奧迪Q8揭高端SUV市場混戰 完勝亦或鏖戰

　　【太平洋汽車網 新車頻道】車壇尚存試驗田，留待市場去針砭。德系之間冤家久，如今先看奧迪篇。奧迪全新旗艦級SUV——已于2018年6月5日在深圳會展中心舉辦的2018奧迪品牌峰會上進行了全球首發。新車以兼容并蓄的理念打造，代表著奧迪在SUV領域的未來發展方向。這次首發的車型為Q8 50TDI，明年還將發布Q8 55TFSI汽油版車型。

• 新車賣點之一——空間

　　一臺近5米長的旗艦SUV，只有5個座位，顯然其后排空間不存在坐不下的這個問題。而受到轎跑造型所限制的后排頭部空間，也不算損失的太過明顯。另外，寬闊的內部空間還包括了可變行李艙的配置，兩個高爾夫球包可以輕易地橫向放入。標配電動開關后備箱門，可選裝腳控功能。 

• AI智能和主動安全

　　前瞻性的AI人工智能科技創造出全然不同的人車交互體驗，不但有愜意的車載生活可供享受，還有減壓的作用。奧迪AI技術在中央駕駛輔助控制系統（zFAS）的統籌下擁有car-to-X傳感系統、物體和環境識別能力和車載智能與交互智能系統，不但可以保證安全行車，更能夠讓車主的每一段車載生活都與眾不同。而且奧迪率先引入4G LTE Advanced移動傳輸標準，配合個人智能助手（PIA）和myAudi手機應用程序，真正實踐了車是大玩具的夢想。

　　而在輔助套件方面，包括旅行輔助套件，負責自適應巡航輔助、效率輔助、緊急輔助等功能；緊急輔助套件，負責奧迪整體式預安全輔助系統、交叉輔助系統等；升級駐車套件，負責駐車輔助系統、（遠程）停車導航系統、路側輔助系統等。

• 后輪轉向系統

　　后輪轉向系統一直作為評判車型操控性能的指標之一，尤其是對長軸距高重心的SUV來說。奧迪Q8配備全輪轉向系統，可將后輪偏轉5度，在低速車況下與前輪相反方向轉動，可縮短至少1米的轉彎半徑，高速車況下同向轉動，有助于變更車道時保持車身穩定性。

• 拓展套件和個性化配置

　　奧迪Q8由外到內，均體現出前所未有的個性化風格。其中有12種車漆顏色可供選配，而前艙蓋的顏色也可自行定制。包括最新的橘色和藍色。附件標配細粒無煙煤表面。在兩種可選外部套裝下，可涂裝為車身顏色或鈧灰色。S-line運動套裝版，啞光灰進一步加強單幅格柵、翼子板、門檻裝飾和擴散器的視覺效果。

　　多種顏色內飾裝潢搭配三種真皮座椅可供選擇，包括僅供入門車型選裝的Valcona豪華高級真皮座椅，四種設計選擇前排座椅，頂配S運動座椅和帶通風口的定制輪廓座椅，選裝按摩功能，后排座椅可選裝滑動式三座組件。在其中兩個設計選項中，儀表板上部采用真皮。客戶可選S-line運動套裝，包括整合了頭枕、菱形圖案和S標識的S運動座椅。所有的配置都包括實木或鋁鑲嵌裝飾條。另外，還提供專屬提供四種真皮套裝和多項其他定制選擇方案。

• 燈廠玩燈，越玩越神

　　Q8裝配業內首創的三維設計日間行車燈標識、并有兩個版本可選，二者都采用LED技術。前大燈組分為上下兩個部分，站在遠處卻看不到隱藏的下半部分。而遠光燈在下并向后部逐漸變暗、上部為集成激光和日行燈。選裝的HD矩陣式LED大燈中各有24個獨立LED，一字眉尾燈以亮黑飾件點綴，一體化尾燈內嵌12條小燈帶。前大燈組邊緣有7短2長小燈帶，在白天或黑夜它可產生獨立的燈光標識。

　　結合HD矩陣式LED技術，大燈和尾燈不僅提供動態轉向信號，還在車門上鎖和開鎖時閃爍。車主可以在手機上通過myAudi應用程序啟動各項照明功能，在車外也可以體驗，真可謂將LED光學科技玩出了新境界。

　　與所有旗艦車型一樣，個性化和代表品牌性格仍是其基本屬性。而目前德系三強在各類車型的競爭過程中，除了拼尺寸、拼配置外，尚未形成在個性化定制和車載人工智能領域的規模競爭。而這樣也是奧迪品牌所埋伏的殺招。

