馬自達百年獻禮（四）共生：美國人盤活馬自達

　　【太平洋汽車網 文化頻道】馬自達很孤傲，歷史上經歷了多次劫難，火災、地震、戰(zhàn)爭、政策壓力、石油危機等等，都沒有讓馬自達滅亡或者喪失其獨立性。然而80年代末，馬自達卻成為日本泡沫經濟的犧牲品。繁榮的假象誘使馬自達大力擴張，多品牌多渠道讓它變得體型很臃腫，體質卻不健康。

　　上一期我們盤點了馬自達歷史上最具代表性的重要車型，其中有些車型比如Fmilia和Capella等，都與福特有著密切關聯(lián)。那么這一期我們就來回顧一下馬自達是如何與這個美國巨頭走到一起的，感受經濟全球化之下商海的潮起潮落。

　　1996年4月12日，在東京一家酒店的宴會廳里，現(xiàn)場來了很多記者，當天福特汽車宣布將對馬自達的持股比例從25%提高到33.4%，這意味著根據(jù)日本法律，福特將對馬自達董事會的任何決定擁有一票否決權。

　　華萊士向記者表示，馬自達將重新規(guī)劃戰(zhàn)略，調整產品線，并且以后馬自達的產品計劃會與福特緊密關聯(lián)。

　　最后福特方面并沒有對日本員工進行大裁員，不過確實給馬自達帶來了很多西方人的管理方式，比如他們收緊了馬自達的財政，每個月都對現(xiàn)金流進行把控，而不是像以前一樣半年一次。

　　顯然這波調整是奏效的，1999年，馬自達在有利的美元兌日元匯率的幫助下，實現(xiàn)了六年來的首次盈利。要知道1994年的馬自達，每天的虧損就超過1億日元，大約等于700萬人民幣。

　　實際上福特與馬自達的合作頗有淵源，早在1971年，福特就通過簽訂合同購買馬自達制造的卡車在亞洲銷售，從而建立了聯(lián)系。當年，亨利福特二世就曾向馬自達提出購買一部分股份的意愿，不過遭到拒絕。

　　這25%的馬自達股份，其中部分是通過福特在橫濱擁有的土地交換來的。這些土地是20世紀20年代福特購買下來準備建立大型裝配廠的，不過最后計劃落空了，土地閑置。

　　從此之后，福特和馬自達就開始有了深度的合作，特別是在北美洲和亞洲。他們還一起投資了韓國起亞汽車，1980年起亞就曾引進馬自達Capella和Familia到韓國貼牌銷售。

　　不僅馬自達，還有很多大型銀行和證券公司破產，而住友銀行也面臨著巨大的壓力，因此請求福特加碼投資，于是福特再次出手相救，增持股份至33.4%并獲得馬自達控制權。

　　從八十年代開始，福特和馬自達在車型開發(fā)、平臺技術、廠房資源、市場渠道各方面都有著深入的合作，或者也可以說是內部共享。

　　到20世紀90年代初，日本市場上售出的福特，大部分都是換標換殼的馬自達，這些車型的暢銷也使得福特成為當時日本國內最暢銷的外國品牌。而在美國，福特每賣出四輛車中就有一輛得益于馬自達的參與。

　　馬自達為福特獻上了小型車的技術和日本市場，福特則幫助馬自達開拓更大的海外市場，比如馬自達121就借助福特的渠道，暢銷歐洲乃至南非。馬自達也成為90年代日本出口國外最多的車企。

　　馬自達和福特共存合作共存的數(shù)十年間，都有哪些姐妹車型，我們來大致盤點一下。

Familia（馬自達3前身）—— Laser（福克斯前身）

　　此后更新?lián)Q代的Familia和Laser就逐漸有了自己的品牌家族模樣，外表上你看不出兩款車之間有什么關系，但底子里它們發(fā)動機和底盤都是一樣的。

Capella（馬自達6前身）—— Telstar（蒙迪歐前身）

　　1987年，馬自達推出第五代，這是全部7代Capella里衍生車型最多的一代，讓人傻傻分不清。而這些衍生車型中就包括福特Telstar和Probe。

馬自達121（馬自達2前身）——Festiva/Fiesta（嘉年華）

　　有趣的是，馬自達121的零部件和第四代Fiesta一模一樣，但當時J.D. Power調查發(fā)現(xiàn)，馬自達121的品質和可靠性都高于嘉年華，車主的滿意度也更高，而且121的售價反而更低。隨后福特就讓馬自達121退出英國市場。

NAVAJO —— Explorer（探險者）

Tribute —— Escape（翼虎）

　　不過并非所有的“婚姻”都是美好的。馬自達的日本管理者抱怨福特沒有真正考慮他們的長遠利益，反過來福特的高層卻認為馬自達不愿意接受徹底的變革。

　　在共存的前三十年里，文化上的差異，管理上的分歧，讓雙方逐漸產生了裂痕。雖然資源高度共享給彼此帶來了很多利益，但其實雙方都明白需要捍衛(wèi)自己的獨特性。

　　2010年，福特進一步減持，2015年底，福特將手中僅有的2.1%馬自達股份全部賣出，兩家公司就此解除所有資本關系，結束了從1971年至此長達45年的羈絆。

　　2015年5月13日，豐田與馬自達簽署了構建持續(xù)性合作關系的備忘錄。2017年，為強化持續(xù)性合作關系，豐田與馬自達再簽訂了業(yè)務與資本合作協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，豐田持有馬自達5.05%的股份（總額為500億日元），馬自達也通過等額置換的方式獲得豐田0.25%的股份。

　　馬自達和福特之間有著45年的瓜葛，其中有著超過30年親密往來，兩者的合作共生讓雙方都獲益不少。馬自達在數(shù)次遭遇危機時得以續(xù)命并借助福特更廣闊的渠道走向全球，而福特則能夠以更短時間更低成本獲得成熟的小型車產品陣容和日本市場。

　　然而沒有永遠的朋友，只有永遠的利益，馬自達始終不甘受人所制，福特也在金融危機到來時迅速脫手，雙方本就不是同林鳥，大難臨頭必然各自飛。這段關系從開始到結束，沒有誰對誰錯，它是百年福特和百年馬自達各自生命歷程中，給予對方的寶貴的成長回憶。

　　 （圖/文：太平洋汽車網   陳  燁）