從30年到Infinity 英菲尼迪將如何造就未來？

　　【太平洋汽車網 文化頻道】在車壇有這樣的一個角色，他有獨特的設計風格，還有首個實現量產的可變壓縮比發動機，而且是豪華品牌，沒錯，他就是日籍美裔英菲尼迪。而今年是他誕生的30周年，有幸的是我可以來到全球設計中心以及日本橫濱工廠，看看英菲尼迪是如何通向自己心中的Infinity。

　　正因為是日產的高端品牌，所以英菲尼迪在設計以及用料各方面都可以更為吸引，更為大膽。對于已經有86年歷史的日產來說，30歲的英菲尼迪在高端市場上面臨著更大的沖擊。所以30年只是一個逗號，對于英菲尼迪未來的產品走向以及設計方向，將很大程度上決定整個品牌的發展。

　　在80年代后，美國走出石油危機使得豪華車市場再次復蘇。其他品牌在美國市場取得一定成績后，日產決定在1985年組成內部最高機密的“地平線工作組”，這也是英菲尼迪的故事開端，從零開始去打造出一個豪華品牌，目標是從產品力到服務去占據更多的美國市場。

　　Infinity的寓意很清晰，就如他的翻譯一樣——無窮，無限。logo是一個橢圓圓環中間有兩條向中心匯集的直線代表通往巔峰的道路，含義是一條筆直的道路直通向廣袤無垠的大地，橢圓曲線代表無限擴張之意，同時也象征著“全世界”。整體的寓意也是很清晰：“無限地積極向前發展，追求客戶至上”。

　　而隨后，英菲尼迪也逐步將勢力延伸至全球。1996年，英菲尼迪開始在中東銷售，1997年，英菲尼迪進駐臺灣，由此步入全球擴張期。2005年4月，英菲尼迪加快了全球擴張計劃，于2005年進入韓國市場，2006年進駐俄羅斯及烏克蘭，2007年進駐中國。時至今日，英菲尼迪在全球15個國家有超過230家經銷商。

　　英菲尼迪于1989年11月8日正式開售，首批51家經銷店首次進軍美國市場。而且當時英菲尼迪在美國只發售兩款車型：極具突破性的豪華性能轎車Q45以及以駕駛者為中心的豪華性能跑車M30。獲獎次數和銷量都足以證明他的榮耀。

　　之所以以“Q”開頭，據說源自“Q-car”這個詞，它是指一種外表低調但性能優越的車，這也暗示了英菲尼迪的定位——低調的運動奢華。Q45的外觀不追求大氣、張揚、滿是鍍鉻條的土豪風格，而是以個性獨特、優雅低調為主基調。在造型方面顯得修長，側面看起來有點英式豪車味道。它的前臉低矮，給人一種高性能動感。尾部的貫通式尾燈在當時而言是比較潮流和時尚的。

　　當時的Q45可直接與寶馬7系、奔馳S級、雷克薩斯LS400匹敵，舒適性配置方面，Q45就配備了電動調節方向盤、電動調節后視鏡還有帶兩組記憶功能的電動調節前排座椅，還有無鑰匙進入系統、數字顯示空調面板等。眾所周知，Q45寬大厚實的座椅給人一種“軟綿綿大沙發”的感覺，可惜中控臺沒有當時豪華車應有的實木裝飾條。

　　然而光有一款四門豪華轎車是不夠的，看看雷克薩斯同行已經推出SC跑車系列了。因此英菲尼迪在1990年推出一款M30雙門跑車，用以對抗雷克薩斯的SC。M30是英菲尼迪雙門跑車系列的開山鼻祖，同時擁有硬頂和敞篷兩種車型。

　　它搭載一臺163馬力的3.0L單頂置凸輪發動機，匹配4速自動變速箱。底盤方面已經采用可調節懸掛，駕駛員可切換“運動”和“舒適”兩種風格。由于日產在運動型跑車方面本來就有建樹，因此盡管M30看起來沒有雷克薩斯SC時尚和豪華，但操控性還是很優秀的，不少車迷購買它用于改裝后直接去參加漂移賽。

　　不過產品是需要更新迭代，內外兼修的旗艦車型Q45持續進化，始終不變的是卓越的性能與工程設計。而M30在1992年就步入停產，但是英菲尼迪陸續推出了緊湊型運動型轎車G20、極具風格的豪華轎車J30，高性能轎車I30/I35以及豪華SUV QX4。品牌創立不到10年，英菲尼迪的年銷量已經達到了7萬5千臺。

　　1990年，英菲尼迪的產品線只有大型豪華車和雙門跑車兩種，還略顯單一。英菲尼迪需要推出一款更親民的轎車，那就是G20，它和當時的寶馬3系、奔馳C級處于同一個級別，此外它還是英菲尼迪史上唯一一款前驅轎車。

