跨過太平洋 洛杉磯車展將入華的重磅車型
【太平洋汽車網 新車頻道】洛杉磯車展已經落下帷幕,快速盤點一下即將入華的參展車型。
2017洛杉磯車展上即將入華的車型 | ||
新款路虎攬勝 | 保時捷718 GTS | 新款寶馬i8 |
新一代奔馳CLS | 林肯Nautilus | 新一代英菲尼迪QX50 |
新款馬自達6 | 雷克薩斯RX L | 新一代Jeep牧馬人 |
新車看點:還是SUV中的勞斯萊斯
即便路虎的口碑一般,也依然澆不滅我們對這個品牌的熱情,甚至在它瀕死的時候把它撈了回來;蛟S相比爛大街的德系三強,一款曾經擁有純正英國血統的“印度車”更容易激發消費者觀念里的高貴感。
新款攬勝此前已經在廣州車展跟國內各位金主爸爸打過招呼,預計明年3、4月份會在國內上市。新款攬勝全系標配LED大燈、自適應行車光束(ADB)以及自適應前方照明系統(AFS)。
木紋裝飾和真皮座椅這些“雕蟲小技”已經被用爛,來看看攬勝怎么詮釋豪華,頂棚真皮包裹、鉆石絎縫的皮革內飾、MERIDIAM(英國之寶)音響、前排24向調節座椅,后排靠背40°可調帶腳托行政座椅、后排10英寸屏幕、電動天窗能感應開啟/關閉手勢。
新款攬勝發動機參數表 | |||
發動機 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 百公里加速 |
3.0T V6低功率 | 254kW(345PS) | 450N·m | 7.1s |
3.0T V6高功率 | 283kW(385PS) | 450N·m | 7s |
5.0T V8低功率 | 386kW(525PS) | 625N·m | 5.1s |
5.0T V8高功率 | 416kW(565PS) | 761N·m | 5.1s |
2.0T+電動機 | 297kW(404PS) | 640N·m | 6.4s |
除了普通版和混動版,由路虎旗下的特殊車輛研發部門——SVO(Special Vehicle Operations)奢華化的攬勝SVAutobiography也一并改款,攬勝SVAutobiography擁有后排冰箱、Zenith(真力時)表、小桌板以及座椅按摩等比攬勝更奢華的配置,就是沖著“SUV中的勞斯萊斯”而來,但路虎或許沒想到,勞斯萊斯將在明年第一季度推出首款SUV。
新車看點:6速手動變速箱;718車系最快
對保時捷粉絲而言,光是增加手動擋車型就值得他們為718 GTS瘋狂打call,沒錯,雖然7速PDK雙離合車型才是車系最快,但6速手動變速箱就是會博得更多呼聲,當然呼聲和銷量是兩碼事。
保時捷的車型歷史十分雜亂,在歷史長河中我只記得住一朵小浪花——保時捷356,718的起源,也是第一款懸掛保時捷LOGO的保時捷。
保時捷356 No 1
718 GTS和718/718 S的差別微乎其微,最明顯的差別就是更快,同工況下油耗還更低。仔細觀察前保險桿、頭尾燈組,車尾擋板、20寸鍛造輪圈才發現新增了空力套件,方向盤上只有駕駛模式選擇按鈕,多媒體控制按鈕全部被取消。
許多以往的選裝配置如今都成為718 GTS的標準配置,Sport Chrono組件、帶機械式后差速鎖的保時捷扭矩矢量管理系統(PTV,Porsche Torque Vectoring)以及能夠將車身高度降低10 mm的保時捷主動懸掛管理系統(PASM)。
原廠對718 GTS的2.5T水平對置四缸渦輪增壓發動機的進氣系統和渦輪進行優化(最大增壓值比718 S多0.2bar),使得最大馬力從257kW(350PS)提升至268kW(365PS),官方4.1s破百。
