成長就是慢慢變大 福特探險者的前世今生

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】作為美式SUV最具代表性的車型之一，福特探險者終于迎來了它的第五次換代。在1990年探險者誕生之初，它的定位只是一部中型SUV，和今天我們所謂的注重公路駕駛相比，更加偏向于越野性的表現(xiàn)。而發(fā)展到第五代2011款車型時，探險者已經(jīng)從非承載式車身變成了承載式車身，同時在車身尺寸方面也得到了全面的進化，達到了全尺寸SUV的身材。雖然和更大的Expedition以及更小的銳界相比，三款車型在外貌上有些相似，但它們在平臺上確實不是共享的狀態(tài)，其實要說血統(tǒng)，第五代探險者和福特Flex以及林肯MKT才是共享平臺的親兄弟。

　　不過雖然探險者見證了美國汽車文化在時間和環(huán)境變遷下的被迫改變，但一直到第五代探險者以前，它還是沒有擺脫“油老虎”和“美式粗獷”的標簽，而從第五代車型開始，它的精致之路才正式啟程。

　　 身邊經(jīng)常有人說，個子大的叫SUV，個子小的是轎車，矮胖子是MPV，但其實SUV是英文Sports Utility Vehicles的縮寫，直譯過來就是運動型多用途汽車，相比硬派越野車型和傳統(tǒng)的轎車來說，它既有家用轎車的舒適性，又能夠積極適應(yīng)各種戶外路況。不過雖然我們今天說的是福特探險者，但從發(fā)展歷程上來看，美國最先開辟這片藍海的車企既并非是福特，而是當時瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒。

　　SUV概念真正風(fēng)靡的時間是在90年代初期。對，就是切諾基誕生的那個年代，不過當時大多數(shù)人還是愿意把它歸類為越野車。無論怎樣，其良好的市場反應(yīng)已經(jīng)足以證明這種在當時算不上主流的越野車大有可為。切諾基上市后一年賣出7.8萬輛的好成績，成為了克萊斯勒的救命稻草，也讓其他車企嗅到了商機。

沒有對比就沒有傷害 非常直觀的“越做越大”

　　但其實如果說到探險者，它在推出時的確是可以撐得起“越野車”的稱號的，因為前四代車型的確采用的是非承載式車身，不過面對目前的市場偏好和用途來說，轉(zhuǎn)型是必須的，也讓它成為了名副其實的SUV。

　　此前我的同事已經(jīng)對第六代探險者進行了詳細的視頻解說，狂戳下方圖片了解詳情哦~~

　　第一代福特探險者的正式推出是在1990年3月，這代車型一共有兩個版本，分為三門和五門版，雖然五門版更加實用，但美國佬確實什么車都喜歡Coupe造型，有時候買車的主要目的便是把自己放在熱愛生活的那一個團體里。

　　不知不覺就扯遠了，咱們再說回來，其中三門版用以滿足喜好運動風(fēng)格的消費者，而后者則能夠承擔(dān)消費者更多乘坐空間的需求。雖然兩款車型的車身尺寸并不一樣（兩門版車身長度為4419mm、四門版則為4673mm）。但在當時的美國汽車市場，它們還是非常受到寵愛的，因為相比同期其它車型，他們看上去非常靈活小巧，完全是不同的風(fēng)格。

　　這款車最大的亮點便是采用了很多只在豪華汽車上才能夠見到的配置，其實說到豪華，美系車當然不會落后，像真皮座椅、支持CD播放的JBL音響系統(tǒng)等娛樂影音功能一應(yīng)俱全，并且它的前排擁有無法比擬的開闊視野，五門版車型還提供了2294L的超大載物空間，就是這些亮點堆在一起，讓第一代探險者成為了大獲成功的一代車型。

　　作為一款能夠適應(yīng)復(fù)雜路況的車型，首先要談的便是四驅(qū)結(jié)構(gòu)，讓人驚喜的是，福特為第一代探險者配備了兩種四驅(qū)系統(tǒng)模式，“Touch-Drive”模式操作簡單：車主僅需通過中控臺按鍵，就可以便捷地選擇驅(qū)動模式，在兩驅(qū)、高四、低四之間無縫切換。此外，對于駕控要求更高的車主，也可選擇通過控制桿手動控制驅(qū)動模式。

