無論是北京還是上海，近幾年的國際車展，總是令人甜蜜與苦澀交織。跨國公司聯手向國人奉獻了一道道精美的視覺大餐。然而在痛快之余，也難免會咂摸出一絲苦味：在光芒四射的國際品牌、日益龐大的海外軍團面前，本土汽車品牌顯得微乎其微，中國汽車工業是那么弱小。
今天，第八屆北京國際車展又如約而至。
1400余家廠商競相參展，11萬平方米的展覽面積，預計40萬人次的觀眾，主辦方聲稱，這將是有史以來國內規模最大的一次汽車展。
浩大的聲勢無疑會使人欣喜；世界名車薈萃，也會使車展成為人生不可不赴的一場盛筵。在距離展會正式開幕還有半個月，福特汽車公司就早早放出風來，將聯合旗下各相關品牌，以“全家福”的形式參展。奔馳公司奉獻出了21款產品，包括S級、E級、C級轎車，還有ML越野車、CLK跑車、SL跑車等經典車型。寶馬集團更是重裝上陣，帶來了近乎全系列的超過20部汽車和5輛摩托車，展出規模為集團歷屆參展之最。
品牌大戰是今年北京國際車展的最大的亮點。本屆展會也將是國內車展歷史上參展品牌最全的一次。大多數跨國公司都以集團的形式參展，重點突出品牌概念，把品牌意識、品牌理念帶給中國觀眾。也有不少高檔車品牌選擇了本屆車展作為第一次在中國正式亮相的平臺。如邁巴赫、勞斯萊斯、藍博基尼、阿斯頓·馬丁、荷蘭品牌SPYKER等，以前只能在汽車時尚雜志上看到的高檔品牌，如今也可以在北京車展上一睹其風采。
相比于跨國公司對品牌的傾心盡力，國內大型汽車合資企業帶給人們的則是“一如既往”的尷尬。一汽、東風、上汽三大集團雖然也是率領旗下眾多品牌整體參展，但仍然擺脫不了被跨國公司“瓜分”的命運。
車展本是一場實力秀。各跨國公司以這種姿態亮相車展，也是其中國戰略的絕佳體現。然而，說中國汽車工業弱小是事實，卻不是全部。同樣是車展，帶給人們的并不總是相同的感受。
與戛然而止的上海國際車展相比，越來越多的自主品牌，將是本屆車展給人們帶來更多的欣喜。奇瑞將攜旗下4大系列產品東方之子、旗云、風云、QQ整體亮相；長城汽車將展出6款車型，其中5款從未在市場露面；中興公司也推出了一款介于SUV和CRV之間的一款新車；而比亞迪則是一口氣推出7款自主品牌車型，其中6款均為首次露面。
除此之外，在汽車發展的未來趨勢上，國內企業也不讓跨國公司專美。去年哈飛曾推出了新研發的概念車“夢幻”，今年奇瑞也推出了一款NEW CROSSOVERR概念車。長安集團更是一鳴驚人，連推兩款概念車：“龍騰”和“長江鱘”，極富民族蘊味的名稱無疑是本屆車展的看點之一。
來源：經濟日報