新車看點:敞篷機構幾乎不影響行車性能;Roadster面世對寶馬意義非凡
當年看阿湯哥載著寶拉在孟買街頭狂飆時,我怎么也想不到,那輛“電影級”的i8有一天也會出現在現實生活中。自2014年上市,i8就一直走在時尚前沿,高瞻遠矚的設計和開創性的理念即使放到今天,也是難以動搖的存在。
寶馬通過這次改款對i8進行電池、配置上的升級和空氣動力學優化,為了縮短充電時間在電纜上也下了一番功夫,i8 Roadster和新款i8同步,兩車在B柱分別用刻有Roadster和Coupe的銘牌區分開來。
熏黑20英寸輕質合金輪轂,每個輪轂質量比老款車型上的減重1kg,進一步提高新車的續航里程。科技配置升級包括最新的iDrive手勢控制系統、云端互聯和半自動駕駛。
相比起i8 Coupe,i8 Roadster的關注度會更高,作為一款敞篷車,i8 Rosdster在減重方面所做的努力更值得一提,為了抵消敞篷機構帶來的附加重量,i8 Roadster使用軟質車頂,車門采用碳纖維復合材料(CFRP)和鋁合金外殼,擋風玻璃框架和側裙板大量采用碳纖維,大量應用3D打印技術。
得益于此電池容量提升等硬件優化,新款i8純電動模式下最大續航里程為55km,i8 Roadster純電續航里程為53km,敞篷機構對影響不大。
按照寶馬的定義,i8 Roadster的面世是全新“第一戰略”下電動戰略的重要落地,標志著寶馬集團電動戰略已經進入第二個階段。
i8 Roadster代表了寶馬i品牌產品進一步擴展,但目前寶馬還未設計純電動車領域,據說寶馬純電動流會在2025年前后開始爆發。
新車看點:換雙屏“巨幕”;車身使用大量鋁制材料
BBA三家的恩怨史可以追溯到long long ago,上至各類車型下至廣告文案,無不充滿濃濃的火藥味。既然奧迪已經準備推出新一代A7 Sportback,那奔馳自然要予以還擊。
作為新一代A7 Sportback的對標車型,第三代CLS也換上了全新設計的頭燈、尾燈和內飾等。側面輪廓變化不大但腰線和現款CLS不同,Swoopy Roofline(CLS車頂設計理念的標準叫法)還在,經典元素不變。
歷代CLS低矮的車身也將得到延續,4988/1890/1404mm的尺寸比現款更大也更低矮,2939mm的軸距使得新車看起來更加修長。
新一代CLS與新一代E級均出自MRA平臺,因此E級轎車上的行車輔助系統等高科技配置也將搭載其上。車身同樣應用了大量鋁制材料,車身重量比現款輕70kg。
內飾布局都和新一代E級那么像,那新一代E級的“巨幕”就順理成章地出現在中控臺上,出風口樣式和進口的新一代E級相同。
CLS450 / CLS450 4MATIC搭載與中期改款S級相同的全新M256 3.0T直列六缸發動機(367PS/500N·m)+48V電機的輕混系統(21PS/249N·m),匹配9AT變速箱,之后還有2.0T四缸車型和3.0T直列六缸高功率車型。柴油版車型主銷歐洲,后期或許還會有AMG版本。
新車看點:MKX中期改款;完成家族化進程
提到Nautilus,壕們習慣性地瞄了瞄手上的百達翡麗,而貧窮的我卻只能聯想到這款即將在2018年引進國內的林肯中大型SUV。
從Nautilus開始,未來林肯的新車型都將被賦予一個全新的英文名字,MK的命名方式也將被載入家族史冊。Nautilus在拉丁語中意為水手,再看大哥Navigator領航員,說不定以后林肯的SUV命名會跟大海有關。