　　這代探險者推出后所獲得的市場反響超乎了福特的預(yù)期，也許時代的緣故成就了它，又或許是它開創(chuàng)了SUV市場的新時代，總之一經(jīng)推出它的銷量便一發(fā)不可收拾，從1991年到1994年這三年間，年均銷量已經(jīng)超過了29萬輛，遠遠超過了此前探險者的前任車型，并且一舉成為全美最暢銷的SUV車型。可以說它最大的意義是引領(lǐng)SUV從此前大眾所不常選擇的小眾車型一舉身成為美國最受歡迎的車型。

　　在美國市場SUV持續(xù)的追捧熱潮下，福特意識到對于產(chǎn)品的提升迫在眉睫，所以便以飛快的速度對探險者的外觀、內(nèi)飾及懸架系統(tǒng)方面進行里程碑式的升級，終于在1995年，第二代探險者應(yīng)運而生。并且得到了市場的一致好評，當年銷量紀錄為395227輛，毫無懸念地成為了當年的年度SUV銷量冠軍。

　　除了大刀闊斧地進行革新外，第二代探險者將其經(jīng)典的元素傳承了下來，它同樣提供了三門版和五門版供消費者選擇，除此之外，福特還對它的車長進行了大幅調(diào)整。其中三門版車型的長度由4419mm增至4538mm，五門版則由4673mm增加到4826mm，總的來說，探險者這款車在不斷地創(chuàng)新中，它的個子也變得越來越大了。

　　在安全性上，這一代探險者配備了駕駛席及副駕駛席安全氣囊，也是那時的SUV中首款采用前排雙安全氣囊的車型。同時，它在碰撞管理系統(tǒng)中首次應(yīng)用了潰縮吸能的形式，以車架和車身結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位增加了手風(fēng)琴狀的褶皺設(shè)計達到吸收能量的作用，以更好地保護駕乘人員的安全。也正是由于這些升級，探險者被全球著名的《J.D.Power》媒體評為那時質(zhì)量最佳的SUV。

　　時間到了1996年，探險者迎來了第二代車型的改款，此次升級在動力系統(tǒng)上有了更大幅度的提升，全新的5.0L V8發(fā)動機首次出現(xiàn)在探險者車型上。該款發(fā)動機最大功率達到了208PS、峰值扭矩為380N·m，極大幅度地提升了探險者的動力性能。而1997年，探險者又增加了一款Cologne 4.0L頂置雙凸輪軸V6發(fā)動機，此后，憑借過硬的機械素質(zhì)和強大的排量，5.0L V8發(fā)動機及Cologne V6發(fā)動機隨之也成為當時SUV市場中最受歡迎的發(fā)動機。

　　隨著V8發(fā)動機的應(yīng)用，1997年的探險者在四驅(qū)系統(tǒng)方面采用了全新的電子分動箱，可通過位于中控臺上的旋鈕進行控制，以實現(xiàn)自動模式下的全時四驅(qū)，這套系統(tǒng)在偵測到后輪附著力底下并開始打滑時，會自動將動力分配到前輪，從而讓四驅(qū)系統(tǒng)處于實時的工作狀態(tài)。而此前探險者采用的四驅(qū)系統(tǒng)僅在路面打滑時工作，且須由駕駛者選擇是否啟用四輪驅(qū)動模式，從這一點上來看，無疑又一次開拓了SUV的新紀元。

　　作為一直對北美市場虎視眈眈的雷克薩斯，在1996年和1998年分別推出了RX300和LX450，而林肯則在1998年推出第一款SUV車型Navigator，僅僅時隔一年，凱迪拉克Escalade（這名字真奇怪，說白了就是凱雷德）便上市了。雖然這些車型未必對探險者的地位構(gòu)成直接威脅，但它們的推出或多或少地瓜分了探險者的市場份額。由此，探險者在后續(xù)的市場環(huán)境正在逐漸變得嚴峻起來。

