令車迷尖叫的汽車盛宴！2021古德伍德速度節

　　曾經何時，寶馬1系/2系憑借小巧緊湊的車身和堅持以久的后驅布局備受車壇贊譽，不過幾年受到前驅化的影響，似乎在一步步流失往日運動基因。而此前發布的新一代2系Gran Coupe也改為FAAR前驅平臺打造，令人擔憂2系Coupe是否也會延續這個布局？

　　在這次古德伍德速度節上，新一代2系Coupe如此而至，同樣沒有缺席的還有它體內傳統的BMW基因。新車和同門兄弟一樣基于CLAR 平臺打造，前后重量分配比例為 50:50，延續了前置后驅布局，還跟現款3系/4系同享不少發動機和零部件。

　　新車的顏值兇悍了不少，但“所幸”沒有采用現行4系的巨型雙腎格柵，短小精悍的前后大燈盡管在設計上略有爭議，但勝在整體沒有油膩拖沓之感。小編認為，無論是早期的1系Coupe還是2系Coupe，它們都擁有愣直的線條和矯健的身材，在形態上都繼承了七十年代著名的02系列轎跑（3系的前身），既然3系這些主流中級車免不了要越來越大，那么留下2系Coupe傳承往日靈魂也未嘗不是一個兩全其美的做法。

　　動力上，220i搭載B48 2.0T渦輪增壓四缸汽油低功率發動機，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，0-100km/h加速需7.5s，最高時速236km/h；230i搭載B48 2.0T渦輪增壓四缸高功率發動機，最大功率190kW（259PS），峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速需5.5s；而M240i xDrive將搭載B58 3.0T發動機和四驅系統，最大功率約285kW（387PS），峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速需4.1s，最高時速250km/h。傳統系統上，新車將繼續搭載最熟悉的采埃孚8速手自一體變速箱。同時更強性能的M2 Coupe還將于2022年進行發布。

　　至于入華時間表，目前寶馬尚未有具體的消息，但鑒于近年有不少“情懷性能車”都陸續來到國內消費者身邊，加上近年寶馬在華近年良好的業績作為后盾，相信聰明寶馬也不會放過情懷與消費實力鑒于的車迷群體。

　　不知是否風頭都被2系Coupe搶去了，低調而狂暴的M5 CS竟然難以找到一張高清照片。作為比普通M5更狂野的高性能輕量版，新車在前格柵、輪轂等位置擁有獨特的金色點綴，尾部添加了碳纖維擾流板和碳纖維擴散器，除此之外就沒有張牙舞爪地表明身份的套件了。

　　車內細節也有不少改動，例如帶有擴展功能的全新自動空調系統、全新布局的多功能運動皮革包裹方向盤、碳纖維熏黑中控裝飾件等等，最終M5 CS相比普通版的整車重量減輕了70kg，使其保持在1919kg。

　　此外，M5 CS建立在M5 Competition的底盤基礎上，并采用來自M8 Gran Coupe可降低7毫米高度的懸掛系統。其減震器不僅為駕駛體驗增添了舒適感，還減少了車輪載荷的波動，大大提升了極限駕駛性能。動力上，新車搭載4.4L雙渦輪增壓V8發動機，預計其最大功率將超過M5的625馬力，0-100km/h加速可以控制在3.1s以內。傳動系統方面，新車將匹配8速手自一體變速箱，并配備xDrive四驅系統。

　　無論是在海外還是國內，路特斯Emira從發布前的預熱到亮相之后都享有極高的討論度——畢竟它身上的亮點實在太多了。Emira是路特斯品牌歷史上最后一款內燃機跑車，另外，它還顛覆了過去路特斯跑車的硬核不妥協的性格，座艙不再是簡趕客般地簡陋，而是注入大量舒適性設備和駕駛輔助裝置，還有令人期待AMG發動機，盡管身材飚升為同門最重的一員，但換來了意向買家們強烈的購買欲，實在是值。

