭載了全棧自研BMS系統(tǒng)，能防止電池過充、直接斷路設計、碰撞后高壓快速下電等問題，全方位守護消費者的用車安全。另外，沃爾沃EX90的電池保護罩采用超高強度堋鋼保護材料，有效緩解撞擊帶來的損害，而智能保險絲也能快速觸發(fā)斷電裝置，全方位保障電動汽車動力電池的安全。此外，新車還支持雙向充電功能，不僅能為電器供電，甚至還可以反哺電網(wǎng)。

· 編輯點評

　　無論是舊款還是新世代的沃爾沃，其骨子里的斯堪的納維亞基因讓人見識到北歐工業(yè)設計的魅力，難以跟隨時間流逝而過時的風格恍如車壇中的清新空氣。在EX90身上，除了繼承家鄉(xiāng)的設計DNA之外，其堅持安全為本的品牌要旨也未曾變動過，在這堆最新安全科技里，應用到我們日常生活中之后會有哪些影響？相比起如今國內新勢力們上琳瑯滿目的智能駕駛科技，又會否更加優(yōu)勝？EX90的各項表現(xiàn)，實在令小編相當好奇。