性能提升明顯 測固鉑Discoverer HTS輪胎

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】固鉑輪胎，知道這個名字估計100個車主也找不到10個。它的知名度目前在國內并不高，但如果知道它的人，對它的評價估計會非常高。因為固鉑輪胎在SUV輪胎領域有著非常高的地位，它的SUV輪胎有著卓越的越野性能，固鉑Discoverer STMAXX配備的車型更是在達喀爾賽取得冠軍。今天，我將給大家測試是尺寸為225/65 R17的固鉑Discoverer HTS輪胎（下簡稱：固鉑HTS）。

體驗讀圖模式

● 靜態體驗

　　固鉑Discoverer HTS，是一款針對城市中高端SUV車型開發的輪胎，這輪胎是固鉑在城市SUV輪胎中最親民的一款，它面向現在最廣大城市SUV大軍的輪胎系列。固鉑HTS主要的性能有舒適靜音和操控兩項，也是現在很多輪胎都宣傳的性能；它的這兩項性能表現如何呢？我們首先通過靜態去體驗，發掘它外表特性。

1.非對稱花紋，兼顧操控和靜音舒適設計

　　固鉑HTS采用非對稱花紋設計，可以兼顧運動、舒適靜音和濕地安全。兩側的花紋花紋塊采用變節距設計，對抑制輪胎在行駛時的噪音有非常好的作用。外側的加強筋形成封閉式胎肩，能使車輛在轉彎、或變道時更加順暢和快速。該輪胎還采用了"STE"幾何倒角設計，增加胎面橡膠的剛性和穩定性，降低噪音，可以提高公路高速行駛的舒適性。內鎖式幾何三維酒窩狀刀槽和寬接地設計，更是能增強輪胎剎車和行駛的穩定性能。

2.溝槽深寬度，確保濕滑路面的安全

　　固鉑HTS輪胎有四條較為寬大的縱向溝槽，兩側的溝槽寬度一樣，都是9.35mm；中間兩條溝槽一樣，都是7.93mm；兩側溝槽的深度相同，8.36mm，中間兩條深度也相同，8.69mm。四條大的溝槽寬度不算寬，但加上密密麻麻的橫向溝槽，固鉑HTS的排水性能不會差，能保證車輛在濕滑路面有足夠的抓地力，保障駕駛的安全。

3.胎冠5層結構，料足、結實

　　作為城市SUV輪胎，而且是越野輪胎的專業戶，固鉑HTS的胎體結構層數給足料，胎冠5層，胎側2層。胎冠有2層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍；胎側則是2層聚酯。這樣的結構和德國馬牌MC5的一樣，但定位為SUV輪胎的HTS，與MC5在感官上相差比較大。

4.感官對比，整體偏硬

　　感官上，固鉑HTS輪胎的胎冠很硬，我們的專業感官模特雙手都壓不下去；胎側的感官則相對較軟，主要考慮要兼顧舒適性，因此胎側比胎冠軟是必須的；胎體結構結實。

5.硬度適中，兼顧舒適

　　在感官體驗時胎冠很硬，但實測的胎冠硬度并不會很硬，胎冠的硬度為61HA，較軟的胎側也有54HA。胎冠與胎側的硬度指數相差不大，但感官感受能明顯的發現胎冠很硬，而胎側相對軟很多，主要是胎體結構很結實。

6.重量13.5KG，SUV輪胎的正常重量

　　固鉑HTS的單胎凈重為13.5KG，我們搬動時也顯得有點吃力，相對于同尺寸的普通輪胎稍微偏重，但對于尺寸為225/65 R17的SUV輪胎，這個重量就很正常了。

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● 動態測試

　　上面我介紹了肉眼能看到的固鉑HTS輪胎，下面將通過動態測試換胎前和換胎后的對比，去感受這款輪胎對性能的提升。由于這款輪胎定位為操控和舒適靜音，而且是一款城市SUV輪胎，因此我們依然會采用測試轎車輪胎的方法，測試它的百公里加速和制動、繞樁和舒適靜音的性能。

　　測試的車型為2012款東風本田CR-V 2.4四驅豪華版，測試時已經行駛了59023公里，車況一切正常；原車輪胎為鄧祿普ST30，行駛了近6萬公里也是時候更換，剛好換上新的固鉑HTS輪胎測試。

