30多萬憑啥不買Model 3 ？測試寶馬i3

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】3系是寶馬最重要的一款轎車，在全世界范圍內(nèi)都收到車迷的追捧。如今電動化之后的3系，以寶馬i3（詢底價|查參配）命名，它是否繼承了歷代寶馬3系對于操控的執(zhí)著？相比燃油版的3系，外形內(nèi)飾上是否有差異？性能表現(xiàn)又是否對得起它的價格？我們進行了深度體驗和數(shù)據(jù)實測。

　　首先在靜態(tài)方面，寶馬i3基于燃油版的造型進行調(diào)整，中網(wǎng)格柵、輪轂等局部細節(jié)都已經(jīng)“新能源化”。內(nèi)飾方面最大的亮點在于用上了寶馬iX同款的曲面聯(lián)屏和iDrive8中控系統(tǒng)。下面我們簡單復習一下這款車。

　　寶馬i3作為一款純電車型，可以做到零排放，但電動車的生產(chǎn)、充電、電池報廢等環(huán)節(jié)，排放和污染的代價比燃油車更大，也是一直以來飽受爭議的話題。而寶馬在這一方面，走得比別人更遠。

　　就寶馬i3這款車本身而言，它使用了無稀土勵磁同步電機，減少對地球稀有金屬資源的消耗；動力電池供應商寧德時代在寶馬i3的電芯生產(chǎn)線上100%使用綠色電力；電池核心原材料由華友循環(huán)100%回收。

　　在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，寶馬i3誕生于華晨寶馬位于沈陽市鐵西區(qū)全新建設的里達工廠，這座投資了150億的新工廠是BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略在中國的正式落地，以“精益、綠色、數(shù)字化”為核心理念。

　　何以體現(xiàn)“綠色”可持續(xù)發(fā)展理念？目前寶馬沈陽生產(chǎn)基地使用100%可再生電力，整個基地擁有29萬平方米的太陽能電池板，提供的電力相當于9000個家庭一年的日常用電。另外基地內(nèi)還種植了11000多株樹木，覆蓋33個不同種類，還擁有7500平方米的花園。利用海綿城市系統(tǒng)收集雨水，可以滋養(yǎng)植物并補充地下水，減少水資源消耗。

　　寶馬i3是傳統(tǒng)豪華中級轎車當中最早的一款電動化車型，目前還沒有什么直接的競爭對手。i3全系只有eDrive35L一個配置，動力雖然已經(jīng)超過了330Li，但相比特斯拉Model 3還是差了一些。相比之下，2022款的特斯拉Model 3，Performance高性能全輪驅(qū)動版只比i3貴了2萬，但卻擁有485匹的馬力和四驅(qū)，續(xù)航也更長。

　　而在配置方面，像自適應巡航、車道保持、自動泊車、360°全景影像、HUD抬頭顯示、無鑰匙進入、無線充電、電動尾門這些，通通都需要選裝，連前排座椅加熱這種非常基礎的功能都需要額外付出3500元選裝。也就是說寶馬i3官方34.99萬的裸車價格，隨便選裝幾個配置，加上保險，落地價格直奔40萬。

　　另外，由于后置后驅(qū)的動力系統(tǒng)結構，寶馬i3的后備廂空間有點縮水，地板要比3系更高，而且原引擎蓋下方也沒有設計前行李箱，就儲物能力而言，相比寶馬3系要稍微遜色一些。

　　除了產(chǎn)品本身的差異，特斯拉Model 3給用戶帶來的，是其與眾不同的造車理念，對于消費者而言頗為新潮，一定程度上成為了時尚的標簽。在豪華中型轎車銷量榜上，Model 3也已經(jīng)一騎絕塵的，受寵已成事實。

　　寶馬i3作為傳統(tǒng)品牌車型，競爭力在Model 3面前有些吃緊。那些想要入手豪華中型電動轎車的潛在顧客，最終選擇i3的，想必對寶馬品牌有著相當程度的熱愛，多少有些許為情懷買單的意思。