通用汽車發(fā)布的2025年第二季度財(cái)報(bào)顯示，公司凈利潤同比暴跌35.4%，從去年同期的29億美元驟降至19億美元。調(diào)整后息稅前利潤銳減31.6%至30億美元。關(guān)稅成本激增11億美元，成為吞噬利潤的重要因素。

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官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，通用汽車2025年第二季度營收達(dá)471億美元，雖高于市場預(yù)期的458.1億美元，但仍較去年同期下降1.8%。

當(dāng)然，需要指出的是，這個(gè)成績的獲得，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。調(diào)整后每股收益2.53美元，相比去年同期的3.06美元，縮水幅度明顯。

北美業(yè)務(wù)成為重災(zāi)區(qū)。該區(qū)域調(diào)整后息稅前利潤從44億美元斷崖式下跌至24億美元，利潤率從10.9%萎縮至6.1%，近乎腰斬。博拉在財(cái)報(bào)中直言，關(guān)稅政策導(dǎo)致公司調(diào)整后收益減少11億美元。

通用二季度財(cái)報(bào)

面對貿(mào)易環(huán)境劇變，通用汽車的應(yīng)對策略清晰可見——加速產(chǎn)能本土化轉(zhuǎn)移。今年6月，公司宣布將部分生產(chǎn)從墨西哥遷回美國。

與此同時(shí)，通用方面啟動40億美元投資計(jì)劃，擴(kuò)建密歇根州、堪薩斯州和田納西州的組裝廠。

“通過將凱迪拉克Escalade等車型轉(zhuǎn)至美國生產(chǎn)，我們計(jì)劃新增年產(chǎn)30萬輛高利潤皮卡和SUV的能力。”博拉在股東信中透露。

這一系列舉措目標(biāo)明確：將關(guān)稅造成的預(yù)期成本增長降低至少30%。公司預(yù)計(jì)全年關(guān)稅損失將在40億至50億美元之間。

通用

應(yīng)該說，關(guān)稅并非唯一對凈利潤造成沖擊的因素。本季度，60萬輛卡車發(fā)動機(jī)缺陷召回帶來3億美元額外成本。

此外，電動車戰(zhàn)略也遭遇挑戰(zhàn)。庫存積壓增加6億美元支出，車隊(duì)銷售價(jià)格下降又蠶食2億美元利潤。

值得注意的是，美國國會通過的法案將在9月底取消電動車購置補(bǔ)貼，為燃油車生產(chǎn)掃清障礙。這是否會對通用方面的電動車戰(zhàn)略造成一定的影響，值得考慮。

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不過，對于通用汽車而言，不同區(qū)域卻有不同的表現(xiàn)。與北美市場不同的是，中國市場成為財(cái)報(bào)中的亮點(diǎn)。

官方數(shù)據(jù)顯示，第二季度，通用在華銷量同比增長20%至44.7萬輛，創(chuàng)2021年以來最高季度增幅。

國際業(yè)務(wù)（含中國）調(diào)整后息稅前利潤從5000萬美元增至2.04億美元，中國業(yè)務(wù)連續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利。

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新能源車型表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，銷量同比激增50%。五菱宏光MINIEV四門版交付占比近60%，別克GL8家族銷量大漲70%，五菱繽果系列銷量超4.7萬輛。

“中國市場的成功證明，通過本土化研發(fā)體系，我們能在電動化變革中搶占先機(jī)。”博拉在財(cái)報(bào)電話會上強(qiáng)調(diào)。

本文結(jié)語：

顯然，對于通用汽車而言，二季度的表現(xiàn)雖然凈利潤下滑，但是營收以及中國市場的表現(xiàn)，都相當(dāng)不錯(cuò)。

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?對于這家底特律汽車巨頭而言，一面將生產(chǎn)線從墨西哥緊急調(diào)回美國，一面在中國市場收割新能源增長紅利。

不過，關(guān)稅的影響或許依然會持續(xù)。“關(guān)稅將在第三季度進(jìn)一步加劇。” 通用汽車在財(cái)報(bào)中預(yù)警。

不過，對于通用汽車而言，40億美元的本土化豪賭，以及一個(gè)連續(xù)三個(gè)季度盈利的中國市場，或許都將對其轉(zhuǎn)型發(fā)揮有益作用。

在此，我們希望通用汽車不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而獲得更好的銷量、利潤等業(yè)績。

最后，本文涉及到的利潤、營收等方面的數(shù)據(jù)，來源于通用汽車官方，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

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