動力總成開發難度大 評榮威W5自主研發

　　[太平洋汽車網 新車頻道]上汽首款自主研發的榮威W5將在下月上市，很多網友都知道，榮威W5是基于雙龍享御開發的，并且上汽之所以選擇雙龍享御作為原型車，其實是有著方方面面的原因。這樣的研發模式，對于沒有SUV設計經驗的上汽來說可以理解。不過榮威W5在自主研發的過程中，有著非常可貴的地方，但遺憾的地方也同樣存在。

榮威W5

　　動力匹配展現上汽的努力和技術實力

　　相比享御，榮威W5一個最大的變化，也是其自主研發過程中的可貴之處，在于它不再配備享御原配的2.3L發動機，而是改用上汽自己的羅孚Kavachi 1.8T發動機。換裝發動機有這么難嗎？不少自主品牌的車型，在逆向開發的時候都沒有采用原配發動機，為何到了榮威W5卻顯得很可貴呢？這就要從驅動平臺和動力匹配說起。

　　乘用車不同于商用車，車身與動力之間的匹配是很有講究的。簡單的說，就是縱置后驅平臺的車型，與橫置前驅平臺的車型，在發動機和變速器的匹配和設計上會有較大差異。這涉及到動力傳動系統的內部構造，具體技術細節就不展開說了。下面以大眾的例子來做個簡單說明。在大眾家族（包括奧迪）車型中，一直就有縱置和橫置發動機兩大陣營，以至于現在還特別劃分了橫置模塊（MQB）和縱置模塊（MLB）。熟悉大眾的車友都知道，早期大眾家族中的發動機，在這方面也是有所區分的。例如奧迪的V6發動機，就從未出現在橫置平臺的大眾或奧迪車上。為何？因為這類發動機在開發時就沒有考慮過要裝配在橫置平臺的車型上，即便后期有裝配需求，重新匹配的難度也相當大。再加上某些車型戰略上的考慮，最后大眾索性開發了自己的VR6發動機。

　　這個例子的核心意思在于，如果一款發動機在設計的時候只考慮過匹配橫置平臺的車型，那么它要裝配在一款縱置平臺的車上，匹配難度會非常大。國內很多自主SUV推出時都配備了新的發動機，但仔細分析不難看出，它們大多采用了三菱的4G6系列發動機。而三菱4G6系列是同時具備橫置和縱置版本的，因此它雖然會同時出現在橫置或縱置的車型上，卻并不奇怪。

榮威W5采用縱置后驅設計

　　榮威W5采用的是縱置后驅平臺設計，而它目前配備的這臺羅孚Kavachi 1.8T發動機，確實一款不折不扣的橫置平臺發動機，它所服役的車型均為橫置前驅版本，因此它在設計的時候，并沒有考慮到縱置平臺車型的需求。也就是說，將“橫置平臺發動機裝在縱置平臺的車上”，這個在大眾工程師看來都屬于比較撓頭的問題，卻讓上汽的工程師解決了，并且匹配了6速手自一體變速器和四驅系統，實屬不易。
 

　　造型設計上應該加大創新　

　　事實上，榮威W5從立項到最終推出拖了這么長的時間，其中一個很重要的原因就在于解決動力匹配的難題。但令人稍感遺憾的是，這么難以解決的問題最終都克服了，榮威W5也應該在外形設計上有更多的創新。

榮威W5

　　作為深諳國內市場需求的上汽，應該很清楚外形對于銷量的重要性。然而展現在我們面前的榮威W5，卻并沒有看到太多的創新。相比享御，榮威W5的改動僅限于前臉和尾部的一些細節，車身輪廓、側面線條的改動不大。內飾的改動也是如此，除了中控臺區域做了一些調整以外，整體輪廓，包括車門襯的造型，甚至方向盤的設計，與享御非常相似，這就多少讓人感覺有些遺憾了。

榮威W5

　　熟悉汽車人清楚，非承載車身由于有大梁，懸掛的連接、發動機的裝配都在大梁上，即便是沒有車身，照樣可以開起來。這類車型的車身只是起到隔音降噪、遮風擋雨以及保護成員安全等方面，只要擁有現成的底盤，僅車身（殼體）的開發難度要比承載式車身低很多。以上汽開發榮威350、榮威550的實力，有了享御的平臺基礎，要開發出一款外觀全新的車身并非不可能。

榮威W5

榮威W5

　　總結：總的來說，從上汽花大力氣為榮威W5重新匹配動力系統可以看出，上汽對于這款車型還是非常重視的。而且重新匹配之后的結果，也讓榮威W5在動力配備上更加符合當前的潮流（渦輪增壓），這些都是非常可貴的地方。