2004北京車展我們來了--PCauto強大陣容參展并全程報道！
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2004年6月10日，中國車壇將會迎來一次盛會--第八屆北京國際汽車展覽會，其展覽面積已達到11余萬平方米，有國內外眾多車廠數百種車型參加，世界前幾大車商一個不少，儼然已躋身于世界一流車展行列，這也成為了中國車壇所關注的焦點事件。
在車展即將來臨之際，我們要來看看自主品牌，不妨以奇瑞汽車、吉利、哈飛和中華等為例，談談他們的成長經歷，探討一下他們靈活多變的經營策略，和在夾縫中生存的能力；展望中國自主國產汽車的未來，我們充滿信心，堅信“自主品牌必勝”！這其實也就算是為國產品牌搖旗吶喊助威，我們認為，中國民族車業光明的未來也代表著中國工業乃至光明的未來，我們的自主品牌必將有位列世界名車之林的一天，我們也相信這一天不會遠矣。
蒙昧初生勇者勝
第一勇士，紅旗轎車——中國汽車工業史上的驚世之作，初生之日就是那么地不平凡：她那誕生于列強的政治、經濟重重封鎖中的意志，她那脫胎于克萊斯勒和吉斯車的俊朗外形，她那蘊含了中國人深厚情感的徽標……無一處不昭示著她堪比勞斯萊斯的輝煌，她無疑代表著中國汽車自主品牌的最高水準，雖然她目前正處于暫時的低谷，但我們滿懷希望期待著有她王者回歸的一天。
雖然，紅旗誕生后的幾十年中，由于中國特殊的社會歷史環境，中國汽車自主品牌的創立幾陷于停滯；但是，在改革開放十多年以后，中國車壇不再平靜了，一大批勇士爭先恐后地涌現，塑造了一個轟轟烈烈的自主品牌戰國時代。
據說，在1992-1993年經濟過熱時期，在汽車行業的投資也和其它很多行業一樣其投入回報率極高，而且，由于汽車行業自身的特點，單件商品價值很高，例如當時一臺普通的夏利三箱車其售價就高達近10萬元，相應來說銷售單件商品的銷售收入絕對值也很高；加上該行業極高的投入產出比更吸引了很多人的目光，在汽車行業進行投資逐漸成為熱點。例如，當時蕪湖有一家村辦工廠一年敲打出幾百臺車，就創造了一個多億的產值，另據資料稱目前中國汽車行業的平均利潤率能達到30％，在10多年前其利潤自然更加豐厚。也許，正是有了這一高利潤，新生者才不至于夭折在襁褓中，看來暴利也并非一無是處。
雖然在當時的中國社會環境下進行自主開發確實出于無奈，但是，“塞翁失馬，焉知非福”，在那時被迫采取自主開發方式的汽車企業都因此擁有了自己的拳頭產品：華晨擁有了百分百知識產權的中華車，吉利設計了中國第一跑美人豹，哈飛搞出了概念車，當然也才有了奇瑞的整車出口和出口整車生產線這一代表汽車工業最高水準的壯舉（不可否認，這是合資三大車廠奮斗了近20余年都遠未達到的目標）。這一時期高舉自主開發大旗的企業雖然蒙昧初生但的確大無畏，中國汽車業也將因為有了這些“勇士”而更加輝煌。