　　第一代G20是在日產Sunny(陽光)基礎上改造的，或許你也會覺得外觀上真長得跟Sunny像極了。尺寸方面，它的長寬高分別為4440mm×1690mm×1390mm，軸距為2550mm。

　　1992年，英菲尼迪推出J30以取代此前的M30，雖然它從雙門跑車變成四門，但設計師依然認為它屬于“轎跑車”一類，因為它有線條流暢的線條、低矮的車身造型，和當時眾多方方正正的中型車不同。

　　之所以變成四門轎車，是因為平臺變了。前面提到了M30是在第二代日產Leopard基礎上“換標”的，而J30是在新出的第三代Leopard基礎上打造，由于第三代Leopard(J.Ferie)只有四門版，J30就產生了相應的變化。

　　和其他同時期的英菲尼迪產品相比，J30是一輛相當獨特的車，造型新穎時尚?？上畲蟮脑嵅∈强臻g，由于過于強調車身線條感，致使車內后部空間不足。J30只生產了三年，到1996年就被I30取代。

　　1996年，英菲尼迪推出了其首款SUV——QX4，從此開創了QX系列的歷史。QX4是在當時日產Pathfinder的基礎上打造的。“QX4”是在美國的車名，而在日本本土則以日產TerranoRegulus的身份銷售。其競爭對手主要是豐田4RUNNER，但后者當時還沒出世，因此QX4搶了先機。

　　在90年代中后期，美國人為SUV趨之若鶩，因此QX4這種高檔SUV就十分搶手了。QX4并非僅是豪華的城市SUV，它的越野能力還很強——離地間隙為211mm，配備ATTESA E-TS全時四驅系統。在1997年至2000年，所有在售的QX4都是四驅車型，直到2000年后才新增后驅車型，供廣大消費者選擇。

　　千禧年的到來預示著英菲尼迪迎來了前所未有的高速發展，英菲尼迪通過推出一系列風格超前的后驅或四驅車型強振品牌，取得了不錯的業績。2002年3月，英菲尼迪帶來了屢獲殊榮、引人注目的轎車G35，同年11月G35雙門轎跑上市，并最終在2003年1月推出了英菲尼迪標志性的FX系列。

　　而2003-2006年，英菲尼迪相繼淘汰了I35、QX4和Q45車型，隨后推出的是全尺寸豪華SUV——QX56和英菲尼迪M高性能豪華轎車。2007年12月，另一位新成員加入到英菲尼迪家族：英菲尼迪EX。結合誘人設計與優雅奢華的EX35，還引入了一系列高科技系統，例如全景式監控影像系統(AVM)、車道偏移預防系統(LDP)與帶有自我修復功能的透明涂層涂料。2008年，第二代FX在日內瓦車展首次亮相，其搭載的390馬力的新款5.0升V8發動機成為英菲尼迪當時的最強發動機。2009年中期，英菲尼迪首次將金屬折疊頂篷元素加入G37系列轎跑，實現了再一次突破與創新。

　　2002年，英菲尼迪推出G35。雖然它旨在替代陳舊的G20，但它其實已是全新的車型了，而且發生了翻天覆地的變化。被貼上了Skyline的標簽，從G20的前驅變為后驅，其二它的外觀設計比G20發生質的提升，空間也大很多，同時還增加了兩門Coupe版本車型。

　　“Skyline”這個名字想必在每一個日系車車迷都耳熟能詳，我們常常聽到的Skyline往往跟GTR這個名字綁在一起，于是很多人認為他們是同一款車型。其實不然，Skyline是日產一個集美學和性能于一體的車系，曾經的GT-R車型都歸屬于Skyline產品線下。但自從GT-R R34停產后，2007年再度回歸的GT-R R35，以高性能跑車獨立成為一個車系，Skyline則轉入英菲尼迪門下，專攻豪華運動車市場。有了Skyline家族血統的英菲尼迪G系，到現在的英菲尼迪Q系列車型，一直沿用著前置后驅的運動血統。

　　G35搭載的是日產著名的VQ35DE 3.5L V6發動機，03款、04款的最大功率即達到264馬力，峰值扭矩為353牛·米，如此參數當年非常驚人，即便在渦輪當道的今天也依舊比絕大多數2.0T發動機的參數更高。

　　同是2002年，英菲尼迪推出了FX35和FX45，從此開創FX系列的歷史。FX車系有很多亮點，在諸多SUV在強調其越野、空間功能的時候，英菲尼迪就強調“跑車和SUV的結合”。因此，FX具有流線的車頂弧線、頎長的車頭、碩大的輪轂，這些特征看起來都顯得很運動，仿佛它就是一款加高底盤的掀背跑車。FX是最受歡迎的英菲尼迪之一，相信大家在國內見得最多的英菲尼迪FX車型。

　　雖然在1996年英菲尼迪便有QX系列SUV，但當時的QX4并非全尺寸SUV，而且這個級別的SUV競爭較激烈。于是英菲尼迪便于2004年推出全新的QX56，它曾是英菲尼迪車系中體型最龐大、價格最貴的車型，是首款在美國制造的英菲尼迪。

