朝陽1號EV PRO對比評測Model 3原廠輪胎

　　【太平洋汽車 輪胎頻道】出行成本更低、更環(huán)保的新能源汽車，已經(jīng)成為越來越多車主的選擇，然而，續(xù)航里程成為困擾新能源車主的最大問題。為了提升續(xù)航里程，廠商們會選擇裝容量更高的電池組，使得新能源汽車比同尺寸的燃油汽車要重30%以上，加速了輪胎的磨損。同時，新能源車在行駛中也比燃油車更安靜，普通輪胎在行駛中產(chǎn)生的噪音會在新能源車上更為明顯。這就要求新能源車專用胎要具備更低的滾動阻力、更好的噪音控制水平、更強的抓地力以及更耐磨等技術(shù)性能。

　　主打“超級靜音、超級抓地、超級節(jié)能、高級精致”的朝陽1號EV PRO輪胎，是連續(xù)多年拿下中國第一的龍頭輪胎企業(yè)——中策橡膠專為新能源汽車研發(fā)的輪胎。它的性能有沒有像宣傳的那么好，我們將通過特斯拉Model 3（詢底價|查參配）進行測試，同時與原車胎進行對比測試。

　　朝陽1號EV PRO輪胎與原車胎尺寸、載重、速度級別、重量都是一樣的，這也為我們后面的對比測試提供相同的條件，測試結(jié)果更具參考價值。

●玄青黑天鵝絨胎側(cè)工藝

　　在外觀上，朝陽1號EV PRO輪胎采用了玄青黑天鵝絨胎側(cè)工藝，胎側(cè)圖案文字精致，細膩質(zhì)感高級精致。三位立體漸變胎側(cè)，依據(jù)符合空氣動力學原理，有效減小風阻，降低能耗。

●非對稱花紋設(shè)計

　　朝陽1號EV PRO輪胎采用非對稱花紋設(shè)計，保證良好的排水性能；花紋溝底分布著24個Noise Control三維立體靜音栓，有效抑制胎面空氣流動，打破輪胎溝槽噪音波，減少行車時產(chǎn)生的空氣管共鳴音，降低中高頻次胎噪。

●溝槽寬度、深度對比

　　朝陽1號EV PRO輪胎4條縱向溝槽相對均勻，寬度相差不大，從左到右分別為：10.21mm、11.86mm、11.93mm、11.51mm，整體溝槽寬度比較出色，胎肩的橫向溝槽能夠有效劃破水膜，迅速排開積水，提升濕地的抓地性能，提升行車穩(wěn)定性。溝槽深度方面，呈現(xiàn)出中間較深，兩側(cè)較淺的分布，由內(nèi)到外分別為：5.96mm、6.89mm、6.58mm、5.93mm。

　　原車胎4條縱向溝槽，溝槽呈現(xiàn)出內(nèi)側(cè)寬，外側(cè)窄，溝槽寬度依次為：14.65mm、15.50mm、8.78mm、6.24mm，更寬的溝槽能夠快速排走輪胎中的積水。原車胎的溝槽深度由內(nèi)到外分別為：5.73mm、6.49mm、6.52mm、5.89mm。

●硬度對比測試

　　朝陽1號EV PRO輪胎胎面硬度偏軟，胎面平均硬度僅為57.5HA，胎肩硬度僅為50HA，胎側(cè)硬度偏軟，僅為48HA。

　　原車胎的胎面硬度比朝陽1號EV PRO輪胎更軟，胎面硬度僅為54.5HA，胎肩硬度則達到57.5HA，胎側(cè)硬度與朝陽1號EV PRO輪胎相近，僅為48.5HA。

　　綜合硬度朝陽1號EV PRO輪胎是155.5HAA，比原車胎的160.5HA更軟，定位更加偏向安全和舒適。

●胎體層數(shù)對比測試

　　朝陽1號EV PRO輪胎和原車胎一樣，胎冠都有5層構(gòu)成，分別是2層胎面由纖維簾布層、2層鋼絲帶束層、1層尼龍覆蓋層，胎側(cè)為2層纖維簾布層。胎體層數(shù)足夠，較厚的胎層確實能減少刺穿的風險，提高行車安全。

●抓地表現(xiàn)、溫度表現(xiàn)、磨耗等級對比測試

　　兩款輪胎的抓地表現(xiàn)和溫度表現(xiàn)都是A級，而磨耗等級，則朝陽1號EV PRO輪胎更加出色，達到420，比原車胎的320要耐磨。

●靜態(tài)對比小結(jié)

　　兩款輪胎在靜態(tài)對比測試上表現(xiàn)相近，朝陽1號EV PRO輪胎硬度更軟，帶來更加舒適駕駛體驗，同時更加出色的磨耗等級，讓朝陽1號EV PRO輪胎比原車胎更具耐磨性。