特斯拉Roadster解析 2秒破百/3年后提車

　　初代Roadster是馬斯克創(chuàng)立特斯拉后的第一款量產(chǎn)車，由于其采用了外購Lutos Elise底盤等部件，所以不少車迷稱之為“電動小蓮花”。這款車雖然曾經(jīng)引發(fā)過市場的關(guān)注，但畢竟很多地方都不完善，沒能成功也在意料之中。

　　不得不提到的是，特斯拉第一款車初代Roadster已經(jīng)是以“期貨”的方式售賣。2008年特斯拉每個月燒掉400萬以上，錢用完了，迫切需要新一輪融資續(xù)命，卻恰逢金融危機(jī)，誰誰都沒錢。

　　瀕臨破產(chǎn)的困難時(shí)期，馬斯克向購買Roadster的車主收取了預(yù)付款，并用這些錢支持公司運(yùn)營，不過也很快就用完了。馬斯克弟弟評論這種金融策略是“冒著坐牢的風(fēng)險(xiǎn)挪用了他人的財(cái)產(chǎn)”。

　　初代Roadster已在2012年停產(chǎn)。不知道是不是為了給新 Roadster 做鋪墊，在今年 9 月初的時(shí)候，特斯拉還把初代Roadster帶到了中國開始巡展。

　　這是一臺看起來像Coupe的Roadster（雙門四座敞篷設(shè)計(jì)）。新車前保險(xiǎn)杠兩側(cè)及發(fā)動機(jī)艙蓋的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)彰顯了該車較強(qiáng)的攻擊性，雖然這車引擎蓋下面壓根沒有發(fā)動機(jī)。同時(shí)，兩側(cè)寬闊輪眉造型配合LED前大燈組設(shè)計(jì)，使新車看起來非常具有流線感。

　　車身側(cè)面，同樣融入了很多空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)元素，而整體的高腰線設(shè)計(jì)使其擁有了一種躍躍欲試的動感。而在車尾，后保險(xiǎn)桿下部的擾流板和可伸縮式的尾翼足以證明其對于空氣動力學(xué)的依賴性。

　　值得注意的是，特斯拉Roadster沒有后視鏡，以目前的法規(guī)來說這意味著該車在全世界大部分地區(qū)都無法上路。這也從坐實(shí)了現(xiàn)在亮相的只是原型車，并非最終量產(chǎn)版。

　　新Roadster車型同樣采用了特斯拉家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控大屏幕成為了該品牌的顯著的特征。人體工程學(xué)座椅、科技感十足的方形盤都成為了該車型內(nèi)飾的點(diǎn)睛之筆。

　　特斯拉汽車還并未公布該車型的配置信息，僅僅可知的便是其擁有可拆卸式的玻璃天窗，玻璃天窗拆卸后可放置于后備箱內(nèi)，可有效增大乘坐空間。但以目前特斯拉車型的配置水平來看，作為超級跑車的新Roadster車型或?qū)⑼瑯哟钶d側(cè)撞預(yù)警、自動緊急制動、OTA 空中軟件升級以及全自動駕駛功能硬件等豐富配置。

　　「四驅(qū)、三電機(jī)、10000N·m、0-60MPH加速1.9秒、200kW/h電池組、1000km續(xù)航」，現(xiàn)場的 PPT公布了新一代Roadster比外形更加炸裂的參數(shù)。

　　看到這樣夸張的參數(shù)，我們的第一反應(yīng)是：“吹牛呢吧”。下面我們從參數(shù)出發(fā)，看看Roadster的牛逼有多少水分。

　　在印象中，扭矩破萬的神車，只能聯(lián)想到卡特彼勒797這種搭載117L V24柴油引擎的礦山車，其峰值扭矩可達(dá)13635N·m，是一臺自重超過260噸的陸地巨無霸。

　　而一臺民用電動車究竟是如何做到扭矩破萬的？傳動軸得多堅(jiān)硬才能把上萬的扭矩從電動機(jī)傳遞給減速器？

　　細(xì)看之下才發(fā)現(xiàn)這不過是馬斯克的一個文字游戲罷了。官方標(biāo)出的10000Nm前有一行小字“wheel torque”，意思是輪上扭矩。輪上扭矩和常用的「電動機(jī)峰值扭矩」是兩個概念。那么二者有何區(qū)別呢？

　　在燃油車上，由于汽車的變速箱的主減速比大于1，可以看做是一個減速機(jī)，所以其在匹配車輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比例的同時(shí)，也會放大發(fā)動機(jī)的扭矩。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過主減速齒輪和變速尺寸最后傳遞到車輪上。

　　那么傳統(tǒng)燃油車的車輪上實(shí)際承受的最大扭矩其實(shí)也就是：發(fā)動機(jī)扭矩x主減速比x最低檔（1檔）傳動比，而電動車則是輪上扭矩=電動機(jī)輸出扭矩*傳動減速比。

　　新Roadster的詳細(xì)數(shù)據(jù)未公布，本文用目前特斯拉最強(qiáng)的Model S P100D車型作為例子。電動車是單級減速器，Model S P100D減速器的減速比為9.73，峰值扭矩980Nm，經(jīng)過簡單計(jì)算可得出P100D車型的輪上扭矩為9535.4Nm，所以在2016年推出的 P100D車型上，特斯拉已經(jīng)做到了超過9500Nm的輪上扭矩。

　　如此看來，發(fā)布會上的PPT能唬住不少吃瓜群眾，新Roadster的動力和 P100D車型差不多，卻在PPT 上打出了10000N·m的字樣，文字游戲玩得溜。

　　此外，Roadster的扭矩?cái)?shù)據(jù)也并非單輪，而是系統(tǒng)總扭矩，該車共有三個電機(jī)，單個電機(jī)的性能還未知。