柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為何會(huì)冒黑煙

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙主要是柴油未充分燃燒，在高溫下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出。當(dāng)空氣濾清器濾芯積塵過多、消聲器問題等導(dǎo)致氣缸內(nèi)新鮮空氣不足時(shí)，會(huì)影響燃燒；缸筒活塞環(huán)磨損、氣門故障等造成氣缸壓縮終了溫度和壓力下降，也不利于燃燒；噴油器故障等致使柴油霧化不良，以及供油時(shí)間和供油量不正確，都可能讓柴油無法充分燃燒，最終發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。

具體而言，在進(jìn)氣方面，空氣濾清器濾芯積塵過多，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸通道”蒙上了一層厚厚的紗布，空氣難以順暢進(jìn)入氣缸，使得參與燃燒的氧氣量不足，柴油自然無法充分燃燒，進(jìn)而冒出黑煙。消聲器若出現(xiàn)銹蝕、積炭或油污等情況，廢氣排出不暢，會(huì)間接影響新鮮空氣的進(jìn)入，同樣會(huì)破壞正常的燃燒條件。另外，進(jìn)、排氣門間隙過大，會(huì)使氣門開度減小，空氣進(jìn)入量受限；配氣機(jī)構(gòu)零件出現(xiàn)松動(dòng)、磨損、變形，或者凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，導(dǎo)致氣門開閉時(shí)間不正確，都會(huì)讓新鮮空氣不能及時(shí)、足量地進(jìn)入氣缸內(nèi)參與燃燒。

而氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降，也對(duì)燃燒有著極大影響。缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性，這些都會(huì)造成氣缸漏氣，壓縮過程中壓力無法有效升高，溫度也難以達(dá)到理想的燃燒狀態(tài)。氣門間隙過小，熱車時(shí)容易被頂開，或者氣門燒蝕、積炭導(dǎo)致氣缸密封不嚴(yán)，以及缸蓋與機(jī)體、噴油器與缸蓋接合面漏氣等，都會(huì)使壓縮效果大打折扣。此外，氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷、活塞銷與連桿小頭、連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使得燃燒室容積增大，壓縮比下降，柴油燃燒的條件變得惡劣，從而出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象。

柴油霧化不良同樣是一個(gè)關(guān)鍵因素。噴油器壓力調(diào)整過低，就像花灑的出水壓力不足，柴油無法均勻地噴灑在氣缸內(nèi)；噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡，會(huì)使噴油過程失去應(yīng)有的穩(wěn)定性；噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚，都會(huì)影響噴油的精準(zhǔn)度和霧化效果；噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，導(dǎo)致噴油器滴油，使得柴油不能以良好的狀態(tài)參與燃燒，進(jìn)而造成冒黑煙問題。

在供油方面，供油時(shí)間過遲，柴油不能在合適的時(shí)機(jī)進(jìn)入氣缸參與燃燒；起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，若供油時(shí)間過早，也不利于柴油的充分燃燒。噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，以及噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，導(dǎo)致供油量過多，使得可燃混合氣過濃，無法充分燃燒，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冒出黑煙。

總之，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙是多種因素綜合作用的結(jié)果。涉及進(jìn)氣、壓縮、噴油、供油等多個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能打破柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常的燃燒平衡，從而出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象。所以，日常使用中對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各部件進(jìn)行定期檢查和維護(hù)至關(guān)重要，只有這樣才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)，減少冒黑煙等故障的發(fā)生 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）