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《新京報》：凱迪拉克的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目前要達(dá)到什么樣的狀況？在中國能否跟寶馬和奔馳相比？
陳：凱迪拉克的網(wǎng)絡(luò)是一個獨立的網(wǎng)絡(luò)，目前我們在全國選了11家經(jīng)銷商，數(shù)量不多，但挑選非常嚴(yán)格。因為我們現(xiàn)在的著眼點還是要放在首先要怎么樣做好品牌，并不是追求量。
我們選的經(jīng)銷商都是過去做得最好的，同時，他們對這個品牌也非常有熱情，而且注重的不是眼前短期的利益，而是長期的發(fā)展提高，同時對我們上海通用也是有高度的信任。另外，我們也制定了非常嚴(yán)格的服務(wù)流程，對他們進(jìn)行大量的培訓(xùn)。他們的總經(jīng)理、銷售經(jīng)理、服務(wù)經(jīng)理、品牌經(jīng)理還要經(jīng)過上海通用的面試。
銷量不是最重要標(biāo)準(zhǔn)
《新京報》：您估計上市以后，價格和銷量會如何？
陳：價格我們還沒有定，但肯定是豪華車，我們不定量。我們一開始生產(chǎn)節(jié)奏可以放慢一點，不追求多少量，否則就會把服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)降低。
《新京報》：上海通用什么時候會成為國內(nèi)企業(yè)中產(chǎn)銷量最大的？
陳：我們并不追求這一點，銷量可以搞得很高，關(guān)鍵看怎么銷出去。看看有的廠家的數(shù)字很好，但是實際銷量并沒有成為最終的銷量，都轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商那里去了。
做第一也好，做第二也好，這當(dāng)然是衡量一個企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，但不是所有的標(biāo)準(zhǔn)，也可能不是最重要的標(biāo)準(zhǔn)。所以我們更加注重怎么樣真正實現(xiàn)銷售，真正擴(kuò)大用戶群體，真正銷售出去。
服務(wù)是最重要的
《新京報》：業(yè)界認(rèn)為上海通用的產(chǎn)品有些老化，有沒有下一代的產(chǎn)品盡快推出來？最近的產(chǎn)品計劃是什么？
陳：汽車行業(yè)，我們開玩笑說上了馬就下不來，這個產(chǎn)品是需要不斷更新的，所以汽車行業(yè)不僅是資金密集型的行業(yè)，也是要以源源不斷的技術(shù)來支撐，所以一定要有新一代產(chǎn)品，這是毫無疑問的，每一家都必須這樣做。對汽車來講，服務(wù)是最重要的，因為總會有更新的產(chǎn)品出來。如果保持一個高水準(zhǔn)的服務(wù)，用戶的忠誠度就會非常高，即使使用的不是一款最新的產(chǎn)品，所以我們在服務(wù)工作上花了很大的精力。
《新京報》：前天通用汽車中國公司董事長墨斐在接受采訪時表示將聯(lián)合上汽在華投資30億美元，這30億來自通用在華合資企業(yè)的利潤，那么作為通用在華最大合資企業(yè)，上海通用就此作出的相應(yīng)規(guī)劃是什么？
陳：我們的規(guī)劃是做到2008年，實際上我們真正的規(guī)劃是要做到2010年，我們做了七年規(guī)劃，但每年是滾動的，越靠近越詳細(xì)，越靠后線條稍微粗一點。這些投資包括整車，整車也可以分兩大塊：一個是要有新的車型，再一個是現(xiàn)在車型的更新?lián)Q代，也包括發(fā)動機(jī)、變速箱，也包括泛亞技術(shù)中心的投資，大概是這樣的范圍。
我們所有運作的標(biāo)準(zhǔn)都是按照國際競爭力的標(biāo)準(zhǔn)。
嚴(yán)格來說，我們同國際最有競爭力的標(biāo)準(zhǔn)相比，還是有差距的。因為標(biāo)準(zhǔn)是動態(tài)的，我們希望到2010年，能夠接近國際一流的水平。
《新京報》：您剛才說上海通用跟國際水平還有差距，能否具體談?wù)劊?br>
陳：我舉幾個數(shù)字。比如世界上造一輛整車，最有競爭力、自動化的水平比較高的企業(yè)需要16個小時，當(dāng)然現(xiàn)在我們還沒有做到，說明我們勞動生產(chǎn)力的水平?jīng)]有達(dá)到世界一流的水平；從收到訂單到交車給用戶，世界上最快的速度是不到20天，我們現(xiàn)在是不到24天，這在全國算是水平高的，但是跟國際水平相比還是有差距。
來源：新京報
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