2019上海車展十宗最：純電動車居然有油耗？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019上海車展正如火如荼地舉辦中，作為國內(nèi)四大車展的其中一員，上海車展從來都不乏看點，但展館內(nèi)人比車多的盛況也確實讓許多看客望而卻步，因此在互聯(lián)網(wǎng)上“云觀展”也不失為一個好選擇，本文就將本屆上海車展?jié)饪s一下，以十宗“最”的方式呈現(xiàn)給大家。

　　“對不起先生，我們這里沒有加價20萬這么大的優(yōu)惠”，這句調(diào)侃曾經(jīng)只會出現(xiàn)在豐田埃爾法這臺明星MPV上。作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯最近似乎也嗅到了MPV市場這塊肥豬肉的香味，推出了雷克薩斯版的埃爾法——雷克薩斯LM。這款豪華MPV是繼LS、LC、LX和豪華游艇LY之后，雷克薩斯推出的第五款旗艦產(chǎn)品，連小弟埃爾法都至少得加價20萬，LM加價不比它多是不是就不太夠面子了？

　　LM雖然整體外觀延續(xù)了高端MPV埃爾法的輪廓，但細(xì)節(jié)上采用了雷克薩斯標(biāo)志性的家族式設(shè)計，紡錘形進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)設(shè)計，而兩側(cè)的頭燈組由三顆矩陣式燈珠組成，搭配勾型LED日行燈有著強(qiáng)烈的視覺沖擊。

　　LM采用亮銀色密輻式輪轂，樣式高檔奢華。新車尾部則采用了與新款UX相似的貫穿式LED尾燈設(shè)計，拉寬了整車的視覺寬度。下方則裝配有黑色運(yùn)動套件，造型與前臉激進(jìn)的格柵相呼應(yīng)。

　　LM的內(nèi)飾設(shè)計與雷克薩斯其它車型不盡相同，采用了全新樣式的三幅式方向盤和懸浮式中控屏，內(nèi)飾的用料則擁有雷克薩斯一貫的質(zhì)感。值得一提的是，LM采用2+2的4座布局，試想這么大一臺MPV內(nèi)只容納4人，車艙空間是有多寬敞？可見座椅布局的差異化也是LM和埃爾法拉開定位差距的手段之一。

　　雷克薩斯LM擁有兩款動力可選，其中LM350搭載3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率221kW(300PS)，峰值扭矩361N·m，匹配愛信8速手自一體；LM300h搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+永磁同步電機(jī)組合的混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率134kW(182PS)，峰值扭矩206N·m，匹配E-CVT變速箱。

　　電動車居然有油耗，確定這不是在過愚人節(jié)？百分之百確定。理想ONE就是這么一臺擁有油耗成績的電動車，因為它是唯一一臺，因此最高油耗也非它莫屬。雖然搭載了汽油發(fā)動機(jī)，但理想ONE可是一臺實打?qū)嵉碾妱榆嚕驗樗峭耆揽侩姍C(jī)來驅(qū)動的，汽油發(fā)動機(jī)僅僅用于發(fā)電，理想稱之為增程式電動車，膚淺一點可以理解為背著一臺發(fā)電機(jī)跑的電動車。

　　由于前艙布置的1.2T的渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)依然需要進(jìn)氣以為電池供電，寬大的黑色蜂窩狀格柵就不單單是為了加深印象了，顯得既克制又富含張力。理想ONE的定位是豪華6座/7座SUV，車身長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，中大型SUV的壯碩身軀一覽無余。

　　隱私玻璃對于這個尺寸絕對是剛需，左右側(cè)后部分別為充電、充電/加油二合一蓋板，也就是說理想 ONE的補(bǔ)能方式有快充/慢充/加油三種，快充功率大于40kW，約30分鐘可充至80%，慢充支持常見的7kW以及3.3kW，一般需要6~13個小時充滿。橫貫式的尾燈組用線條配合鍍鉻勾勒出層層相扣的感覺，整個尾燈無論是體積還是樣式都非常克制，依然不搶奪任何視覺重心。

　　內(nèi)飾采用了四屏聯(lián)動方案，這類似于裝修時給小居室做了個功能分區(qū)，從左到右分別為：12.3英寸儀表屏、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副駕娛樂屏，另外下方則為車輛控制屏。

　　理想 ONE除了7座版（2+3+2）之外，還提供6座（2+2+2）可選，6座版最大的好處就是擁有第二排獨立座椅，獨立座椅配備了舒適型頭枕以及更大的角度調(diào)節(jié)功能、肘部支撐。

　　此外，無論是7座/6座，甚至是將來的5座，都只有一個配置，全系統(tǒng)一配置，這樣的做法有利于治好消費(fèi)者的選擇困難癥。

　　理想宣稱該車彌補(bǔ)了純電動車的續(xù)航短板，同時也擁有比燃油車更理想的油耗成績，綜合續(xù)航里程可達(dá)800公里，當(dāng)然這絕對不是在高速情況下的測試結(jié)果，高速巡航對于依靠純電驅(qū)動的車輛來說是一個大挑戰(zhàn)。另外，好的產(chǎn)品僅僅通過畫餅來吸引消費(fèi)者是不夠的，產(chǎn)品的硬實力才是王道，因此這款新穎的增程式電動車能否經(jīng)得起推敲，還有待市場的驗證。

　　在這屆車展上，許多展臺都擺放了一些賽車游戲來吸引過客，大部分都是一個屏幕加一套游戲駕駛套件，這種玩法土一點的豪在家里就能實現(xiàn)，雪佛蘭則做得比較徹底，它把整個“賽道”都搬到了自己的展臺上，在這里你可以充當(dāng)車手、觀眾甚至是教練，具有真實場景的游戲更是打發(fā)小孩的一把好手，還用怕帶上的小孩逛車展太累鬧別扭？

　　和其它展臺的虛擬游戲場景不同，當(dāng)你坐上這個駕駛席后，賽道上的其中一臺賽車就實打?qū)嵉厝文鷶[布，而你在屏幕上看到的情景，就是安裝在賽車前方的攝像頭實時傳送回來的，所見即所得，你在屏幕上撞車，賽道上就真的撞車了。

　　這個游戲還有一個外掛般的存在——一旦你的車輛發(fā)生了難以回到正軌的偏離或是產(chǎn)生了碰撞，此時只需輕喚工作人員，工作人員便會拿出類似桌球架桿的棍狀物將你的賽車救出水深火熱之中。

　　缺少觀眾沒意思？不存在的。即使真實觀眾的數(shù)量撐不起臺面，雪佛蘭還為你架起了一個“觀眾席”，上面的“觀眾”有的在鼓掌，有的在歡呼（哪怕你開得再爛），力求給你最大的鼓舞，這么有心思的游戲，玩玩無妨？