   　按照今年初一汽-大眾奧迪重組在華業務來看，共享出行等汽車服務項目的市占比相比過去憑借自家技術積累所形成的優勢，在未來市場中顯得更重要。而且在日新月異的科技進步下，這些技術積累也變得不如過去那么難以企及，甚至隨著年輕消費者的消費觀念的逐漸普及，誰能抓住年輕消費者的胃口，或將成為未來所有車企的最大利潤增長點。

　　因此，奧迪Q8這次全面解放天性的外觀，以及全面AI智能化的內飾配置，無疑是在為未來做好準備。

　　前文有說過奧迪Q8的兼容概念，而體現在外觀上的就是體運動肌肉感的線條和那些展現優雅姿態的飾件。相比其他兩位德系轎跑SUV，Q8明顯更加天生不羈愛自由，而且前杠兩側的散熱槽孔并非左右對稱，右邊的槽孔負責為變速箱散熱，而左側則完全封閉。

　　作為后進者，奧迪Q8的創新程度顯然要比兩位對手來的猛烈，無論是從外觀還是內飾方面，奧迪Q8的設計都更顯新意。下面將幾個方面來細數這三臺轎跑SUV間的創新程度，最后在來看看究竟誰能持續創新下去。

　　這套Singleframe單幅格柵用在奧迪Q8上，就像一張臉板得太久，也要換換表情是同樣道理。之前都是在對套娃臉的基礎上加點運動元素的奧迪，這次索性解放天性，以力量感示人。八邊形單幅格柵內襯六片垂直鉻片，雖然略顯粗狂，但想著那些炫酷的傳感器，多看就習慣了。而無門把手設計的愿望最終落空，但直接在前后燈組后方留出凸臺用以承接雙腰線的設計，仍屬首創。再加上無框車門和過A柱即墜的車頂弧線，很容易俘獲消費者的第一印象。

　　奧迪Q8作為從Q7車型衍生出的轎跑SUV，其三圍參數為4986×1995×1705mm，比Q7短了66mm，而寬度增加了27mm，2987mm的軸距也比Q7短了4mm。車頂線條過A柱開始下潛，輪拱進行了加粗描邊，四通道后尾擴散器看多過用，而一體式后杠鍍鉻裝飾露出排氣孔，卻不見排氣管口。

　　以上這套全新前臉+較短的后懸+無框車門的設計，被稱為漸進式設計語言，高達254mm的離地間隙和795mm的大輪轂使得奧迪Q8在競品面前顯得豪氣十足。而從創新程度上也要比競品多出許多談資，總體而言要比競品更能吸引消費者。

　　以簡代繁的內飾風格，既代表奧迪的數字化性格，又將架構和操作的高度整合。上面是10.1寸，下面是是8.5寸的兩塊MMI觸控顯示屏取代絕大部分的物理按鈕，上方用于控制信息娛樂系統和導航系統。

　　下方可以輕松管理加熱、通風和空調以及舒適性功能與文本輸入，檔桿可作為腕撐使用，反饋有滴答聲。高清12.3英寸儀表盤可在兩種視圖之間切換——經典視圖和導航視圖。此后還將提供更具運動感的第三界面，而平視顯示器是另一個可選配置，它能將重要信息投放到擋風玻璃上，包括為導航提供詳細的車道指引。

　　與全新A8L同款的扁平帶狀出風口以一條鋁條貫穿，盡顯質感。將中控屏幕的鍍鉻邊框換成黑色，就構成了隱藏式的無縫設計。同時觸摸板也有背光功能，而內飾氛圍燈在檔桿操作區兩側和中控臺邊框均有分布，尤其能凸顯其獨特的內飾設計線條，最為炫酷的是LED背光的三維激光quattro徽標。

　　此外，散布式的車內照明燈可提高光亮范圍，更具科技感。Bang&Olufsen音響系統同樣采用了最高標準。配有23個揚聲器的頂配版向前排和后排座椅傳輸3D聲音，包括高音信息。此外，雙溫區自動空調系統在后排還有液晶面板顯示。

　　天窗的尺寸也比寶馬X6上的非全景天窗開闊，也比奔馳GLE Coupe上的面積來的要大。頭頂操作區也配有氛圍燈飾，顯得更具奧迪特色。剩下的其他細節還包括方向盤左下方的燈光觸控按鈕。

　　全車采用全鋁框架結構概念打造，輕量型鋁制和熱軋鋼制部件使用比例較高。后者負責打造高強度客艙框架（白車身中的含量達到14.4%）。前者的使用占比高達15%，包括發動機艙里的懸掛支撐塔和連接門檻與縱向構件的部件等。

　　其他富鋁部件還出現在側面板和車廂地板、后輪轂罩以及車頂、無框車門、前后擋板等處。白車身中的全車鋁制部件占比為23.7%。新車整備質量為2145千克，0.34的空氣阻力系數，和復雜的隔音技術和先進的空氣聲學，讓隔音性能俱佳。車輛標配雙層擋風玻璃，此外客戶還可以選擇聲學側面車窗玻璃和加熱擋風玻璃。

