“奶爸SUV”瘋狂堆料再進化!理想L9七大亮點搶先看
在買家關心的續航能力方面，理想L9（詢底價|查參配）在滿油滿電的情況下，CLTC工況續航為1315km，純電情況下的續航最高為215km。配合44.5kWh電池組（理想 ONE是 40.5kWh）。自研自產的1.5T四缸發動機最大功率為113kW，熱效率達到40.5%，燃油模式的熱機能耗低至5.9L/100km（CLTC工況）。
理想L9采用智能四驅系統，前驅動電機最大功率為130kW，后驅動電機最大功率為200kW。總功率達到330kW，扭矩達到620N·m，0-100km/h加速時間為5.3s。理想L9的前“五合一”動力系統包含驅動電機、發電機、雙電機控制器和減速器，后“三合一”動力系統包含后驅動電機、電機控制器和減速器。官方聲稱，這套動力系統擁有更高的集成度和更有的體積效率，對車內空間利用率提升也有一定的幫助。
| 理想L9與理想ONE動力參數比較 | |||||
| 車型/參數 | 前電機 最大功率(kW) | 后電機 最大功率(kW) | 電機總功率(kW) | 電機總扭矩(N·m) | 零百加速時間(s) |
| 理想L9 | 130 | 200 | 330 | 620 | 5.3 |
| 理想ONE | 100 | 145 | 245 | 455 | 6.5 |
相較于理想ONE的前麥弗遜和后多連桿懸掛來說，理想L9的懸掛系統在這一次也作出較大的升級。前懸掛采用雙叉臂結構、后懸掛采用五連桿結構，配合標配的CDC連續可調阻尼減振器，可根據路面振動反饋毫秒級自動調節阻尼，提升各種路況的舒適性。空氣彈簧可在高速時自動將車身降低以節省能耗，并在停車時提供更便捷的上下車、裝卸行李的功能。
（前懸掛）
（后懸掛）
全自研的中央域控制器將使用恩智浦最新的S32G車規級芯片，并由理想汽車完成全部硬件、系統、軟件的研發，對增程電動系統、空調系統、底盤系統和座椅控制系統等在內的功能實現全自研，更好的保證了理想L9未來OTA的范圍和時效性。
此前的理想ONE搭載了AD 高級輔助駕駛系統，而來到理想L9，直接升級到理想AD Max智能駕駛系統。這套系統采用全棧自研的感知、決策、規劃和控制軟件，其中，AEB自動緊急制動功能針對中國路況進行了優化，增強了對橫穿行人和兩輪車的識別，通過全棧自研能力還可以實現快速迭代。
在硬件上，理想L9采用高性能攝像頭作為主要感知來源，硬件包括6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，實現對車身周圍及遠距離的360°全方位感知。其中，正前方的兩顆800萬像素攝像頭組合，可實現對120°廣角范圍及最遠550米內車輛、行人及錐桶等物體的識別。
前向的車規級激光雷達配備128個激光器，全局分辨率為1200x128，點云數量達到153萬/秒，在暗光、強光等攝像頭受限的場景，激光雷達可以確保系統對環境感知的準確性，并幫助車輛提升對靜止及異形障礙物的識別，例如：高速公路上的事故靜止車輛、施工路障等物體等，大大提升安全性。
理想L9的智能駕駛算力平臺包含兩顆英偉達Orin-X處理器，總算力達到508Tops，雙處理器互為算力冗余，使智能駕駛系統運行更穩定。在安全層面，理想L9的動力系統、轉向系統、制動系統和算力平臺供電系統，同樣進行了冗余設計，保障執行機構的可靠性。通過將之前百萬級的自動駕駛高階傳感器和計算平臺變成標配，理想L9將實現全場景的導航輔助駕駛功能。（因相關功能依賴于行政審批，所以將在各城市逐步開啟。）
理想L9獨創的智能駕駛交互系統，讓智能駕駛更安全、更便捷。在智能駕駛啟動的狀態下，安全駕駛交互屏和HUD將提供最重要的環境和警示信息。得益于高性能攝像頭、激光雷達和強大的圖像處理能力，中控屏的智能駕駛信息顯示也將更豐富、更準確。
在車內，理想L9采用了全新電容式感應方向盤、疲勞和注意力提醒系統，可確保駕駛員正確使用智能駕駛功能。主駕的電動預緊安全帶，可在必要時提供更直接的觸感反饋。在車外，理想L9配備了5顆智能駕駛輔助燈，用于向車外的行人和車輛指示智能駕駛工作狀態。旗艦級的智能駕駛輔助系統，在確保本車行駛安全的同時，還應向其他的交通參與者傳遞準確的信息。
