評論：本田 豐田汽車對決廣州車展的背后
[2004-11-19 16:47:18]
太平洋汽車網 來源:祝虹 徐洲責任編輯:linyuan
業界人士稱,廣州車展實際上是“日系雙雄”——豐田、本田在珠三角激烈市場競爭的延伸和爆發。在廣州車展競爭的背后，一場沒有硝煙的戰爭已經打響。
廣汽旗下本田、豐田對決珠三角的定義是“老市民”對“新市民”；新經濟實力與產業本土化之爭；是宏觀經濟調控下的新博弈；是跨國汽車業在珠三角戰略的激化；是明年車市的風雨前奏；是廠商在新一輪競爭市場中新車系數登場。
本田展示高科技意味著什么？
11月17日，正在東京訪問的丹麥女王瑪格麗特二世，在參觀本田公司總部時受到了“東道主”阿西莫的鮮花迎接。“阿西莫”(ASIMO)是日本本田公司的專家發明的一種不僅能聽懂說話、看懂手勢，而且還會講日、英兩種語言的機器人。
今年已年滿4周歲、身高120厘米的阿西莫能回答客人提出的各種問題，它甚至會“想起一些忘記的事”，同時還能上網聊天和預告天氣。
就是年僅4歲的阿西莫，4天后將會亮相廣州車展的本田展臺。本田展示高科技的阿西莫不僅僅是為了炫耀，在科技飛速發展的今天，誰能保證阿西莫的技術不會下移到新一代的汽車里呢？
除了阿西莫的亮相，本田在車展前的制造的新聞還真不少。
廣州車展前的12天，在廣州增城——廣州本田宣布了在國內建立第二整車廠的消息，而另類阿西莫的出現也為廣本擴充產能增添了的科技色彩。
廣州本田稱，此舉為了更好地滿足消費者的需求，廣州本田始終堅持邊生產邊改造，滾動發展。經過12萬輛以及24萬輛的生產改造，廣州本田現有的廠房、設施、人員、物流等規模已經滿負荷運轉，不能滿足今后發展的需求。經廣州本田董事會研究，決定在廣州增城建立第二工廠。
廣州本田第二工廠地處廣州增城，首期生產規模12萬臺/年，并將根據市場滾動發展。首期投資22億元人民幣，計劃于2006年下半年正式投產。新工廠將具備沖壓、焊接、涂裝、總裝、整車檢測等工藝，充分發揮現有工廠所積累的生產經驗，并導入本田最先進的生產設備，實現高品質和高效率。人事安排方面，管理、間接部門等共同部門將不再另設，通過一元化管理，達到共享和高效。新工廠將建成保護環境、節省能源的先進的森林工廠。
業界人士稱：廣州車展前夕，廣州本田發布如此重大的消息，意在打壓廣州新企業市民豐田汽車的進入。
豐田：在北京建總部的背后是擴張市場的野心嗎？
11月17日，就在本田新的機器人阿西莫向丹麥女王獻花的同時，豐田汽車已向有關方面提出申請，計劃在北京建立地區總部，負責合資公司的管理和內地的銷售。
豐田的申請將在年底前獲得批準。豐田目前在紐約和布魯塞爾設有地區總部，北京將是其海外第三個地區總部。
上周，在京郊月亮河度假村的媒體年會上，一汽豐田銷售公司常務副總經理王法長稱，截止到10月底，一汽豐田銷售達到72，735輛。其中花冠33，109輛，威馳27，284輛，陸地巡洋艦3，620輛，普拉多2，561輛，特銳3，579輛，柯斯達2582輛。
王法長稱豐田銷售模式和很多廠家不同，豐田的一個最重要方式就是訂單式產銷——采用A卡和C卡管理，A卡數量就是用戶到店登記的數量，C卡則是交訂金的用戶統計，C卡是要進入訂單程序的，廠家按C卡數據生產，并且在產品運到前三天提前通知經銷商打款。
王還稱：一汽豐田目前在國內汽車市場擁有6個子品牌，連明年初即將上市的皇冠一共7個，屆時還要有一款中級車出臺，柯斯達現在賣得好，甚至還有可能加價。霸道受進口車影響較大，今年3月份進口霸道的許可證從12萬元變成幾千元，國產和進口同類車的價差一下子拉大了，陸地巡洋艦L100國產化生產后不再進口；
今年的宏觀調控并沒有阻止外資進入。王法長稱：相反，這個盤子更大了，合資雙方的共識是，任何新產品上市都會吸引市場的關注度和消費者的熱情。