Nautilus可視為MKX的中期改款車型,外觀同步家族設計,內飾細節稍作調整,機械式儀表盤升級為12.3英寸液晶全儀表盤。
第三代SYNC 3多媒體通訊娛樂互動系統由福特提供;Revel®Ultima™音響有且只有搭載在林肯品牌旗下的車型上;22向電動調節人體工程學座椅集加熱、通風、按摩功能于一體;Lincoln Way APP可遠程鎖定、解鎖和定位車輛,實現遠程啟動、遠程燃料余量監測、電池余量監測和胎壓監測。
Nautilus有2.0T(275PS)和2.7T(360PS)兩個動力版本,8速自動變速器替換掉老款MKX搭載的6AT,部分車型還配備全時四驅系統。
MKC和MKX/Nautilus在本次改款中紛紛換上一幅家族式的新面孔,家族化是一種趨勢,對于汽車廠家來說這種設計確實有利于提高品牌識別度,有利于節省研發、制造的成本,但是當一個車系從大哥到小弟全都換上同一副嘴臉時,任家族式設計語言再精美,終究還要敗給審美疲勞,更別說要給到驚喜了。
新車看點:換裝全新2.0T發動機;一改上代車型過時的外觀;預計明年國產
歐美市場對汽車產品外觀需求比較穩定,國內則相反,導致我們以目前的審美觀很難再對現款QX50的外觀作出正面評價,所幸QX50用一次換代解決了國內消費者們審美疲勞的問題。
全新的VC-T 2.0T發動機是新一代QX50的一大亮點,該發動機帶有可變壓縮比(14:1到8:1)、雙循環(可模擬阿特金森循環)、雙噴射(缸內直噴+歧管噴射)、可變氣門正時、集成式排氣歧管、變排量機油泵、電控渦輪泄壓閥等主流發動機技術
英菲尼迪去年發布過一款QX Sport Inspiration概念車的官圖,此車一出甚是驚艷,大膽的外觀設計引起不少熱議。車身更飽滿的線條勾勒出來的輪廓預示著未來英菲尼迪SUV的設計走向,果不其然,新一代QX50正式基于這款概念車所打造。
新一代QX50已經盡力將QX Sport Inspiration概念車上的元素都帶進現實中,車身尺寸達4693/1903/1679mm,軸距2800mm,相信國產時會再加長。
內飾已經完全沒有了現款的影子,中央扶手和中控部分借鑒了QX Sport Inspiration概念車的設計。
新車搭載CVT變速箱,將提供前驅和四驅兩種版本。除此之外,QX50將會搭載ProPilot半自動駕駛技術,包括自動跟車和車道保持系統。
廣州車展上東風英菲尼迪總經理宣布,大連工廠成為繼襄陽工廠后,英菲尼迪在中國的第二個國產化生產基地,并將在2018年投產一款全新的豪華SUV,碰巧又趕上QX50換代,因此新一代車型的國產指日可待。
新車看點:將動滲入靈魂;創馳藍天
2010年馬自達首次發布“魂動KODO——Soul of Motion”設計理念,此后馬自達推出的所有車型都遵循這種理念進行設計,一抹激情奔放的紅色和激進朝氣的車身已經成為馬自達的代言詞。
有別于其他品牌,馬自達的魂動不只體現在外表,更體現在“魂”,調教、標定無不是在為“動”服務,寧愿犧牲一點空間,也要追求更極致的駕控體驗。這塊招牌為馬自達贏得歡呼的同時也讓馬自達背負罵名。令人佩服的正是,馬自達依然堅持著。
在今年東京車展首發的VISION COUPE概念車是馬自達第二代混動語言的雛形,揭露未來馬自達產品的設計方向和理念。新款馬自達6借鑒VISION COUPE概念車,率先于家族其它車型進入魂動2.0時代,伴隨著魂動造型再升級,前臉下部梯形進氣口開更寬,霧燈處線條更加立體。內飾更加強調橫向線條。