　　Emira的設計很大程度受到Evija的影響，不過Evija不無論是發售日期還是價格都相當遙遠，路特斯這次帶來一個“縮小版”的Emira，瞬即大幅提高顏值。內飾方面還有12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控觸摸屏、信息娛樂系統、高級音響，此外，還首次應用眾多主動安全系統，包括自適應巡航控制、自動緊急制動、車道偏離警告、交通標志識別、駕駛員疲勞檢測等等，如此豐富的駕駛輔助裝置，在過去以原始硬核駕駛體驗為賣點的路特斯跑車中簡直不可想象，無論是專業買家還是什么都不懂只看顏值只有錢的買家都能欣然接受。

路特斯為Emira準備了兩套動力系統，一款是我們熟悉的豐田3.5T V6機械增壓發動機，這副機器此前已經在Exige和Evora上使用過，最大輸出功率405馬力，峰值扭矩410牛·米，可選六速手動或手自一體變速箱。另外一款則是備受矚目的奔馳M139 2.0T發動機，與AMG A45、CLA45、GLA45同款，擁有360馬力，并匹配AMG雙離合變速箱，零百加速低于4.5秒，值得留意的是，新車未來將在11月的廣州車展與國內車迷見面并公布價格，引進銷售的就是這個版本。

　　捷尼賽思近年動作頻繁，先在北美市場獲得喜人的銷量，這次在古德伍德上更帶來旗下首款旅行車——G70獵裝版，并將在2022年與海外上市，相比也是沖著熱愛旅行車的歐洲消費者而來。

　　獵裝版的G70前臉與轎車版無異，依舊繼承了品牌“Athletic Elegance”設計語言，分體式頭燈和碩大的鉆石狀進氣格柵都是其氣質與歐美傳統豪華品牌車型明顯區分開，而新加入的旅行車車尾完全沒有因為是后期設計而顯得突兀，相反，因為原先設計就已經瀟灑流麗，勾勒出旅行車輪廓也沒有違和感。

　　動力方面，新車將延續三廂版的2.0L L4渦輪增壓發動機、3.3L V6雙渦輪增壓發動機以及2.2L渦輪增壓柴油發動機，并提供6速手動變速箱和8AT變速箱可選。同時新車提供后驅和四驅車型可選，而四驅系統則新增了漂移模式。至于會不會與中國消費者見面呢？捷尼賽思今年才剛剛進入中國，市場接受度仍然需要時間來檢驗，另外，基于捷尼賽思在國內作為豪華品牌的接受度和旅行車的銷量，引進G70獵裝版的可能性似乎并不高。

　　換代的GR 86早在今年4月就已經發布，不過一直并沒有合適的展示機會，豐田這次把它們帶來古德伍德，剛好是一個提升形象的完美展示機會，盡管身處一眾天價超跑和經典老爺車之中，但豐田性能品牌GR GAZOO Racing此前因為GR Supra大受好評，因此GR 86依然能受到不少注目禮。

　　GR 86的設計奉行簡潔銳利的原則，在前軸升力、后軸升力和整車風阻系數上都有優化，空氣動力學得到質的飛躍。而動力上最大的進化自安于FA20 2.0L自然吸氣水平對置四缸發動機升級為FA24 2.4L自然吸氣水平對置四缸發動機，最大功率提升至231PS，最大扭矩249N·m，缸徑增加到94mm，而行程保持86mm不變，缸徑行程比相比FA20更大，更加偏重于高轉速工況的動力輸出，因此轉速提升相比FA20更快，加上對于電子油門程序的優化，全新86的油門響應速度有了明顯的改善。

由于國內有龐大的豐田86用戶社群，新一代的GR 86何時入華也是被備受車迷關注的事情，但目前尚未有清晰的規劃釋出，一旦沒有官方引入，平行進口的價格也有可能被變成“加價神車”，到時拿著舊款86的預算想買新車的朋友就只能“望車興嘆”了。