有人稱，一汽豐田對明年的中國汽車市場非但沒有沮喪，反而充滿了信心。豐田在北京建總部意味著對中國長期市場保持著堅挺的信心，更是對中國宏觀經濟市場發展的看好。
在宏觀調控和銀根緊縮的背景下，國內車市頻現低迷,而豐田選擇這個時候切入市場，步步緊逼，由東北的黑土地闊步狂奔肥沃的珠三角，以強化市場份額地位。
業界人士認為，本田的擴產也好，豐田硬闖珠三角也罷，都是廣汽集團的闊步前進，而在前進的過程中，不僅要符合市場規律，而且還要貫徹、執行國家的宏觀調控方針。宏觀調控就是要剝離不健康的市場發展因素；宏觀調控就是要企業在新的市場情況下，變換一種新的發展思路；宏觀調控就是要在新的市場環境下通過新的運作模式建立更加完善的市場經濟體制。
廣本：“饑餓療法”是低成本擴張的有效方式嗎？
“饑餓療法”被業內人用來形容某些汽車企業有意造成新車上市后市場短缺、為產品緊俏編織神話的現象——稱之為“空城計”。
當“饑餓療法”在廣本的市場營銷策略中取得成功，緊俏的車型被眾多消費者追捧時，消費者必須等幾個月才能買到，甚至還有經銷商針對消費者的購買心理加價銷售，這一度成為廣本集中處理的“事端”。
實際上，廣州本田的“饑餓療法”源自于低成本、高產出，滾動式發展模式——尤其采用了柔性化生產線，即共線生產、多個品種。當每一個品種受到市場的追捧時，當時廣本的產能的釋放已達到飽和程度(60秒生產一臺車)。于是誕生了“廣本模式”，邊生產、邊改造，低投入、高產出的滾動發展模式，通過細分市場，細分產品，細分個性化消費，細分品牌營銷理念。而有效推出的車型成了廣本的致勝武器。
現在，廣州本田已不是在原廣州標致陳舊基礎上的管理方式，廣本已在新市場，新環境，新產品，新品牌的總體戰略上，形成了以珠三角地區為軸心，向全國輻射的汽車經濟發展策略。而在這點上，前任日方總經理門脅先生與曾慶洪聯手打造廣本市場的硬功，將值得探討、分析、借鑒、總結。
讓我們看看創造“市場饑餓療法和共線生產”的廣本在國內市場所創造的輝煌數字：今年1到10月共生產轎車17254臺，銷售轎車16923臺，在乘用車市場名列第三；1~10月累計生產轎車158409臺，同比增長71.8%，累計銷售轎車154829臺，同比增長72.7%。1~10月累計實現銷售收入254.4億元，同比增長37%，利稅88.5億元，同比增長50%。
1998年廣本從1萬輛起步，6年來，已累計實現銷售835億，上繳利稅302億，平均每年50多億。
有人稱，適時推出有效地績效市場車型，是廣本打造市場深度功力的體現。更重要的是廣本的國產化率已經達到80%，而這個數字隨著車型的拓寬，進一步增強和擴大。這才是廣州車展背后真正的實力較量。
廣汽豐田：新車未造，輿論先行
11月10日，豐田汽車(中國)公司就不間斷的與全國主要媒體，特別是珠三角地區媒體對廣州車展進行溝通。并稱11月22日,廣汽豐田汽車有限公司將以“新市民”身份亮相廣州車展。對此次進入廣州后首次車展，廣州豐田格外重視，擺出了迄今為止在中國國內參展的最大規模、最豪華陣容。
在廣汽豐田與一汽豐田在2000平米的展臺上，展示20多種車型。 其中，廣汽豐田將展出推進的第一個產品，準備搭載在CAMRY上的發動機；同時一汽豐田將攜明年投產的混合動力車——先驅出展,并公布明年春季即將上市的皇冠詢問價格。
而豐田汽車公司此次參展的最大亮點是以廣汽豐田“新市民”的身份亮相，并將主題確定為——回您的新家看看。這無疑縮短了和參觀展覽的市民和消費者距離，愈發要到豐田展臺探個究竟。
除了珠三角媒體，豐田公司還重點邀請了在京的國家級媒體記者百余名采訪此次車展。規模陣容不可謂不大，而豐田汽車中國總代表腹部先生要在論壇上，發表相關的演講。