性能提升明顯 測固鉑Discoverer HTS輪胎

● 動態測試

　　上面我介紹了肉眼能看到的固鉑HTS輪胎，下面將通過動態測試換胎前和換胎后的對比，去感受這款輪胎對性能的提升。由于這款輪胎定位為操控和舒適靜音，而且是一款城市SUV輪胎，因此我們依然會采用測試轎車輪胎的方法，測試它的百公里加速和制動、繞樁和舒適靜音的性能。

　　測試的車型為2012款東風本田CR-V 2.4四驅豪華版，測試時已經行駛了59023公里，車況一切正常；原車輪胎為鄧祿普ST30，行駛了近6萬公里也是時候更換，剛好換上新的固鉑HTS輪胎測試。

1.百公里加速12.11秒，表現出色

　　我們對比了更換前和更換后的加速表現，更換輪胎前的百公里加速成績為13.51秒，更換后測得的加速成績為12.11秒，提高了1.4秒，前后對比較為明顯。雖然原車的鄧祿普ST30輪胎已經行駛了將近6萬公里，但固鉑HTS輪胎百公里加速12.11秒的成績比我們前面《輪胎大側試1》安裝在英朗GT上的德國馬牌MC5的12.36秒成績好，出乎意料。

　　CR-V換上固鉑HTS輪胎后，在百公里加速起步時的速度并不會很快，因為轉速表限制它最高的轉速只有2500rpm，但是在中后段輪胎能提供給足夠的抓地力，才能跑出12.11秒的成績。

2.百公里制動42.79米，距離優秀差一小步

　　CR-V更換輪胎前測得最好剎車成績是44.85米，而更換了固鉑HTS輪胎后測得的最好成績為42.79米，比原來的輪胎剎車距離縮短了2.06米。由于原車輪胎已經行駛了近6萬公里，因此前后相差2.06米是正常的事情。42.79米的剎車成績，已經是非常不錯的成績，距離42米的優秀成績差一小步。

3.前后噪音相差2-3分貝，感覺不明顯

　　在噪音測試環節，我們將分別對換胎前后的車內和車外噪音進行測量。其中，車內噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三種車速的噪音數據，而車外噪音則有60km/h、80km/h等兩種車速的噪音數據。

1.車內噪音抑制明顯，可以媲美轎車輪胎

　　更換了固鉑HTS輪胎后，測得60km/h、80km/h和100km/h三組平均噪音數據，分別是61分貝、64分貝和67分貝，比原車輪胎的三組數據63分貝、66分貝和70分貝，有了2-3分貝的下降，這個水平已經可以媲美靜音轎車輪胎了。

　　在車外噪音數據方面，由于SUV車型較為龐大，對于車外噪音的抑制并不明顯，兩組60km/h、80km/h的平均噪音水平為77分貝和82分貝，和原車輪胎的77分貝和85分相差不大。

4.極限繞樁成績52km/h，趕上轎車輪胎

　　在極限繞樁這個項目，我并不指望固鉑輪胎能夠有轎車輪胎的表現，畢竟一來測試的車型是SUV，重心高、底盤高，繞樁的極限一般都沒轎車的強；二來是輪胎時SUV輪胎，而且它的扁平比高達65，或多或少制約繞樁的表現。由于個中原因，我們只做了固鉑HTS輪胎的極限繞樁，原車輪胎并沒有參與這個項目。

　　開始測試時，我以較慢的車速試探固鉑HTS輪胎的繞樁性能，SUV車型的繞樁不能像轎車一開始就轟油門起步，而是慢慢的加速。在35km/h的車速時車輛的側傾已較為明顯，我坐在駕駛位上能感受到輪胎穩穩抓住地面，輪胎的線性保持得也不錯。當車速上升到40km/h時，輪胎斷斷續續的出現響胎，車輛的側傾更加明顯，輪胎依然能夠抓住地面，車輛能完成繞樁。

　　當車速繼續往上攀升時，45km/h、50km/h，側傾、響胎和推頭都越來越明顯，車輛在車速到達45km/h時，城市SUV特性的CR-V懸掛對車身的支撐不夠，因此側傾的車身加重了輪胎的負擔，尤其是外側的驅動輪，因此輪胎的尖叫聲越來越大，推頭也更明顯。

　　車速在45-50km/h時，車輛由于側傾、推頭的原因，我在出彎時能夠明顯感覺到輪胎被推出去，而且有跳動的現象，輪胎的線性已經喪失了。經過10來次的繞樁后，測得繞樁的最高速度為52km/h。這個極限繞樁速度相對于轎車輪胎沒有太大的難度，但對于一款扁平比為65的SUV輪胎，取得52km/h的成績實屬不易。

● 總結：

　　固鉑Discoverer HTS輪胎注重操控舒適性能，作為一款主打城市SUV輪胎，通過我們的測試也證實它做好了自己的本分，在操控和舒適靜音兩個方面都有很出色的表現。加速、剎車和繞樁這三項操控性能的項目中，它的成績可以媲美運動轎車輪胎，而舒適靜音方面也不輸轎車輪胎。測試車型更換了固鉑HTS輪胎后，性能提升較為明顯。