漢蘭達380T/本田ZR-V致在 16款上市新車合集！

　　新車此前已開啟預售，預售價區間為30.08-38.88萬元。新車作為中期改款車型，融入了新家族式的設計元素，動力則延續了3.5L V6發動機。此外，新車還將首次引入了鑒賞家版本車型。

　　外觀方面，與現款車型相比，新款帕里斯帝前格柵造型變得更寬大，格柵內部采用大面積的亮黑色矩形設計元素，分體式頭燈的樣式也進行了調整，辨識度得到了明顯加強，同時前包圍還加入了鍍鉻條進行裝飾，精致感更足。

　　同時，多條幅的亮面輪轂輔以側裙附近的鍍鉻裝飾條，整個側面的觀感也比現款車型更多出了不少高級感。車尾部分造型則基本和現款在售車型維持一致，后包圍造型及尾燈內部燈腔結構有所調整，整體依舊是寬厚有力的造型。

　　內飾部分，新車換裝了類似于途勝L的最新四輻式方向盤，同時中控臺中央控制區的局部樣式也有所改變，換裝了12.3英寸全液晶儀表盤+12.3英寸中控屏，提升了車內的科技感。

　　智能配置方面，新車將會配備HUD抬頭顯示、360度全景影像、遙控智能泊車輔助、智能巡航控制、高速公路自動變道等功能。

　　動力部分，新車繼續搭載3.5L V6自吸發動機，最大輸出200kW，峰值扭矩336牛·米，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。其中四驅車型還搭載了HTRAC全時四驅系統，可提供雪地/泥濘/沙地等模式。

　　雖然韓系品牌在國內市場的表現不如人意，但從性價比角度來說，韓系車絕對是實惠的選擇。特別是新款帕里斯帝寬敞的空間在同級中擁有不錯的優勢，加上不錯的配置表現和同級別少有的V6發動機，產品力方面不容小覷。

　　該車此前已開啟預售，預售價27.98-32.98萬元。新車的外觀與燃油版車型基本保持一致，動力方面則換裝了180kW的驅動電機，CLTC續航為550-570km。

　　外觀方面，新車依舊采用了大尺寸的前格柵設計，榮鱗元素的中網也同樣得以延續，搭配兩側狹長的燈組設計，與燃油版車型幾乎相同。

　　新車相比燃油版在前進氣格柵造型上進行了調整，采用榮麟黑鉆格柵設計，官方稱整個格柵擁有66片鉆石切割工藝飾片，寓意著中國傳統文化的吉祥順意。此外，新車還提供了馭光銀、珠光白、星云藍、榮麟灰4款車色可選。

　　車尾部分，iMAX8 EV延續了榮威家族式的設計風格，加上此前隱藏式的排氣布局，使得純電版車型的辨識度有所降低，但是其尾部的EV標識，依舊表明其新能源的身份。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5016/1909/1807(1796)mm，軸距為3000mm，與燃油版車型相比，只是在車身高度上有所增加。

　　新車內飾整體沿用了燃油版車型的設計風格，上棕下白的整體色調，搭配多處細節的木紋飾板，讓新車看上去宜商宜家。

　　動力方面，新車搭載了最大輸出功率180kW的驅動電機，配備90kWh的三元鋰電池組。新車CLTC續航為550-570km，30-80%快速充電僅需30分鐘。

　　iMAX8 EV的外觀，單從設計層面來看，還是缺乏了一些新鮮感，不過其同樣延續了燃油版車型在空間以及安全性能上的優勢。如果iMAX8能夠推出混動版車型，似乎更能滿足用戶的使用需求。

　　新車整體上與新款奧德賽保持一致，但是在細節方面會有所不同，并采用了四座布局的座椅形式。

　　新車前臉采用了雙條形鍍鉻飾條，并且格柵的內部結構也換裝為蜂窩狀的樣式，增添了不少專屬感。車身尺寸方面，新車長寬高尺寸分別為4861/1820/1705mm，軸距為2900mm。

　　尾燈的樣式則與新款奧德賽保持一致，但是其進行了熏黑處理，彰顯出一定的運動感。此外，新車還采用了四座的內飾布局，為后排乘客提供了十分寬敞的車內空間。

　　動力方面，新車與新款奧德賽保持一致，繼續搭載2.0L混合動力系統，發動機可輸出最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電動機的最大功率為135kW，峰值扭矩315N·m。

　　隨著MPV車主的年輕化，新車自然也會變得更加的運動，奧德賽Elite版更是將運動與豪華相融合。相信依靠奧德賽所積淀的口碑，未來的銷量自然也不用擔心。

　　新車此前已開啟預售，預售14.98-19.98萬元。該車將搭載插電式混合動力系統，純電續航里程達到200km，綜合續航里程為1267公里。此外，新車將于8月30日正式開啟交付。

　　外觀方面，新車的外觀輪廓基本延續創維EV6的設計，不過其采用了更加獨特的中網設計，并注入官方稱之為「引力波」的美學理念，具有較高的辨識度。

　　創維HT-i的側面及尾部與創維EV6基本保持一致，采用了圓潤飽滿的車身造型，加上時下流行的貫穿式尾燈，并在尾燈內部鑲嵌了品牌英文名稱。

　　動力方面，該車搭載創維汽車與弗迪動力雙方技術團隊聯合開發為創維汽車量身定制的HT-i系統，其中1.5L高效發動機，擁有43.04%熱效率，最大功率為81kW，峰值扭矩為135N·m，并且采用EHS電混系統動力總成。

　　續航方面，該車將擁有200km的純電續航以及1267km的綜合續航里程，百公里虧電油耗為5.3L。據悉，三元軟包電池則來自于孚能科技，進一步提升創維HT-i的產品競爭力。

　　跨界造車一直不是什么新鮮事，創維汽車相比于家電領域，還是缺少了一些存在感。其最為關鍵的是產品力本身，沒有較好的技術積淀，以及混亂的營銷，導致一直難以走量。擁有比亞迪DM-i加持的創維HT-i，似乎找到屬于自己的答案，也算是一個不錯的出路。

　　除了文中列舉的全新第三代榮威RX5、星辰混動版、阿維塔11、騰勢D9等重磅車型之外，倘若8月26日開幕的成都車展能夠如期舉辦，還將會有眾多新車在車展上亮相及上市。太平洋汽車也將帶來最新的新車報道，也歡迎大家持續保持關注！

　　（文：太平洋汽車網 崖雍）