跨過太平洋 洛杉磯車展將入華的重磅車型

　　【太平洋汽車網 新車頻道】洛杉磯車展已經落下帷幕，快速盤點一下即將入華的參展車型。

新車看點：還是SUV中的勞斯萊斯

　　即便路虎的口碑一般，也依然澆不滅我們對這個品牌的熱情，甚至在它瀕死的時候把它撈了回來。或許相比爛大街的德系三強，一款曾經擁有純正英國血統的“印度車”更容易激發消費者觀念里的高貴感。

　　新款攬勝此前已經在廣州車展跟國內各位金主爸爸打過招呼，預計明年3、4月份會在國內上市。新款攬勝全系標配LED大燈、自適應行車光束（ADB）以及自適應前方照明系統（AFS）。

　　木紋裝飾和真皮座椅這些“雕蟲小技”已經被用爛，來看看攬勝怎么詮釋豪華，頂棚真皮包裹、鉆石絎縫的皮革內飾、MERIDIAM（英國之寶）音響、前排24向調節座椅，后排靠背40°可調帶腳托行政座椅、后排10英寸屏幕、電動天窗能感應開啟/關閉手勢。

　　除了普通版和混動版，由路虎旗下的特殊車輛研發部門——SVO（Special Vehicle Operations）奢華化的攬勝SVAutobiography也一并改款，攬勝SVAutobiography擁有后排冰箱、Zenith（真力時）表、小桌板以及座椅按摩等比攬勝更奢華的配置，就是沖著“SUV中的勞斯萊斯”而來，但路虎或許沒想到，勞斯萊斯將在明年第一季度推出首款SUV。

新車看點：6速手動變速箱；718車系最快

　　對保時捷粉絲而言，光是增加手動擋車型就值得他們為718 GTS瘋狂打call，沒錯，雖然7速PDK雙離合車型才是車系最快，但6速手動變速箱就是會博得更多呼聲，當然呼聲和銷量是兩碼事。

　　保時捷的車型歷史十分雜亂，在歷史長河中我只記得住一朵小浪花——保時捷356，718的起源，也是第一款懸掛保時捷LOGO的保時捷。

保時捷356 No 1

　　718 GTS和718/718 S的差別微乎其微，最明顯的差別就是更快，同工況下油耗還更低。仔細觀察前保險桿、頭尾燈組，車尾擋板、20寸鍛造輪圈才發現新增了空力套件，方向盤上只有駕駛模式選擇按鈕，多媒體控制按鈕全部被取消。

　　許多以往的選裝配置如今都成為718 GTS的標準配置，Sport Chrono組件、帶機械式后差速鎖的保時捷扭矩矢量管理系統(PTV，Porsche Torque Vectoring)以及能夠將車身高度降低10 mm的保時捷主動懸掛管理系統（PASM）。

　　原廠對718 GTS的2.5T水平對置四缸渦輪增壓發動機的進氣系統和渦輪進行優化（最大增壓值比718 S多0.2bar），使得最大馬力從257kW（350PS）提升至268kW（365PS），官方4.1s破百。

新車看點：敞篷機構幾乎不影響行車性能；Roadster面世對寶馬意義非凡

　　當年看阿湯哥載著寶拉在孟買街頭狂飆時，我怎么也想不到，那輛“電影級”的i8有一天也會出現在現實生活中。自2014年上市，i8就一直走在時尚前沿，高瞻遠矚的設計和開創性的理念即使放到今天，也是難以動搖的存在。

　　寶馬通過這次改款對i8進行電池、配置上的升級和空氣動力學優化，為了縮短充電時間在電纜上也下了一番功夫，i8 Roadster和新款i8同步，兩車在B柱分別用刻有Roadster和Coupe的銘牌區分開來。

　　熏黑20英寸輕質合金輪轂，每個輪轂質量比老款車型上的減重1kg，進一步提高新車的續航里程。科技配置升級包括最新的iDrive手勢控制系統、云端互聯和半自動駕駛。

　　相比起i8 Coupe，i8 Roadster的關注度會更高，作為一款敞篷車，i8 Rosdster在減重方面所做的努力更值得一提，為了抵消敞篷機構帶來的附加重量，i8 Roadster使用軟質車頂，車門采用碳纖維復合材料（CFRP）和鋁合金外殼，擋風玻璃框架和側裙板大量采用碳纖維，大量應用3D打印技術。

　　得益于此電池容量提升等硬件優化，新款i8純電動模式下最大續航里程為55km，i8 Roadster純電續航里程為53km，敞篷機構對影響不大。

　　按照寶馬的定義，i8 Roadster的面世是全新“第一戰略”下電動戰略的重要落地，標志著寶馬集團電動戰略已經進入第二個階段。

　　i8 Roadster代表了寶馬i品牌產品進一步擴展，但目前寶馬還未設計純電動車領域，據說寶馬純電動流會在2025年前后開始爆發。