沃爾沃S60/V60歷史回顧 維京人的執(zhí)著路

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】遙遠的北歐，有一座寧靜的王國，位于斯堪的納維亞半島之東，傍海依山，物產(chǎn)豐饒，可謂人杰地靈。其實身處這樣一個童話世界，理應(yīng)是開冰捕魚、雪中逐鹿、伴曲品酒的場景，但自古擁有戰(zhàn)斗氣息的北歐人，并不安于此節(jié)。他們對人定勝天的信念、對機械制造的追崇，堪比德意志人民。如果說沃爾沃（Volvo）便是強勢瑞典人的一份宣言，那宣言的署名者必然是維京人和日耳曼人的瑞典后裔——前者便是老毛子口中的“瓦良格”，所向披靡；后者便是機械設(shè)計界的靈魂，謹慎專注。

● Volvo的前世今生：機械制造業(yè)巨人，造車只玩豪華范

　　Volvo一詞來自拉丁文，原意是“我在滾動”。Volvo創(chuàng)始人古斯塔夫·拉森（Gustaf Larson）和亞沙·蓋布列森（Assar Gabrilsson），本是瑞典一家滾珠軸承制造廠SKF的員工。他們成功說服SKF后，1927年，SKF代為生產(chǎn)的第一輛Volvo汽車下線；1935年，Volvo脫離母公司SKF，獲得獨立。

　　如今的Volvo集團，中文名為“沃爾沃”，英文名為“AB Volvo”，涵蓋轎車、貨車、客車、航天及航空設(shè)備、建造業(yè)機械、汽艇及工業(yè)用引擎等制造品種。其中，沃爾沃乘用車部門（Volvo Cars），1999年被美國福特公司收購，2010年被中國吉利集團收購（妥妥的100%股權(quán)）。

● 沃爾沃主流中級行政轎車歷史

　　沃爾沃S60/V60是目前沃爾沃主打的豪華中級轎車，其第一代車型在2000年推出。如果僅僅說S60的歷史本身，那么涉及的僅僅就是兩代車型而已了，未免感覺單薄了點。所以筆者認為，本文有必要回溯到沃爾沃早期推出的主流豪華轎車，可以說，那些車型本身就是S60歷史的一部分。

Volvo 164

　　我們可以把時間回溯到上世紀60年代，在1968年10月開幕的巴黎車展中，Volvo發(fā)布了全新中級車——Volvo 164（鑒于當年仍未有“富豪”、“沃爾沃”等中文稱謂，筆者為尊重歷史事實，并不作拗口的無謂翻譯）。

​Volvo 164

　　​在當時的歐洲，Volvo 164定位中大型豪華轎車，雖然車長“僅有”4700mm，軸距也“僅有”2700mm。如果論族譜中的地位高低，那164要比現(xiàn)今的S80高上一級，與停產(chǎn)的S90平起平坐。由珍貴的內(nèi)飾資料圖片可見，與同時期美國車的粗狂相比，164更注重的是豪華和穩(wěn)重。

​Volvo 164

　　​Volvo 164全系匹配3.0L直列六缸汽油機，有4速手動、4速手動配超速檔、3擋自動共三款變速箱可選，最快的調(diào)校，破百時間僅為8.7秒，極速高達193.5km/h。別忘了，這是在上世紀60年代；更別忘了，這是一款5座4門行政轎車。

Volvo 244DL 四門版

　　Volvo在1974年發(fā)布了全新的200系列豪華車家族，其中包含240系列(242L、242DL、244DL、244GL、245L、245DL)，以及 260系列(264DL、264GL)多達8個衍生型號。

Volvo 262 雙門版

　　Volvo 200系列在上世紀70-90年代，一直是Volvo乘用車部門的中流砥柱，其銷售范圍包括歐洲大陸、北美、東南亞等。Volvo 200系列有雙門轎跑、四門轎車、五門旅行版可選，其中四門轎車版的長寬高分別為4823/1720/1430mm，軸距全系皆為2649mm。

Volvo 240 旅行版

　　根據(jù)市場的不同，Volvo 200系列有多達9款引擎可選，其中7款汽油機，排量從1.7L-2.8L；2款柴油機，2.0L和2.4L。變速箱序列也頗為可觀，4MT、5MT、3AT、4AT均在陣列之中。值得一提的是，直至1993年全球停產(chǎn)，Volvo 200系列依然是前置后驅(qū)設(shè)定，按現(xiàn)在媒體/買家的思維，這應(yīng)該能算是行業(yè)良心了。

 
Volvo 850（富豪850）

　　進入上世紀90年代，Volvo的各種車輛開始通過各種渠道流入國內(nèi)，國人對Volvo的認識開始有了一個概述性的印象。此時的香港或許就是Volvo最好的宣傳平臺了，各種Volvo雙層巴士、Volvo工程車、Volvo轎車，通過港產(chǎn)片傳遞到大陸公民的腦海里，更有富人通過非合法手段，購得心中的那臺Volvo。那些年，Volvo的中文名叫“富豪”。