　　2000年是福特灰色的一年，因為美國國家高速公路交通安全管理局不斷收到消費者的投訴，原因正是他們駕駛的探險者因使用費爾斯通輪胎不斷導(dǎo)致車禍。而根據(jù)消費者投訴的情況警署調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因此導(dǎo)致的車禍死亡人數(shù)高達88人，受傷人數(shù)已超過250人。費爾斯通輪胎的質(zhì)量問題引起各方高度關(guān)注，與費爾斯通密切相關(guān)的福特則成為最大的受害者。

　　 在巨大的壓力下，費爾斯通終于在2008年宣布回收引起安全問題的650萬條輪胎。在一片譴責(zé)聲中，福特甚至不得不換上費爾斯通競爭對手的輪胎，為了節(jié)省輪胎，福特甚至關(guān)閉了三間生產(chǎn)探險者的工廠，而福特經(jīng)銷商的電話也被消費者打爆了，陷入前所未有的狼狽之中。其實實際上福特在2000年初就計劃推出第三代探險者，只不過這次的危機讓福特不得不推遲換代的時間。

　　經(jīng)歷了此次的輪胎事件，福特的反應(yīng)極快，因為急著推出全新探險者，所以最終想出了一個兩全其美的辦法，把輪胎配件加入到了新車質(zhì)保中，畢竟他們不想被輪胎事件將探險者熱銷的局面毀于一旦。

　　2002年，第三代探險者正式上市，好在實際情況跟那時福特的悲觀想法正好相反，新車像老款車型一樣受到了消費者的歡迎，并且看上去似乎沒有受輪胎事件影響，這也讓福特卸下了沉重的包袱。

　　相比上一代車型，第三代探險者則取消了兩門版車型，只留下四門版獨當一面。有意思的是，雖然它的車身長度減少了28mm，可高度、寬度增加了68mm、50mm，這無疑讓它的車身看上去更大了。干練務(wù)實的外觀和出色的車廂設(shè)計成功俘獲眾多消費者和汽車評論者的致勝法寶。

　　同時，第三代探險者成為同級車型中首款采用三排座椅設(shè)計的車型之一，其后排高度降低了178mm，加之軸距較上一代車型加長近51mm，使7座的空間更加寬敞舒適，讓第三排乘客擁有更為舒適的乘坐體驗。

　　探險者的安全配置在2004至2005年期間得到了進一步的升級，全系車型標配的帶電子制動力分配的ABS防抱死系統(tǒng)及Securilock防盜系統(tǒng)讓它的安全功能得到了大幅提升。此前僅在V8車型上出現(xiàn)的福特AdvanceTrac車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也最終成為探險者車型的標配。

　　在動力系統(tǒng)方面，第三代探險者提供了4.0L V6發(fā)動機以及4.6L V8發(fā)動機，其中前者的最大功率就已達到205PS，最大扭矩328N·m，并搭載了一臺5速自動變速箱。兩款排量的車型均提供兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式。由此可見，無論對于城市或越野路況，探險者都力爭做到一款全能的SUV。

　　自從1998年后，探險者做到了連續(xù)五年銷量超過40萬輛，起初，人們以為“輪胎事件”會給探險者帶來災(zāi)難性的影響。可讓福特和對手沒想到的是，消費者似乎早把費爾斯通輪胎所造成的不良影響拋在了腦后，并且購買熱情依然高漲。2002年8月一個月，福特就賣出了51021輛探險者，這足以證明了當時消費市場對探險者的癡迷。

　　不可思議的表現(xiàn)不禁讓業(yè)界感到震驚，其實，探險者能夠保持極強生命力絕非偶然，在輪胎事件發(fā)生后，福特當機立斷推出了一系列政策以推動消費者購車，比如零利息貸款服務(wù)和質(zhì)保服務(wù)等，對整車的銷售起到了直接的推動作用。當然，最重要的還是福特的群體擁有很高的品牌忠誠度。

　　歷經(jīng)了風(fēng)雨后的探險者在第三代車型上市四年之后，它在2006年迎來了第三次換代。此時距離探險者的推出已有整整15年 ，全球銷量更是已高達550萬輛。與此同時，增長的還有全球消費者對于SUV的需求，美國市場SUV年銷量就從93萬輛增長到480萬輛，這也直接帶動了今后的行業(yè)發(fā)展走向。