1.百公里加速12.11秒，表現出色

　　我們對比了更換前和更換后的加速表現，更換輪胎前的百公里加速成績為13.51秒，更換后測得的加速成績為12.11秒，提高了1.4秒，前后對比較為明顯。雖然原車的鄧祿普ST30輪胎已經行駛了將近6萬公里，但固鉑HTS輪胎百公里加速12.11秒的成績比我們前面《輪胎大側試1》安裝在英朗GT上的德國馬牌MC5的12.36秒成績好，出乎意料。

　　CR-V換上固鉑HTS輪胎后，在百公里加速起步時的速度并不會很快，因為轉速表限制它最高的轉速只有2500rpm，但是在中后段輪胎能提供給足夠的抓地力，才能跑出12.11秒的成績。

2.百公里制動42.79米，距離優秀差一小步

　　CR-V更換輪胎前測得最好剎車成績是44.85米，而更換了固鉑HTS輪胎后測得的最好成績為42.79米，比原來的輪胎剎車距離縮短了2.06米。由于原車輪胎已經行駛了近6萬公里，因此前后相差2.06米是正常的事情。42.79米的剎車成績，已經是非常不錯的成績，距離42米的優秀成績差一小步。

3.前后噪音相差2-3分貝，感覺不明顯

　　在噪音測試環節，我們將分別對換胎前后的車內和車外噪音進行測量。其中，車內噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三種車速的噪音數據，而車外噪音則有60km/h、80km/h等兩種車速的噪音數據。

1.車內噪音抑制明顯，可以媲美轎車輪胎

　　更換了固鉑HTS輪胎后，測得60km/h、80km/h和100km/h三組平均噪音數據，分別是61分貝、64分貝和67分貝，比原車輪胎的三組數據63分貝、66分貝和70分貝，有了2-3分貝的下降，這個水平已經可以媲美靜音轎車輪胎了。

　　在車外噪音數據方面，由于SUV車型較為龐大，對于車外噪音的抑制并不明顯，兩組60km/h、80km/h的平均噪音水平為77分貝和82分貝，和原車輪胎的77分貝和85分相差不大。

4.極限繞樁成績52km/h，趕上轎車輪胎

　　在極限繞樁這個項目，我并不指望固鉑輪胎能夠有轎車輪胎的表現，畢竟一來測試的車型是SUV，重心高、底盤高，繞樁的極限一般都沒轎車的強；二來是輪胎時SUV輪胎，而且它的扁平比高達65，或多或少制約繞樁的表現。由于個中原因，我們只做了固鉑HTS輪胎的極限繞樁，原車輪胎并沒有參與這個項目。

　　開始測試時，我以較慢的車速試探固鉑HTS輪胎的繞樁性能，SUV車型的繞樁不能像轎車一開始就轟油門起步，而是慢慢的加速。在35km/h的車速時車輛的側傾已較為明顯，我坐在駕駛位上能感受到輪胎穩穩抓住地面，輪胎的線性保持得也不錯。當車速上升到40km/h時，輪胎斷斷續續的出現響胎，車輛的側傾更加明顯，輪胎依然能夠抓住地面，車輛能完成繞樁。

　　當車速繼續往上攀升時，45km/h、50km/h，側傾、響胎和推頭都越來越明顯，車輛在車速到達45km/h時，城市SUV特性的CR-V懸掛對車身的支撐不夠，因此側傾的車身加重了輪胎的負擔，尤其是外側的驅動輪，因此輪胎的尖叫聲越來越大，推頭也更明顯。

　　車速在45-50km/h時，車輛由于側傾、推頭的原因，我在出彎時能夠明顯感覺到輪胎被推出去，而且有跳動的現象，輪胎的線性已經喪失了。經過10來次的繞樁后，測得繞樁的最高速度為52km/h。這個極限繞樁速度相對于轎車輪胎沒有太大的難度，但對于一款扁平比為65的SUV輪胎，取得52km/h的成績實屬不易。

● 總結：

　　固鉑Discoverer HTS輪胎注重操控舒適性能，作為一款主打城市SUV輪胎，通過我們的測試也證實它做好了自己的本分，在操控和舒適靜音兩個方面都有很出色的表現。加速、剎車和繞樁這三項操控性能的項目中，它的成績可以媲美運動轎車輪胎，而舒適靜音方面也不輸轎車輪胎。測試車型更換了固鉑HTS輪胎后，性能提升較為明顯。