Volvo 850（富豪850）

　　言歸正傳，就在1991年，Volvo 240已到達生產(chǎn)末端，Volvo推出了全新的850車型，這款新車僅僅生產(chǎn)了7年，就已經(jīng)拿到了136萬的成績單。在當時的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境、豪華品牌自身定位的禁錮等等因素下，已算是小奇跡一個。

Volvo 850（富豪850）

　　Volvo 850有四門轎車和五門旅行兩個版本，定位與前作Volvo 240系列相近，但比Volvo 260系列要低。Volvo 850轎車版總長僅為4661mm，軸距2664mm，那個年代定位為豪華中型車。850的動力序列得到了很好的精簡，僅有2.3L和2.4L兩款直列五缸汽油機可選，變速箱則分為5MT和4AT。

Volvo S70（沃爾沃S70）

　　1994年，Volvo在北京成立辦事處；1995年，我們現(xiàn)在熟知的“沃爾沃”出爐，沃爾沃S40、沃爾沃V40兩款緊湊型轎車在國內(nèi)上市。新車產(chǎn)自荷蘭，是與三菱合作開發(fā)的產(chǎn)品。

Volvo V70（沃爾沃V70）

　　1996年，Volvo 850進行了升級和改名，其中三廂轎車版改名為“沃爾沃S70”，旅行版改名為“沃爾沃V70”。四門轎車版車系的長寬高分別為4722/1760/1402mm，軸距2664mm。四驅(qū)版本的車身高度會增加46mm。

Volvo V70（沃爾沃V70）

　　S70提供2.3L/2.4L兩個排量的直列五缸汽油發(fā)動機，有5MT/4AT/5AT可選；V70則是提供2.0L-2.5L共8款汽油/柴油五缸發(fā)動機，變速箱與S70共用。S70/V70車系僅僅存在了5年，就已經(jīng)全球停產(chǎn)。接替它的，便是定位更加親民的S60/V60車系。

● S60接替S70 成為沃爾沃新世紀主流中級轎車

　　北歐神話里的雷神名為托爾，不過因為《雷神之錘》和《雷神托爾》等游戲電影作品的影響，許多人都覺得托爾是個拿著錘子輪人的壯漢。其實不然，托爾的武器是閃電。然后，沃爾沃表示，他們的PCC概念車就是托爾閃電的化身。

沃爾沃PCC概念車

　　沃爾沃PCC，全稱Volvo Performance Concept Car（沃爾沃高性能概念車），據(jù)說融入了很多賽車基因。不過PCC概念車推出的目的路人皆知——那就是預(yù)示當時S70的繼任車型——沃爾沃全新的豪華中級車沃爾沃S60。

第一代沃爾沃S60 2000年款

　　聽起來，S60比S70數(shù)字還小了一點，但實際上2000年推出的第一代S60尺寸比S70更大，軸距由原來的不足2700mm增加到2713mm，乘坐空間得以保證。雖然S60和賽車算不上有瓜葛，但是其定位就是運動型轎車，動力不能落后于人。它最弱的動力也是一款2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率125kW(170PS)、峰值扭矩230Nm。而S60也是較早推行渦輪發(fā)動機的車型，其主推的2.0T發(fā)動機最大功率132kW(180PS)、峰值扭矩240Nm，同時期的奧迪A4可沒這樣的動力配置。

第一代沃爾沃S60 2005年款

　　奧迪A4有S與RS車型，寶馬3系則有大名鼎鼎的M3車型。S60也想效仿推出高性能版的S60，于是沃爾沃為2004款S60推出了高性能版的S60 R車型。S60 R采用2.5T發(fā)動機，最大功率達224kW(305PS)、峰值扭矩400Nm，這個性能已經(jīng)很接近當年的寶馬E63 M3了。雖然S60 R的名氣沒有寶馬M3那么大，正因為如此，我們更不應(yīng)該遺忘這位曾經(jīng)的豪華中級車性能悍將。

第一代沃爾沃S60 R

　　說到平臺結(jié)構(gòu)，平心而論這就不是沃爾沃的強項了。我們都知道這一時期的沃爾沃隸屬于福特，那個時候的福特急于將其子部門都實現(xiàn)天下大同，福特稱之為“One Ford Mission”。第一代S60采用的平臺是沃爾沃P2平臺，但本質(zhì)卻是福特的D3平臺。林肯、福特多款車型用的都是這個平臺。這款前橫置前驅(qū)（兼容四驅(qū)）的平臺確實很難帶來如同寶馬3系前中置后驅(qū)平臺車型的操控性能。因此即便是S60 R，它在賽道上也難以戰(zhàn)勝寶馬M3。