　　第四代探險者采用了新的車架設(shè)計，并且毫無疑問，它的尺寸變得更大了，車身長度達到4902mm，比上一代車型增加102mm。作為一款備受家庭消費者歡迎的SUV車型，這一代探險者做出了一些更為時尚的轉(zhuǎn)變，這包括全新的中網(wǎng)、尾門以及尾燈等諸多細節(jié)上的變化。

　　這一代探險者在2008年首次搭載了福特屢獲殊榮的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)，讓車主可通過語音命令操控手機、音響、iPod和導(dǎo)航系統(tǒng)，并推出20寸鋁制輪圈做為選裝配置。

　　更多的安全系統(tǒng)也成為了探險者的標準配置，包括胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制以及側(cè)安全氣簾。2009年，車道保持穩(wěn)定控制系統(tǒng)也成為了探險者的裝備，而2010款探險者則全部搭配了福特MyKey智能鑰匙系統(tǒng)。

　　除此之外，探險者對原有的V6發(fā)動機進行重新調(diào)校，降低油耗的同時也減少了尾氣排放，而上一代車型采用V8發(fā)動機也換裝了最大功率295PS的4.6L V8發(fā)動機，新發(fā)動機的功率較之前提升了超過50PS，峰值扭矩也達到了406N·m。并且那臺全新的V8發(fā)動機所匹配的是一款6速自動變速箱，這樣的變化讓第四代探險者在燃油經(jīng)濟性方面提升近10%。

　　面對當時激烈的市場競爭，探險者在一直統(tǒng)治北美市場的同時也不得不開辟海外市場。2009年，北美生產(chǎn)的探險者已經(jīng)出口到包括墨西哥、加拿大、中北美洲、韓國、日本、以色列、俄羅斯、菲律賓、中東地區(qū)、冰島，以及非洲和南美洲等多個國家和地區(qū)。

　　第五代福特探險者是我們最熟知的一代探險者，它采用一體式車身和流線型設(shè)計，靈動、流暢的車身線條與肌肉感十足的外型相融合，在保持外形動感的同時，兼具出色的空氣動力性。老生常談的是，它的個子比上一代車型又更大了。

　　與外觀的設(shè)計一樣，探險者的內(nèi)飾充滿現(xiàn)代感，采用柔軟質(zhì)感的材質(zhì)和頂尖的縫合工藝加強了內(nèi)部空間的豪華感和舒適度。據(jù)品牌首席工程師Jim Holland介紹，工程團隊在研發(fā)第五代福特探險者時就有一個目標——讓探險者從里到外都變得更加時尚、充滿現(xiàn)代感，但還能讓人一眼認出這就是一輛探險者。

　　其實這一代車型的海外版功能非常豐富，主要功能包括遠程發(fā)動機啟動、高級真皮座椅、電動加熱/通風(fēng)前排座椅，它的前排頭枕背面還有DVD娛樂系統(tǒng)。另外，自動泊車、自適應(yīng)巡航以及索尼音響系統(tǒng)等都讓車輛的裝備更加先進。

　　最早搭載的那臺3.5L V6發(fā)動機，最大功率達到291PS，峰值扭力為354N·m，與6速自動變速箱相搭配，油耗比上一代車型又降低了20%，打破了以往人們對美系SUV油耗高的固有觀念。

　　探險者在原有四驅(qū)模式上加入了地形管理控制系統(tǒng)，讓車主根據(jù)道路情況直接調(diào)節(jié)相應(yīng)選項，更加便捷、直觀。系統(tǒng)還帶有陡坡緩降功能，對有經(jīng)驗的SUV車主來說十分便捷，對新車手來說，該系統(tǒng)也無疑是提升信心的重要配置。

　　那么對于中國消費者而言，探險者的推出有些姍姍來遲，它直到2012年才出現(xiàn)在北京車展上，并在2013年3年正式上市。

　　第五代探險者最大的看點便是動力了，福特為其搭載了兩種排量的EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，其中2.3T發(fā)動機最大輸出功率276PS，峰值扭矩為410N·m；3.5T發(fā)動機最大輸出功率為356PS，峰值扭矩為501N·m。與兩款發(fā)動機匹配的均為6速手自一體變速箱。

