眾所周知，合資車企在新能源領域的表現一向不如自主車企，很多車型到現在為止都沒有一款能拿得出手的代表作，別克便是如此，雖然很早之前就開始嘗試打造新能源車型，但結果并不是很理想，別克E5算是品牌在純電市場的煥新之作，隨著上市時間增長存在感越來越弱，銷量更別提。對此，官方只能寄希望于一次又一次的更新換代，前段時間，2025款別克E5跟大家見面了，官方指導價16.99萬，剛上市就推出限時一口價14.99萬起，以此彰顯自身誠意，除了售價下調還針對產品力進行優化，官方號稱有47項升級，接下來我們就看看它針對哪些方面進行優化。

首先就是針對外觀設計做出的優化，與老款相比，2025款別克E5看起來明顯清爽不少，取消前臉原本的格柵造型，采用封閉式面板設計，分體式大燈沒有缺席。車身側面和車尾的變化不大，車尾通過貫穿尾燈和貫穿線條拉寬橫向視覺效果，鍍鉻飾條的加入也在提升外觀精致度。

曲面大屏是內飾設計的重點，本以為2025款別克E5會采用當前流行的懸浮中控屏設計，沒想到還是跟老款保持一致，科技感談不上只不過不落伍而已，內置科技功能更加豐富。AI大模型的加入使其更加人性化，并不是機械式的回答，這也是當前的潮流趨勢。屏幕內置高通驍龍8155芯片，日常使用頻率高的配置基本都可以在車內找到，車內保留一排物理按鍵。相比于主流自主新能源車型，2025款別克E5的整體內飾設計風格明顯屬于務實派，沒有過于絢麗的裝飾元素和配置，主打一個實用，只不過當前消費者對這類車型并不是很買賬。

從設計層面來看，真的很難想象2025款別克E5竟然做出47項升級，主要針對人們不容易發現的一些產品力進行優化，只有在近距離接觸過程中才能發現。為了提升乘車質感，車輛的隔音效果得到全面優化，車內配備14個揚聲器，但是有20個聲學包，行駛過程中可以有效隔絕車內外噪音，除此之外對空調系統也經過重新調整，為用戶提供更加貼心的服務。

因為車身尺寸沒有變化，所以2025款別克E5的空間表現也不會有再大提升，不過應對家用肯定沒有太大問題。前排座椅的乘坐體驗軟硬適中，經過優化以后對人體有著更加出色的支撐性，這是電動車專用座椅，在調校的時候下了不少功夫。后排座椅的靠背角度為27°，雖然這個角度乘坐起來挺舒服，遺憾的是角度不支持調節，在配置方面還是有些欠缺。

雖然2025款別克E5的售價更親民，但入門級車型只支持主駕駛位電動調節，從次低配開始才支持副駕駛電動調節、前排加熱以及駕駛位電動座椅記憶功能，就連頂配也不支持通風功能，舒適性配置真的有些欠缺，這似乎是合資車型的一大劣勢，跟同級別自主車型肯定沒辦法相比，消費者一看配置表可能就會被勸退。

后排空間表現還不錯，純平的后排地臺也需要給個好評。為了提升行車安全，工程師在電池安全方面下了不少功夫，用更可靠的品質回饋消費者。動力部分標配前置單電機，不論是動力儲備還是續航里程表現都一般，三款配置的續航里程都不一樣，集中在515km-620km之間。

相比于老款，2025款別克E5的產品力確實得到進一步提升，只不過某些產品力的提升還不夠到位，與同級別競爭對手相比并沒有競爭優勢。大部分提升都在一些看不見的部分，所以外觀設計甚至是在配置方面都感受不到什么優勢，正因為如此，新款車型上市后存在感并不強，消費者根本找不到它的優勢，自然不會買單，銷量成績只能是越來越差。