離車后，理想L9使用的車內3D ToF傳感器可實時感知座艙內環境，車外攝像頭可實時監測車輛周邊環境，提供覆蓋車內外的哨兵模式。
車身安全保護方面，理想L9車身的高強度鋼和熱成型鋼的使用比例超過80%，在雙側25%偏置碰撞測試中均可達到優秀水平。前方配備雙鋁合金防撞梁，在碰撞發生時可將正面沖擊力有效分解，最大限度保護車內每一位乘客安全。理想L9的電池組采用側防護梁和鋁合金外殼組成的雙重防護設計，即使在嚴苛的側面柱碰和底部托底測試中，也可以保證電池組的安全。
以理想L9的全尺寸SUV定位以及其豪華配置來看，其實并沒有直接的競爭對手。不過鑒于其售價約為45-50萬元左右，消費者難免會把它從同價錢的新車來對比。而結合售價和技術水平來講，蔚來ES7會是理想L9的競爭對手之一，精準來講，兩者的定位還是略有差異的。ES7定位大五座SUV，長寬高4912/1987/1720mm、軸距2960的身材也比理想L9小一些。相比起理想L9，蔚來ES7主要亮點在于更具年輕化的造型、多元化的個性化選項、看齊ET7的高級車廂設計，還全系標配蔚來NT2.0平臺的全套自動駕駛硬件。值得一提的是，蔚來ES7還提供了露營模式和拖鉤套裝選裝，緊貼時下潮流。
動力上蔚來ES7采用了前后雙電機四驅布局，驅動電機均由蔚來自主研發的蔚然動力提供，并搭配碳化硅技術。電機最大功率前180kW/后300kW，系統總功率為480kW，總扭矩達到了850N·m，操控ET7的百公里加速成績，ES7將會成為蔚來首臺“三秒俱樂部”SUV。
此外，蔚來還有“殺手锏”的電池租用服務（BaaS），選擇租賃75kWh電池包，那么車價就會在原有基礎上減去7萬元，例如用戶即可以最低39.80萬元的價格開走原價46.80萬元的75kWh版本ES7，可謂相當誘人。不過需要注意的是，這項服務只適合6年內就換車的用戶，如果長期持有蔚來的車，去到第七年就不劃算了。雖然蔚來也提供了買斷電池的服務，但此前的租金并不會退還，因此買斷的服務也不算最佳性價比的選項。
作為小鵬的旗艦級SUV，小鵬G9是小鵬汽車真正第一款面向國際國內同時設計的產品，在設計之初就已經按照中國&歐盟整車雙認證標準開發。新車早在去年廣州車展就已經亮相，日前也已經登上工信部申報信息之中，不過其座艙設計則暫時未有公布。在設計上，小鵬G9也經常被拿來與理想L9比較，畢竟兩者在設計元素上頗為相似，同樣的修長的SUV身軀配以貫穿式大燈，就連尾燈造型也非常接近，不過整體上小鵬G9相對利落緊致，而且尺寸上也稍小一點，長寬高分別為4891/1937/1680（1670）mm，軸距為2998mm。
技術上，小鵬汽車在G9身上率先采用了X-EEA 3.0電子電氣架構，做到了硬件和軟件的深度集成。X-EEA 3.0電子電氣架構就像智能手機的軟硬件集成一樣，根據用戶需求，將硬件和軟件都分類整理歸類，形成標準接口，供智能功能調用，因此只需專注于智能功能的開發、迭代，即可實現車輛功能和性能的不斷進化。
小鵬G9還搭載了XPower 3.0動力系統，能達到5分鐘充電200公里以上。為了實現這一充電速度的突破，新車會使用800V高壓SIC平臺（電驅系統最高效率95%以上），另外小鵬還會量產鋪設中國首個480kW高壓超充樁，讓補能效率充分釋放。
動力系統方面，小鵬G9提供單電機后驅和雙電機四驅布局形式，其中單電機版最大功率230kW；雙電機版的前電機功率為175kW，后電機功率為230kW，最高車速200km/h，采用三元鋰電池組，還將擁有激光雷達和空氣懸架等高科技配置。
以科技水平、設計誠意以及堆料程度來看，再結合此前理想ONE的市場表現，小編并不懷疑理想L9上市后的火爆程度。全尺寸旗艦SUV級別的身形、續航無焦慮的增程式動力、精準對標有孩家庭的屬性、頂級的智能化功能體驗再加上上綠牌的便利程度，理想L9的出現可謂降維打擊。對于理想L9的上市資訊、靜態體驗、專業試車報告，我們太平洋汽車網也會為各位讀者緊貼報道，敬請留意。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）
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