　　如今，作為福特在中國市場的旗艦SUV車型，探險者與領(lǐng)界、撼路者、銳際和共同為中國消費者提供最為全面的SUV產(chǎn)品選擇。

　　中國的SUV市場仍保持快速增長趨勢，而福特憑借在該細分市場車型開發(fā)、生產(chǎn)和銷售上的悠久歷史，極力中國滿足消費者對SUV的渴望和需求，而全新一代福特探險者的到來，無疑使大家在中大型SUV時有了更廣闊的選擇目標。

　　第六代探險者在車長和軸距上有了更大幅度的變化，并且每一代都在變大的理念恒久不變，車長相比上一代的5064mm加長了11mm，達到了5075mm，軸距上的變化相比車身長度更加明顯，由2860mm直接增加到了3025mm，那么擁有這樣的軸距，得到更加寬敞的乘坐空間無疑是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

　　在這里我們不妨看一組數(shù)據(jù)，市面上現(xiàn)在比較火熱的中大型SUV其實不在少數(shù)，但相比探險者來說，無論是車長還是軸距都不是它的對手，即使相比老款車型也就打個平手。

　　簡簡單單的數(shù)據(jù)就能看出，全新福特探險者在車身尺寸方面要高出同級對手不少，超過了3米的軸距無疑能對車內(nèi)空間起到積極的作用，并且40萬元的預(yù)算只能買到XT6的七座四驅(qū)風(fēng)尚型，除了配置較低外，那套2.0T+9AT在動力表現(xiàn)方面也遠不如福特的這套2.3T+10AT的黃金搭檔。

　　除此之外，在外觀設(shè)計方面，這一代探險者也與之前完全不同了，更加貼近城市SUV的造型以及重新設(shè)計的家族式設(shè)計讓它看起來相比第五代探險者顯得精致了許多。內(nèi)飾的科技感雖然大幅提升，但并不會給人陌生感，12.8英寸的中控屏以及ST-Line版上的紅色縫線，都讓這個大家伙離銷量更近了一步。

　　說到這里我也是對“顏控”們操碎了心，萬一全情投入在內(nèi)飾的點點滴滴中無法自拔，那不就影響行車安全了嗎？不過不要緊，第六代探險者配備了福特CoPilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，達到了L2級自動駕駛級別，同時還配備了電子手剎、自動駐車以及自動啟停等功能，如果拿前幾代車型做對比的話，在便利性和安全性方面無疑是巨大的提升。

　　福特其實對這臺新車寄予了厚望，在Mustang上大放異彩的那臺2.3T Ecoboost發(fā)動機已經(jīng)迎來了第四代機型，最大功率276PS，峰值扭矩425N·m，與之匹配的是一臺10速手自一體變速箱，并且配備了換擋撥片的功能。

　　福特探險者在多年的自我修煉中已經(jīng)成為了福特家喻戶曉的標志性車型。雖然從它的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)有運氣成分，但再好的機遇也是需要實力來抓住的。在第一代車型更新迭代至今，探險者也并非沒遇到過危機與挑戰(zhàn)，即使輪胎事件的影響讓它備受打擊，可是通過良好的市場調(diào)整和政策應(yīng)對，還是讓這款明星車型重新贏回了消費者對它的信任，而在這背后無疑是多年累積的良好口碑和消費者心中的品牌忠誠度。

　　如今，中國市場的消費者對于SUV的需求仍是巨大的，隨著消費的轉(zhuǎn)型和升級，空間更大、更實用的中大型SUV無疑是首選車型。不過，雖然貴為北美最佳SUV，但不得不承認的是，探險者在國內(nèi)的競爭壓力是巨大的，因為它并不孤獨，師出同門卻和福特斗爭了幾十年的雪佛蘭也推出了開拓者，而大眾也推出了途昂試圖一爭高下，并且在豪華品牌的車型不斷國產(chǎn)化以及價格下探非常嚴重的情況下，想要在激烈的市場里分一杯羹的確有著不小的難度，而這些難點是“磨練”還是“磨難”，就要看如今實際的市場表現(xiàn)以及后續(xù)福特的反應(yīng)速度了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）