Drive Evolution，挑戰"人車一體"操控的極限
近年來，中國中高級車的車主平均年齡下降了將近5歲，明顯年輕化。這些年輕的中高級車主喜歡外型動感、但有高檔品味的車，對操控的要求越來越高。消費者要求如此，汽車的發展方向也是如此。在出色操控性方面，馬自達品牌被公認為汽車業的領袖品牌，其動感元素為其他競爭品牌所無法企及。第Ⅰ代Mazda6被稱為"彎道之王"，在操控性方面深得中國消費者喜愛。第Ⅱ代Mazda6在動力和操控方面繼續秉承馬自達ZOOM-ZOOM的DNA，比第Ⅰ代Mazda6更富有駕駛樂趣。在更高級、更動感成為中高級車發展的主流方向時，第Ⅱ代Mazda6將這個方向推到了極致。
第Ⅱ代Mazda6在車輛性能領域的開發主題是"人車一體，靈性共通"，追求精準響應的動力性能、轉向性能、操控性能以及剎車性能。MAZDA6的首席設計師表示，第Ⅱ代Mazda6所期望的目標是要讓駕駛者將自己想象成為一個經過高級訓練的運動選手，在實現人車合一的駕駛性能上面已經達到一個新的高度。線性精準的操控使駕駛者每時每刻都覺得十分愉悅，極具情感化的性能表現是Mazda6個性的一個重要特征。
為了更強化現有Mazda6所構筑的ZoomZoom形象，第Ⅱ代Mazda6采用新開發的MZR 2.5L汽油發動機代替此前的MZR 2.3L發動機。MZR 2.5L發動機擴大了氣缸內徑與沖程，縮小了氣缸間距并將活塞輕量化，并通過改善吸排氣口的流動性來提高實用區域的扭矩，進而實現更為線性的加速感與精準的響應性能。在新發動機的助推下，第Ⅱ代Mazda6最大輸出功率達124kW/6000rpm(開發值)，在4000轉時即可達致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以發揮出90%的最大扭矩），令駕駛者能夠充分體驗"起步推背感"與"中高速時的加速感"。
此外，采用全新平臺的第Ⅱ代Mazda6，通過6點固定副架(6 point fix subframe)以及長控制臂(Long single pivot arm)的應用，有效提升直行穩定性和方向盤的操控感；同時完美融合動力與環保性能的電動助力轉向裝置，具有卓越的線性響應性的制動系統，剛性大幅度增強的輕量化車身，同級別車型中頂級的空氣動力學性能等，極大的提高了駕駛舒適感。
作為實現"人車一體"的環節之一，第Ⅱ代Mazda6的工程師們對提高靜肅性也下足功夫：在動力總成中運用振動吸收減震器與振動吸收飛輪，有效降低整體的發動機噪音，并凸顯特定頻率上的音量，在靜肅的運行狀態下實現了具有跑車特質的發動機轟鳴聲，令駕駛者心向往之；同時通過強化車身結構，改良第Ⅰ代Mazda6懸架系統（后垂直減振器及高后尾點應用）來降低由路面傳至車體的振動以及來自各部分面板的運行噪音，成功實現了無論是在平坦路面或在粗糙路面上，路噪靜肅性均達到同級別車中的頂級水平。
Expedite Evolution，以人為本的極致駕駛便利性和安心感
一輛好車不但要開得好，而且更要好開、易開。第Ⅱ代Mazda6以駕乘者的感受和情緒（appeal to driver's emotions）作為出發點，以人為本的人性化設計成為其中的一個突出訴求點。
第Ⅱ代Mazda6采用了新型的人性化人機界面 CF-Net（Cross Functional Network），將各類開關集中于方向盤處，駕駛時只要在方向盤上的按鍵進行簡單操作，即可輕松控制包括音響設備、空調、行車電腦、換檔操作等在內的各個系統；位于儀表盤上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛人員的視線移動范圍，可謂真正實現了駕駛者視線與手的“零”移動，讓駕駛更為省力且安全。
前門自動斥水玻璃、司機外后視鏡電加熱和斥水，自動雨量感應雨刮、自動大燈開關，AAS主動自適應式換擋系統等。
