第八屆北京國際車展受到國際、國內諸多汽車廠商的關注，究其根本無怪乎中國巨大的汽車消費市場，而此次諸多廠商蹩足了勁，亮相十八般兵器，逐鹿中國車市的另一個原因可能來自2005年，中國加入WTO后對汽車產業(yè)的保護期的終止。無論原因來自哪里，我們可以預知第八屆北京國際車展將成為中國車市的分水嶺，將成為中國車市標志性的歷史事件。
第一分水嶺 自主品牌與國外品牌
此次車展最讓國人自豪的是自主品牌的突飛猛進，我們將欣慰的看到奇瑞、長安、比亞迪的概念車，這是個歷史性的突破，我們的自主品牌已不再顯遜色，我們有了與國外品牌分庭抗爭的底氣！
第二分水嶺 車市浮華與理性消費
2004年的車市遠沒有達到業(yè)內人士的樂觀估計，從市場的增長數據來看，中國車市確實走到了歷史的拐點。我們在肯定自主品牌的同時，也應該意識到2005年國外品牌對中國車市的沖擊，中國車市的浮華將在此次車展之后終結，并且回歸理性消費，在汽車市場我們仍將受到更多磨礪！
第三分水嶺 車市升溫與車市降溫
雖然廠商都對此次車展寄予了太多的厚望，希望借此次車展提升自己的銷售。第八屆北京國際車展，我們的媒體和廠商更多注重的是新聞點和豪華車、跑車、概念車，而消費者真正的關心的是“實用”的車，借車展一掃車市清冷的想法根本就沒有切在目前中國車市的要害，差距將帶來車市的持續(xù)降溫！
第四分水嶺 汽車消費與價格博弈
第八屆北京國際車展的背后會帶來中國車市的更大降價風波，降價將由常態(tài)轉變?yōu)橐院蟾泳珳实氖袌龆ㄎ缓透痈叱氖袌鰻I銷，頻繁降價將會終止！
第五分水嶺 產業(yè)政策與車市黑馬
新汽車產業(yè)政策無疑對此次車展帶來影響，新產業(yè)政策將小排量等汽車不列入限制行列，由于能源問題和油價上漲，部分車型將會受到消費者新的青睞，可以肯定抓住機會的廠商定會成為將來車市的黑馬，新汽車產業(yè)政策的出臺將使中國車市走入微調時期。