　　但他胡錦濤與ok路i新車在尺寸和軸距方面都領先于競品，因此其車內空間必會是相當可觀。實測數據顯示，前排頭頂空間在1米75的乘客坐進車內后，仍有兩拳的富余，腿部空間方面，將座椅移到最后可幾乎完全伸直。

　　唯一要指出的是，由于前置后驅的動力布局，后排中央地臺的凸起就避免不了了，好在其預留空間巨大，對于中間座位的乘客而言，只要調整好坐姿，腿部和腰部的不適感還是可以緩解的。

　　另外還要提到的就是，新車座椅的乘坐質感。在Valcona高級座椅材質的加持下，腿部和腰部的支撐感一流，不過不含后排中央的位置。

　　由于擁有較大的行李艙和寬大的儲物空間與托盤區，奧迪Q8非常適于長途旅行。其標配的行李艙容量為605升，在后排座椅靠背折疊的情況下，行李艙容量可增至1755升。

　　看完全車的空間表現，基本評價為中規中矩，并沒有在跨界的軸距和車長優勢下，表現出與競品的明顯差別。在常用的儲物空間表現上，無線充電功能是否引進國內尚無定論，而也并未在現有設計上開拓更實用的儲物空間位置。

　　全新quattro四驅系統標配純機械式中央差速器，前后橋的動力配比從前4后6到前6后4。五連桿前后懸掛大部分都采用鋁制材料。19英寸輪轂（比Q7大20毫米）。高端配置版本可選裝尺寸為285/40R22的輪胎。

　　前橋裝配帶固定鋁制六活塞卡鉗，三種懸架配置，標配為阻尼控制懸掛，受控阻尼自適應空氣懸掛是可選配置，還有舒適型或運動型版本，以及自適應空氣懸掛。使用“奧迪駕駛模式選項”，可以在四種模式下自由切換，車身高度升幅可達90毫米。自適應空懸離地間隙為254mm、標準懸掛版離地間隙為220mm。

　　可調懸掛系統的管理集成于電子底盤平臺的控制單元，通過“奧迪駕駛模式選項”可有七種不同駕駛模式（包括越野）可選，電子底盤平臺感知車輛的傾角，并將信息顯示在MMI上，陡坡緩降在下坡度大于6%的坡道時自動啟動，最高30km/h的速度，可保無憂。

　　鋰電池和皮帶發電啟動器（BAS）集成于48V弱混動力系統內，電池位于行李艙地板下方，電儲量為10Ah。在斷油狀態下，可在55-160km/h的速度區間內行駛，而BAS將隨時伺服啟動引擎。而制動能量回收系統可為BAS可以恢復12kWh的電量，啟停速度區間下限為22km/h。油耗降幅為0.7L/100km。

　　奧迪Q8在捷克布拉迪斯拉發工廠生產，將于2018年7月初開始投放德國和其他歐洲市場。先期的Q8 50 TDI搭載3.0L TDI V6柴油引擎，最大輸出210kW（286PS）的功率，峰值扭矩為600N·m的扭矩。6.3s破百，極速為232km/h。該引擎的曲軸和缸頭采用獨立冷卻油路，結合低摩擦系數的活塞環和活塞銷設計，從而提高了引擎的性能穩定程度。

　　引擎支撐減震部件采用液壓元件，結合上述的隔音設計，帶來非凡的NVH性能。隨后將于明年初將推出入門級的Q8 45 TDI，搭載同款柴油引擎，卻只輸出170kW的最大功率。而登陸中國市場的Q8 55 TFSI將搭載一臺3.0TFSI V6汽油引擎，最大功率為250kW。標配8速手自一體變速器，還提供扭矩減震裝置，可在低轉高扭狀態下最大程度減輕車身震動。而由于特殊散熱通道和借助電動油泵的緣故，變速箱可在斷油滑行狀態下換擋。

　　奧迪Q8的輔助系統捆綁于四個套件，旅行（Tour）輔助套件旨在幫駕駛員加速、制動、保持速度、保持距離及應對堵車，還可檢測車道標志、路邊結構、相鄰車道的車輛及前方車輛，還懂得入彎提前減速。

　　除預測信息外，主動加速踏板也觸覺反饋，亦即根據前方路況判斷是滑行或加速。緊急輔助是該套件中的一個安全相關系統，時刻監測車主的疲勞狀態，并相應地發出視覺、聲音和觸覺警報。如車主熟視無睹，那么該系統將開始接管車輛直至本車道內停止。還可以啟動奧迪預防式整體安全系統(Audi pre sense)，自動觸發呼叫各國緊急熱線的功能。

