奧迪Q8揭高端SUV市場混戰 完勝亦或鏖戰

　　前文有說過奧迪Q8的兼容概念，而體現在外觀上的就是體運動肌肉感的線條和那些展現優雅姿態的飾件。相比其他兩位德系轎跑SUV，Q8明顯更加天生不羈愛自由，而且前杠兩側的散熱槽孔并非左右對稱，右邊的槽孔負責為變速箱散熱，而左側則完全封閉。

　　作為后進者，奧迪Q8的創新程度顯然要比兩位對手來的猛烈，無論是從外觀還是內飾方面，奧迪Q8的設計都更顯新意。下面將幾個方面來細數這三臺轎跑SUV間的創新程度，最后在來看看究竟誰能持續創新下去。

　　這套Singleframe單幅格柵用在奧迪Q8上，就像一張臉板得太久，也要換換表情是同樣道理。之前都是在對套娃臉的基礎上加點運動元素的奧迪，這次索性解放天性，以力量感示人。八邊形單幅格柵內襯六片垂直鉻片，雖然略顯粗狂，但想著那些炫酷的傳感器，多看就習慣了。而無門把手設計的愿望最終落空，但直接在前后燈組后方留出凸臺用以承接雙腰線的設計，仍屬首創。再加上無框車門和過A柱即墜的車頂弧線，很容易俘獲消費者的第一印象。

　　奧迪Q8作為從Q7車型衍生出的轎跑SUV，其三圍參數為4986×1995×1705mm，比Q7短了66mm，而寬度增加了27mm，2987mm的軸距也比Q7短了4mm。車頂線條過A柱開始下潛，輪拱進行了加粗描邊，四通道后尾擴散器看多過用，而一體式后杠鍍鉻裝飾露出排氣孔，卻不見排氣管口。

　　以上這套全新前臉+較短的后懸+無框車門的設計，被稱為漸進式設計語言，高達254mm的離地間隙和795mm的大輪轂使得奧迪Q8在競品面前顯得豪氣十足。而從創新程度上也要比競品多出許多談資，總體而言要比競品更能吸引消費者。

　　以簡代繁的內飾風格，既代表奧迪的數字化性格，又將架構和操作的高度整合。上面是10.1寸，下面是是8.5寸的兩塊MMI觸控顯示屏取代絕大部分的物理按鈕，上方用于控制信息娛樂系統和導航系統。

　　下方可以輕松管理加熱、通風和空調以及舒適性功能與文本輸入，檔桿可作為腕撐使用，反饋有滴答聲。高清12.3英寸儀表盤可在兩種視圖之間切換——經典視圖和導航視圖。此后還將提供更具運動感的第三界面，而平視顯示器是另一個可選配置，它能將重要信息投放到擋風玻璃上，包括為導航提供詳細的車道指引。

　　與全新A8L同款的扁平帶狀出風口以一條鋁條貫穿，盡顯質感。將中控屏幕的鍍鉻邊框換成黑色，就構成了隱藏式的無縫設計。同時觸摸板也有背光功能，而內飾氛圍燈在檔桿操作區兩側和中控臺邊框均有分布，尤其能凸顯其獨特的內飾設計線條，最為炫酷的是LED背光的三維激光quattro徽標。

　　此外，散布式的車內照明燈可提高光亮范圍，更具科技感。Bang&Olufsen音響系統同樣采用了最高標準。配有23個揚聲器的頂配版向前排和后排座椅傳輸3D聲音，包括高音信息。此外，雙溫區自動空調系統在后排還有液晶面板顯示。

　　天窗的尺寸也比寶馬X6上的非全景天窗開闊，也比奔馳GLE Coupe上的面積來的要大。頭頂操作區也配有氛圍燈飾，顯得更具奧迪特色。剩下的其他細節還包括方向盤左下方的燈光觸控按鈕。

　　全車采用全鋁框架結構概念打造，輕量型鋁制和熱軋鋼制部件使用比例較高。后者負責打造高強度客艙框架（白車身中的含量達到14.4%）。前者的使用占比高達15%，包括發動機艙里的懸掛支撐塔和連接門檻與縱向構件的部件等。

　　其他富鋁部件還出現在側面板和車廂地板、后輪轂罩以及車頂、無框車門、前后擋板等處。白車身中的全車鋁制部件占比為23.7%。新車整備質量為2145千克，0.34的空氣阻力系數，和復雜的隔音技術和先進的空氣聲學，讓隔音性能俱佳。車輛標配雙層擋風玻璃，此外客戶還可以選擇聲學側面車窗玻璃和加熱擋風玻璃。

　　但他胡錦濤與ok路i新車在尺寸和軸距方面都領先于競品，因此其車內空間必會是相當可觀。實測數據顯示，前排頭頂空間在1米75的乘客坐進車內后，仍有兩拳的富余，腿部空間方面，將座椅移到最后可幾乎完全伸直。

　　唯一要指出的是，由于前置后驅的動力布局，后排中央地臺的凸起就避免不了了，好在其預留空間巨大，對于中間座位的乘客而言，只要調整好坐姿，腿部和腰部的不適感還是可以緩解的。

　　另外還要提到的就是，新車座椅的乘坐質感。在Valcona高級座椅材質的加持下，腿部和腰部的支撐感一流，不過不含后排中央的位置。

　　由于擁有較大的行李艙和寬大的儲物空間與托盤區，奧迪Q8非常適于長途旅行。其標配的行李艙容量為605升，在后排座椅靠背折疊的情況下，行李艙容量可增至1755升。

　　看完全車的空間表現，基本評價為中規中矩，并沒有在跨界的軸距和車長優勢下，表現出與競品的明顯差別。在常用的儲物空間表現上，無線充電功能是否引進國內尚無定論，而也并未在現有設計上開拓更實用的儲物空間位置。