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    馬自達(dá)百年獻(xiàn)禮(二)偏執(zhí):為轉(zhuǎn)子瘋狂的一生

    2020-03-15 22:23:17 作者:陳燁

     
    技術(shù)攻克
    轉(zhuǎn)子四十七勇士

      轉(zhuǎn)子技術(shù)面世后,大量廠想要將其應(yīng)用到自己的車上,從精巧的結(jié)構(gòu)和理論優(yōu)勢來看,轉(zhuǎn)子的確是一種比較理想發(fā)動機形式。但在試驗階段,大家都發(fā)現(xiàn)其量產(chǎn)化的難度遠(yuǎn)比想象中要高得多。

      于是他們聯(lián)系了德國NSU公司,結(jié)果德國人表示這個問題一直存在,他們也沒轍……但馬自達(dá)團隊前往德國考察的時候,并未能發(fā)現(xiàn)這個缺陷,畢竟他們也不可能現(xiàn)場來個十萬公里測試。

      如果不能解決這個問題,那么這種新型發(fā)動機將不適合搭載到量產(chǎn)車型上,對于發(fā)明了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的汪克爾和NSU廠方都沒能搞定,這對于當(dāng)時的東洋工業(yè)這家小廠來說,更是一個大坑了。

      兩年來看不到頭的試驗讓研發(fā)團隊倍感壓力,終于在1963年,團隊取得了突破。有位工程師提出,既然材料難找,不如在形狀上嘗試一下,于是他們在封條頂端開出十字孔,以此來改變封條在摩擦?xí)r的震動特性,沒想到效果還真不錯。

      實際上很多獲得轉(zhuǎn)子技術(shù)授權(quán)的廠商,最終都放棄了,一方面是因為磨損和可靠性,一方面也因為燃油經(jīng)濟性,雖然它具有高轉(zhuǎn)速高輸出的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢,但燃料在燃燒室中難以被充分燃燒,又嚴(yán)重拖累了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

      在轉(zhuǎn)子技術(shù)面世后的20年間,數(shù)十家廠商加入了研究轉(zhuǎn)子的行列,都先后放棄了,但馬自達(dá)為什么最終堅持了下來?

      首先轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為新興技術(shù),馬自達(dá)認(rèn)為它雖有不足,但潛力無限,值得深造。而更高層次的原因在于,發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動機是當(dāng)時馬自達(dá)的一個重要決策,如果輕易放棄的話,對于最初選擇轉(zhuǎn)子車型的顧客就像是一種背叛,不利于品牌形象的建立和長期發(fā)展,于是就這么幾十年如一日地堅持下來。

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