“嘉年華這款車就好比一艘快艇，在國內(nèi)同級別車型中絕對處于一流水平。”這是羨桐春在駕駛完福特嘉年華的感受。作為中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會基地培訓(xùn)部副主任，中國國內(nèi)最出色的專業(yè)車手之一，羨桐春在比賽中經(jīng)常用到很多比賽專用的駕駛技術(shù)，曾多次前往英國接受訓(xùn)練，并代表國家隊(duì)參加巴黎－莫斯科－北京越野拉力賽、香港—北京拉力賽、世界拉力錦標(biāo)賽印尼站等比賽，他對汽車的了解自然是如數(shù)家珍。近日，羨桐春對嘉年華在北京進(jìn)行了一次道路測試，筆者有幸坐在副駕駛的位置當(dāng)了一回“領(lǐng)航”。
賽車是對汽車進(jìn)行極限性地使用，各種賽車駕駛技術(shù)需要車輛強(qiáng)大的“內(nèi)功”支持，這就對車輛的動力性、操控性、安全性要求極高。這次羨桐春駕駛的是一輛未經(jīng)任何改裝的嘉年華1.6L手動舒適型，測試路段選擇了一條砂石路段。據(jù)羨桐春介紹，這條路段是2003年全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽北京拉力賽曾經(jīng)使用過的一條賽段。近幾年的北京拉力賽向來是以比賽艱苦，路況惡劣著稱，在2003年的比賽中曾經(jīng)有12部賽車在這條路段折戟沉砂，其中不乏一些國內(nèi)的頂尖車手。我們這輛民用嘉年華，面臨著最嚴(yán)峻的考驗(yàn)！
起步
在我們臨時設(shè)置的發(fā)車點(diǎn)，工作人員發(fā)車旗幟揮動的一瞬間，筆者看到儀表板的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到了2500轉(zhuǎn)左右。放下手剎，我們這輛嘉年華猶如離弦之箭“躥”了出去，隨之而來的是一股強(qiáng)烈的推背感。嘉年華的發(fā)動機(jī)是由福特歐洲最新開發(fā)的全新一代高效Rocam四缸電噴發(fā)動機(jī)，其高效的燃燒系統(tǒng)以及與傳動變速系統(tǒng)縝密的配合是嘉年華超凡動力的秘密所在，在低轉(zhuǎn)速的情況下可以提供強(qiáng)勁的輸出功率及扭矩。這時候，筆者想起了一句話：“福特嘉年華的強(qiáng)勁馬力充斥著車內(nèi)的每一寸空間，撲面而來的都是躍動飛馳的快感。”（——長安福特技術(shù)總監(jiān)Nigel Robley）發(fā)車這一刻的感受正印證了這句話的精髓。
“賽道”飛馳
這條測試路段，道路崎嶇不平，行駛過程中需要頻繁的轉(zhuǎn)向、加油、減速、換檔。筆者不禁擔(dān)心起這輛嘉年華是否能夠承受如此高的強(qiáng)度？事后證明了筆者一開始的擔(dān)心是多余的。羨桐春不愧是國內(nèi)的優(yōu)秀車手之一，憑借其嫻熟的駕駛技術(shù)，嘉年華在“賽道”上閃、轉(zhuǎn)、騰、挪，雖然這只是一輛未經(jīng)任何改裝的民用車，但其表現(xiàn)出了一輛賽車應(yīng)有的潛質(zhì)。筆者注意到，在進(jìn)入一處向左的90度急彎前大約30米，他迅速收油減檔，即將到達(dá)彎心的時候猛地向左打輪；與此同時他右腳尖踩住剎車，腳跟橫移到油門迅速加油，并向右打輪調(diào)整方向加速出彎，整個動作一氣呵成。原來羨桐春采用了賽車技術(shù)中的“跟趾動作”，目的是為了保證發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，快速出彎。在這個過程中，我們的嘉年華絲毫沒有“懈怠”，最新一代的福特RoCam發(fā)動機(jī)動力渾厚而且源源不斷，剎車時ABS+EBD系統(tǒng)迅速發(fā)揮作用，帶助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常精準(zhǔn)，后橋緊跟而上毫不拖泥帶水。事后羨桐春評價，嘉年華發(fā)動機(jī)迅猛流暢而毫無阻滯感，帶助力的轉(zhuǎn)向方向盤較小，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得非常到位，懸掛偏硬路感強(qiáng)，非常便于操控；他同時介紹，完成這種高強(qiáng)度的測試，車輛的發(fā)動機(jī)、變速箱、剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤懸架必須非常穩(wěn)定，并且匹配得十分完美，嘉年華顯然做到了這一點(diǎn)。離別之時，羨桐春坦言：“嘉年華如果改裝成賽車，在國內(nèi)甚至國際賽場上將是一款非常具有競爭力的車型。”
“旁觀者清”
為確保測試順利進(jìn)行，在測試路段旁設(shè)立了若干個觀察崗。事后觀察崗的工作人員表示：嘉年華在測試路段中的表現(xiàn)的確可圈可點(diǎn)，整輛車在路上行駛非常流暢，在過彎的時候能夠明顯看出其底盤非常堅(jiān)固，隨動性極佳，感覺始終像在路面上滑行。正如羨桐春所說：“嘉年華這款車就好比一艘快艇”。