第一代沃爾沃S60 2007年款

　　這一代的沃爾沃S60定位并不算特別清晰，著名汽車節(jié)目Top Gear曾經(jīng)測試過S60 R的賽道成績不及M3，這與其運動型轎車身份略有不符。但是它在安全性、舒適性和實用性方面卻落得好名。居家旅行非常適合，只是某種程度上，同平臺的V70似乎就顯得比S60更實用了。這一代的S60全球年均銷量大約5-6萬輛，2009年之時降至不足2萬輛。此時沃爾沃明白，新一代的繼任車型必須推出了。

● 認了吉利為干爹后的沃爾沃更自由了 于是有了更靠譜的新一代S60

　　沃爾沃在2009年前后由福特易主中國吉利汽車，這已經(jīng)不是什么新聞了。但就好像捷豹路虎易主了印度塔塔從而可以大展身手一樣，易主吉利的沃爾沃顯得更有主見，沒有了“One Ford”的坑爹束縛，沃爾沃的工程師有了更多施展才能的機會。就在2009年初代S60銷量跌入低谷之時，沃爾沃推出了新一代S60的概念車。

第二代沃爾沃S60概念車

　　S60概念車總算擺脫了老一代S60的鄉(xiāng)土氣息，高挑的腰線、低矮的車身，這才是跑車應(yīng)有的范兒嗎。而在2010年正式推出的量產(chǎn)版第二代S60還原了概念車八成的風格，脫屌成功的新一代S60再次從新向?qū)汃R3系、奧迪A4發(fā)起沖擊。

第二代沃爾沃S60

　　北歐人對安全的執(zhí)著到了發(fā)指的地步——已經(jīng)歸西的薩博也好，還是我們現(xiàn)在說的沃爾沃也好。只可惜的是，上一代S60作為沃爾沃的主打車型顯然沒有足夠的機會表現(xiàn)自己的安全性，倒是沃爾沃許多首次使用的安全技術(shù)用在了小弟S40上，讓這位大哥顏面無存。于是新一代S60改頭換面，這次新一代S60不再玩什么高端大氣運動時尚，而是回歸沃爾沃靈魂深處最質(zhì)樸的追求——安全。

第二代沃爾沃S60具備行人碰撞預(yù)防系統(tǒng)

　　新一代S60采用了帶全力自動剎車和行人探測的碰撞警示系統(tǒng)，即使在現(xiàn)在來看，具備此類配置的中級車還是不多見的。此外新S60也配備了帶排隊輔助的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，開著開著睡著了都不怕。S60還在歐洲的Euro NCAP以及美國的NHTSA的碰撞測試中全部斬獲最高五星評價，足以證明其安全性絕非那些山寨車宣傳小冊子的一疊廢紙空談。

第二代沃爾沃S60碰撞成績出色

　　動力也并不會讓人失望，早前的S60采用來自福特的1.6T和2.0T發(fā)動機，最大功率分別為132kW(179PS)和147kW(203PS)。而未了漸漸擺脫福特的影響，沃爾沃S60后期換上了自家的直列五缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到157kW(214PS)，絲毫不遜色于福特提供的發(fā)動機。

沃爾沃S60衍生車型V60

　　也就是從這一代S60開始，S60有了衍生的旅行版車型V60。當然了，V60除了屁股高高翹起外行李廂騰出了更多空間外，本質(zhì)也就是一臺S60，S60所具有的一切安全設(shè)備和動力設(shè)備也就順理成章出現(xiàn)在V60上了。

● 即將上市的沃爾沃新款S60 一款可大可小的改款車

　　在第二代S60推出兩年后，S60/V60即迎來了第一次大改款。外觀的改變想必大家看過我們的實拍之后已經(jīng)非常了解了，值得一提的是，新款沃爾沃S60增加了更多的安全技術(shù)，包括FAHB主動式遠光燈的技術(shù)、增強版BLIS盲點信息系統(tǒng)以及增強版City Safety 城市安全系統(tǒng)。

最新2014年款第二代沃爾沃S60

　　與德系車幾乎成為定律的四年一小改、八年一換代的風格完全不同，S60總會適時的進行改款。這體現(xiàn)出北歐人的另一種固執(zhí)：不循規(guī)蹈矩，該變化時就變化。沃爾沃S60第二代車型推出以來，銷量就比第一代S60年銷量的全盛時期還要高，2011年和2012年兩年的全球年均銷量接近7萬輛。我們有理由相信，S60/V60系列車系會更加成功。

● 編輯點評

　　平心而論，沃爾沃S60/V60想要在短期內(nèi)趕超寶馬3系、奧迪A4乃至奔馳C級這些老牌德系豪華中級車還稍顯火候不足，但我們必須肯定的是，S60車系開創(chuàng)了自己的一片天地：良好的安全性能、越來越順眼的外觀造型，S60車系的未來充滿光明。固執(zhí)北歐人所創(chuàng)造的薩博已經(jīng)離我們而去，在固執(zhí)中尋求改變的北歐豪華車沃爾沃卻生存了下來，銷量逐年上升。我們似乎已經(jīng)窺見到那遙遠極北之地的冰雪世界中，一群熱血漢子孜孜不倦地打造著一輛又一輛好車。