　　邁凱倫這次帶來了旗下首款V6混動跑車Artura，新車基于邁凱倫輕量化碳纖維架構（MCLA）打造，更全球首款搭載120°夾角V6發動機，此外注入全新的后懸掛和首次使用的電控后差速器等一大堆黑科技。

　　Artura使用了代號為M630的3.0L雙渦輪增壓缸內直噴V6發動機，得益于鋁制的發動機缸體、缸蓋和活塞，整臺發動機重量僅有160kg，相比邁凱倫過去的V8發動機足足輕了50kg，此外還全球首次應用了120°夾角V6結構，制造過程中應用了來自F1的3D打印型芯技術，能有效縮減尺寸和降低重心。另外，通過外接的充電口，Artura最快只需要2.5小時即可充電至80%。如果不想通過外接充電，還可以在車內將發動機模式調整為“充電模式”，盡可能保持電池組的電量。Artura上市初期將提供后輪驅動車型，而搭載前軸電機的四輪驅動車型也在產品計劃中。

　　頑皮的MINI這并沒有像其他車廠一樣爭先恐后帶來最新產品，竟反其道而行之帶來一款上代產品。當然，這輛神奇的小車絕不會令人覺得沉悶，因為它由Powerflex花了4年時間操刀制造，在MINI Cooper體內塞入一臺超過400馬力的寶馬S65 4.0升V8發動機！由于這副V8發動機為縱向放置，并要搭配DCT變速器，所以整個底盤和懸掛系統都需要重新設計加工，還用上了來自斯巴魯Impreza STI的副車架，最厲害的成品也并未大幅改變它呆萌可愛的外形。

　　Battista純電動超級跑車是Automobili Pininfarina成立以來的首款車型，標準版車型全球限量150臺，并在意大利堪比奧諾由手工打造而成。整車采用碳纖維單體殼車身結構、粘合碳纖維車頂、全碳纖維車身等來降低整車的重量，并有大量空氣動力學套件，采用低趴的車身、流暢的線條，以及可升降式尾部擾流板和大型擴散器等設計。

　　不過最兇猛還要數它身上的四臺驅動電機，每臺電動機分別驅動一個車輪，系統綜合最大功率為1900馬力，最大扭矩為2300牛·米，0-100公里/小時加速時間小于2秒，0-300公里/小時加速時間不到12秒，每一項數據都相當恐怖。

　　至于價格？盛惠220萬美元（約合人民幣1425萬元）；紀念版車型售價為260萬歐元（約合人民幣2000萬元），限量5臺并早已全部售罄。

　　盡管沃爾沃旗下的純電品牌極星Polestar 2在國內一直沒什么波瀾，但沃爾沃還是繼續給它再次升級，帶來Polestar 2 高性能實驗版。新車最大亮點在于最大功率達升級至350kW（476PS），并采用雙電機四驅布局。而底盤方面，其前減震器硬度提高了80%，后減震器硬度提高了40%，在駕駛可調節的三流閥高性能減震器，讓支撐硬度提升了約30%。不過目前并未公布是否會量產，如果將來能進入國內市場，又有多少消費者愿意為其性能買單呢？

古德伍德速度節的項目之豐富多樣，十只手指都數不完，在如今全球各大型車展的輝煌中間褪去之時，車迷總難免不勝唏噓，但時隔一年回歸的古德伍德速度節，似乎又把汽車輝煌年代的歡騰熱鬧重新帶回來，無論你是身處現場，還是遠在異國的一塊小屏幕前，都能感受到速度節上車迷們溢出來的快樂，最令人佩服的是，古德伍德速度節能夠把車迷的純粹熱愛、英國深厚的汽車文化底蘊、高度商業化和社交網絡宣傳完美融合起來，與時俱進，無愧" 全球最偉大的汽車運動盛典 " 之稱。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）