　　該套件中有五個系統為城市道路行駛提供安全輔助，交叉輔助系統可以檢測車輛前方重要的交通交叉狀況；奧迪預防式整體安全系統可以在側方有車輛靠近時發出警報；慢速倒車時，后部交叉輔助系統在后面有車靠近時發出警報，例如來自垂直停車位的其他車輛。另外該套件中還包括下車警示系統和車道變更警示系統。

　　而升級駐車套件未來還將增加系統功能，如操作輔助系統可以通過輕微的轉向操作避免即將發生的碰撞，并通過獨立制動完成停車，適用于多層停車場里的直角轉彎位，路肩較高的最內側車道行駛狀態。

　　另外的路緣警示系統在泊車過程中，將通過圍繞攝像頭傳送的畫面可以實現精確到厘米的操作精度來保護輪圈不被路肩石劃傷，并提供交叉車流視圖以及可自由選擇視角的車輪3D詳細視圖，堪稱新手福音。

　　此外，該套件還包括（遠程）停車導航系統，通過智能手機上的myAudi應用程序完成操作。通過遠程車庫導航和利用車載激光掃描儀，可讓車輛緊貼墻面和車庫中的其他障礙物，避開刮蹭。而它也是升級輔助套件的一個組成部分，升級輔助套件總共整合了三個套件。

　　還有拖車輔助系統，主要適用于在倒車時自動操縱兩輛車的情況，駕駛員可以方便地在MMI觸屏上設置方向，而攝像頭的畫面可顯示當前和理想倒車角。另外，奧迪還單獨提供駐車輔助系統，適用于平行停車位和港灣式停車位（只能向前或向后），駕駛員只需要加速、選擇擋位以及制動。

　　最后是夜視輔助系統，在奧迪虛擬駕駛艙中將所檢測到的行人和較大動物突出顯示為黃色，從而提升黑暗環境下的能見度。以上所有套件或者系統所采集或執行的數據都由中央駕駛輔助控制器進行處理，這些從5個雷達傳感器、5個攝像頭、12個超聲波傳感器和激光掃描儀獲得所需數據，將取決于所選擇的方案，最終顯示為車主或者車輛當前應有的操作。

　　近年來，奧迪在拓展用戶群體方面少了點魄力，雖然銷量同比基本持平且優惠力度不小，市場增長率仍有待提高。但是奧迪的市場號召力還在，在自動駕駛和AI智能的大勢之下，相比奧迪Q8的市場熱度仍將持續一段時間。而相比另外兩家在這些領域建樹乏陳，更不見有可與奧迪Q8同級別的未來科技配備。因此，在Q8的最終售價未出之前，Q8仍將占據汽車熱搜榜單前列。

　　另外，奧迪Q8的人機交互系統可以兩種方式處理所有的問題和指令，不管是來自車上的信息以及來自云端。這套系統采用的4G LTE數據傳輸協議未來也可向上延伸至5G。而AI人工智能的自主學習功能負責總結車主使用的情況，為車主推薦不同狀況下的就餐。

　　停車或者導航信息。而具體數據將在提供商HERE等的后臺上，使用實時的總體路況相關數據在線進行計算。奧迪connect互聯科技還提供了在線預測性導航功能，通過從奧迪車隊的海量情報庫中為車主提供交通信號信息和危險信息兩項Car-to-X智能溝通服務。一年內將增加路面停車服務，值得期待。

　　相比于競品，奧迪已經率先布局移動出行領域。選配的奧迪connect互聯科技鑰匙主要服務于四人共享一車的客戶，目前暫只支持安卓手機。標配個性化設置使車主可以在個人資料中存儲多達400個優先參數，如，駕駛員座椅位置、空調設置或經常使用的媒體和導航目的地等。

　　除鎖車和開鎖外，很多connect互聯科技功能還可以通過智能手機控制。myAudi手機應用程序負責同步車主手機上的導航、音樂和郵件日歷等信息同步到車機上，而奧迪電話亭功能采用最高標準的LTE語音傳輸標準，可報通訊質量無憂。以上都是Q8所擁有的可持續發展特性。

　　無可否認，奧迪縱使有許多可以被吐槽的標簽，縱使但其擁有的燈廠黑科技，和獨步車壇的自動駕駛技術也值得稱贊，但如何對待消費者永遠是車企生存之道。而在奧迪Q8上可以看出奧迪的轉型之意，至于這份意志中有多少是為消費者考慮的，則要等待明年正式登陸中國市場才能見分曉。而現在，就好好想想，在AI人工智能和新能源浪潮的裹挾下，未來中國車市如何才能在滿足消費者需求和企業持續盈利之間找個平衡。（圖/文：太平洋汽車網 刁國安）