穿越歷史 西安穿越游記暨翼神賽道試駕

　　這一頁我們穿越到了現(xiàn)代飛機大炮汽車高度文明——三菱翼神試駕感受，您懂的。我們會分別長途與賽道試駕翼神，多角度感受翼神的性能與操控。當然了，如果您對現(xiàn)代文明不太感興趣，想繼續(xù)沉浸在歷史味十足的西安城市的話，那就……

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　　2009年從三菱第九代LANCER EX披上中文戰(zhàn)衣——翼神開始，翼神就擔當著三菱進軍中國的一大重任。運動+改裝是它的兩大突出元素，前者是廠商的設計路線，后者是車主的用車風格（不改裝的翼神不太對得起那神似EVO跑車的神采了吧）。

如果您想了解三菱翼神的詳細外觀及試駕體驗，請點擊以下鏈接：

平民跑手 PCauto測試東南藍瑟翼神
//roadtest.pcauto.com.cn/gnsj/soueast/0912/1039782.html

　　翼神從2009到2012款在外觀上變化甚微，其實內部變化也很小，筆者就很喜歡改裝運動套件后的翼神，畢竟以十來萬的車價享受神似EVO跑車的神韻，還是很有Feel的。

　　動力方面，翼神從2009到2012款的動力系統(tǒng)均沒有改變，其中1.8L是4B10全鋁發(fā)動機，2.0L是4B11全鋁發(fā)動機，均為三菱全進口供應，其中2.0升的4B11發(fā)動機采用了十代EVO相同缸體，最大功率為112kW，最大扭矩197N·m（1.8L的4B10發(fā)動機最大功率則是100kW，最大扭矩為175N·m ）。

　　試駕車型是2.0L+CVT變速箱，在自動模式下，該CVT與大多數(shù)CVT特性類似，并不適合激烈駕駛，深踩油門換取的動力被其調校的舒適性所壓制，加速表現(xiàn)以平順為主；要將其運動元素發(fā)揮出來，還是采用手動模式吧，拔片換檔的反應還是相當不錯的，動感馬上能夠體現(xiàn)。

　　帶著運動基因的翼神當然少不了去賽道場地試駕，試駕的項目分別是繞樁、繞8字、直線加速、剎車等。

　　試駕前三菱汽車銷售部白石部長給大家致辭，這位日本部長給我留下的印象是做事認真，性格隨和，特別是他那副耐壓的長相，很合適肩負翼神任重道遠的銷售任務。

　　懸掛方面，前麥弗遜、后多連桿式的懸掛調校前段傾向于偏硬，不過在繞樁類的駕駛模式，懸掛的支撐性略顯不足，其實在該級別車型中已算不錯，考慮到作為運動風格的車，對懸掛要求高一些也不過份吧。

　　總的來說，翼神是一款運動基因很不錯的家用車，特別是改裝后的翼神還是很拉風的。如果內飾再前衛(wèi)一些，做工再精細一些，價格再給力一些，市場前景突破目前瓶頸的機會將會更大。