特有的G-Vectoring Control技術通過調整發動機在轉彎時的扭矩來使得轉向響應更加直接和線性化。新款馬自達6將提供2.5L和2.5T兩個版本,,2.5L發動機具有可變氣缸技術,發動機會在低速行駛中關閉兩個氣缸,僅用兩個氣缸工作,提高燃油經濟性。預計2.5T版本不會國產。
外觀內飾改動只是例行公事,真正稱得上升級的是隱藏在鈑金下的車體。創馳藍天底盤(SKYACTIV-CHASSIS)針對NVH和操控徹底調校過,車身和懸掛剛性都被加強。
說到底盤就要提及馬自達另一塊招牌——創馳藍天。車評人顏宇鵬在他的微博中曾說過,馬自達的創馳藍天技術是日本傳統精益工藝反擊歐洲渦輪方案典型代表,其意義比省幾個油來得重大得多。
此外,創馳藍天是一個集合,包括發動機、變速器、車身和底盤技術,而不單單指發動機,這套技術的重點是提升車輛的經濟性。
RX L是一款蓄謀已久的車型,早在2007年,第二代雷克薩斯RX推出之前就有傳言其將推出7座版本,這一等就是十個春秋,2017洛杉磯車展上,第四代RX終于衍生出翹首以盼的7座車型——RX L。
事實上除了2+3+2七座布局,RX L還有2+2+2的六座布局,二者車長相同,比RX長110mm,增加的長度全部用在第三排空間上,但RX L的軸距卻沒有跟著車身一起拉長,所以車身比例方面會受到影響。
雷克薩斯RX是豐田K平臺的產物,K平臺坊間又名凱美瑞平臺,上幾代的凱美瑞和全三代漢蘭達都基于K平臺打造,而漢蘭達一直都有7座車型,這或多或少讓我們對RX L有個心理預期。
加長車身的RX L在底盤方面與5座車型沒有區別,無論從懸架結構還是使用的材料,都與現款車型如出一轍,同作為豐田K平臺的產物,RX L與漢蘭達用料也沒有大區別。
RX L三區域獨立控制自動空調系統讓第三排乘客也有獨立的空調控制和專屬出風口,甚至還為第三排配備杯托和安全氣囊。
RX L包括搭載3.5L V6發動機+8AT的RX350L(294PS,357N·m)和搭載3.5L V6發動機+雙電動機的RX450hL(308PS),引進國內后還有可能搭載2.0T渦輪增壓發動機。
新車看點:傳承經典革新細節
七孔進氣格柵、圓形頭燈、夸張的輪拱、可放到前風擋、方正的車身組成一代代經典的Jeep牧馬人。有人說新一代牧馬人身上更多的是傳承,起碼僅從造型上看,這種說法是正確的。
至于革新,新一代牧馬人車身部分采用鋁制材料,LED日行燈的應用和全新的動力總成都屬于在傳承中的變革。從側面看,前翼子板相對現款增加了一個出風口,是對空氣動力的優化。
作為一款定制自由的大玩具,新一代牧馬人繼續提供幾十種不重樣的車門、擋風、頂棚組合,另外還有兩門版、四門版和針對不同地形的多種套件(懸掛調校也不同),70L和81L兩種不同規格的油箱,滿足不同玩家的需求。
內飾變化要遠大于外觀,中控臺按鈕更加復雜,儀表盤中間加入一塊LED顯示屏,但傳承的元素依然在,如雙檔桿控制分動箱和變速箱,中置的車窗開關等。時代飛速變化,科技配置決不能落下,多媒體系統支持CarPlay手機互聯系統,并且8.4英寸中控顯示屏還可顯示四驅/越野的詳細信息。
現款內飾
還有一個亮點是動力革新,全新2.0T四缸汽油機和3.0T柴油機均在列,而2.0T發動機表現如何也是廣大車友們關注的點,傳動系統預計匹配ZF8速自動變速箱。
一張Jeep牧馬人的國內路試諜照也預示著未來引進國內的車型外觀將和海外版保持一致。
2017年所有大型車展全部結束,新車如期發布,無止境的預測、盤點和解析已經為它們燥出足夠熱度,繼續升溫還是不溫不火還要看來年的市場表現。(文:太平洋汽車網 陳淦)
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