動力總成開發(fā)難度大 評榮威W5自主研發(fā)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]上汽首款自主研發(fā)的榮威W5將在下月上市，很多網(wǎng)友都知道，榮威W5是基于雙龍享御開發(fā)的，并且上汽之所以選擇雙龍享御作為原型車，其實是有著方方面面的原因。這樣的研發(fā)模式，對于沒有SUV設(shè)計經(jīng)驗的上汽來說可以理解。不過榮威W5在自主研發(fā)的過程中，有著非常可貴的地方，但遺憾的地方也同樣存在。

榮威W5

　　動力匹配展現(xiàn)上汽的努力和技術(shù)實力

　　相比享御，榮威W5一個最大的變化，也是其自主研發(fā)過程中的可貴之處，在于它不再配備享御原配的2.3L發(fā)動機，而是改用上汽自己的羅孚Kavachi 1.8T發(fā)動機。換裝發(fā)動機有這么難嗎？不少自主品牌的車型，在逆向開發(fā)的時候都沒有采用原配發(fā)動機，為何到了榮威W5卻顯得很可貴呢？這就要從驅(qū)動平臺和動力匹配說起。

　　乘用車不同于商用車，車身與動力之間的匹配是很有講究的。簡單的說，就是縱置后驅(qū)平臺的車型，與橫置前驅(qū)平臺的車型，在發(fā)動機和變速器的匹配和設(shè)計上會有較大差異。這涉及到動力傳動系統(tǒng)的內(nèi)部構(gòu)造，具體技術(shù)細(xì)節(jié)就不展開說了。下面以大眾的例子來做個簡單說明。在大眾家族（包括奧迪）車型中，一直就有縱置和橫置發(fā)動機兩大陣營，以至于現(xiàn)在還特別劃分了橫置模塊（MQB）和縱置模塊（MLB）。熟悉大眾的車友都知道，早期大眾家族中的發(fā)動機，在這方面也是有所區(qū)分的。例如奧迪的V6發(fā)動機，就從未出現(xiàn)在橫置平臺的大眾或奧迪車上。為何？因為這類發(fā)動機在開發(fā)時就沒有考慮過要裝配在橫置平臺的車型上，即便后期有裝配需求，重新匹配的難度也相當(dāng)大。再加上某些車型戰(zhàn)略上的考慮，最后大眾索性開發(fā)了自己的VR6發(fā)動機。

　　這個例子的核心意思在于，如果一款發(fā)動機在設(shè)計的時候只考慮過匹配橫置平臺的車型，那么它要裝配在一款縱置平臺的車上，匹配難度會非常大。國內(nèi)很多自主SUV推出時都配備了新的發(fā)動機，但仔細(xì)分析不難看出，它們大多采用了三菱的4G6系列發(fā)動機。而三菱4G6系列是同時具備橫置和縱置版本的，因此它雖然會同時出現(xiàn)在橫置或縱置的車型上，卻并不奇怪。

榮威W5采用縱置后驅(qū)設(shè)計

　　榮威W5采用的是縱置后驅(qū)平臺設(shè)計，而它目前配備的這臺羅孚Kavachi 1.8T發(fā)動機，確實一款不折不扣的橫置平臺發(fā)動機，它所服役的車型均為橫置前驅(qū)版本，因此它在設(shè)計的時候，并沒有考慮到縱置平臺車型的需求。也就是說，將“橫置平臺發(fā)動機裝在縱置平臺的車上”，這個在大眾工程師看來都屬于比較撓頭的問題，卻讓上汽的工程師解決了，并且匹配了6速手自一體變速器和四驅(qū)系統(tǒng)，實屬不易。