　　尺寸方面，QX56的長寬高分別是5255mm×2019mm×1956mm，軸距為3129mm。而QX4的長寬高僅為4671mm×1839mm×1796mm，軸距僅為2700mm。因此我們可以直觀地看到，QX56不僅是比前輩大個一兩圈，而是晉級了。QX56有4082公斤的拖拽能力，因為龐大的身軀，重量自然增加，導致QX56并不省油，目標市場也集中在北美、中東、俄羅斯等地，而日本本土基本不銷售。

　　2006年，英菲尼迪全新的M系上市，企圖占據競爭激烈的中大型車市場——比如奔馳E級、寶馬5系、謳歌RL等。外觀方面，它比老款M系更勻稱，尾部的四出排氣管看上去動感十足，比同級別的對手更有氣勢。

　　這代M系于2007年底正式在中國上市，共推M35標準版和尊尚版兩款，售價分別為54.8萬元和59.3萬元。這代英菲尼迪M在中國有一定保有量，但是不多，在街上出現比較多的則是它的孿生兄弟日產風雅。

　　繼FX系列上市后獲得好評后，英菲尼迪在2008年推出一款定位略低的中型SUV，定名EX系列。尺寸方面，EX系列的長寬高分別為4638mm x 1803mm x 1598mm，軸距為2800mm。外觀設計匯聚轎跑、SUV于一體，線條流暢，設計新穎。

　　在配置方面，EX系列配備多功能方形盤、無鑰匙啟動、全景攝像頭、胎壓監測、GPS導航/娛樂系統、Bose環繞立體音響系統等。安全性方面配備車輛動態控制系統、牽引力控制系統、電子制動力分配系統、ABS等。

　　動力方面，EX25搭載235馬力的2.5L V6發動機，EX35搭載318馬力的3.5L V6發動機，初期上市匹配5速手自一體變速箱。它于2007年登陸中國，推出EX35風尚版和風華版兩款，售價分別為62.7萬元和64.7萬元。由于外觀漂亮，價格又可以接受，因此上市后便受追求個性的消費者歡迎。

　　2009年，正值英菲尼迪成立20周年。當時英菲尼迪獻給廣大車迷最大的厚禮，就是推出最酷的Essence概念車。這款車的研發費用達到了200萬歐元，它的誕生直接影響未來的英菲尼迪新車風格。

　　Essence概念車應該算是史上最漂亮的英菲尼迪跑車，流體雕塑的車身曲線、優雅的長車頭短車尾輪廓、精致的車身曲面細節等都足以令人們垂涎，即使是對英菲尼迪一點也不了解的人，看到這款車都為之心動。它造型上的諸多亮點，比如新造型的進氣格柵、液體狀的車燈、流暢立體的特征線等都成為未來量產新車借鑒的元素。

　　2012年再推出JX豪華7座越野車，定位于EX系列與FX系列之間，車身造型流暢優美，其實從2009年的Essence概念車開始，英菲尼迪新車就采用液態雕塑的風格。

　　JX不僅外觀漂亮，而且很實用。它采用3排7座設計，其第二排可以60/40、第三排座椅可以50/50分割比例放倒。在儲物方面，將第三排座椅放倒后，可以達到相當充足的后備廂空間，而將第二排座椅放倒后竟然可以十分平整的與后備廂空間連接。

　　2013年，英菲尼迪推出全新的入門級豪華車Q50，以替代現款的G25四門轎車。外觀上大量借鑒了Essence概念車的流體雕塑風格，時尚優雅。全新車身設計采用先進的空氣動力學設計，空氣阻力系數僅為0.26Cd。

　　Q50內飾采用大量的高檔真皮材料，結合實木與金屬面板的裝飾提升豪華氛圍;中控臺采用了非對稱式設計，并裝備了兩個電容觸摸屏，集成了英菲尼迪InTouch系統，可實現24小時遠程話務協助，另外駕駛員還可通過中控臺上的駕駛模式選擇旋鈕，可對發動機、變速箱、操作及轉向裝置進行特定設置。

　　2013年底，英菲尼迪總部在全球媒體電話會議上宣布，從2014年推出改款車型開始更新旗下車型的命名方式：轎車以Q命名，SUV車系以QX命名。而以往的M、G、QX、FX、EX系列也分別改為Q70、Q60/Q60S、QX80、QX70、QX50。

　　2007年，英菲尼迪正式登陸中國;2010年7月，英菲尼迪中國成立;2012年5月，英菲尼迪正式將全球總部遷至香港(目前已搬至日本橫濱)。2014年9月，由東風汽車公司和日產汽車公司共同設立的東風英菲尼迪汽車有限公司正式成立，年底實現國產化。目前，中國已成為英菲尼迪繼北美之后的全球第二大市場。自2014年車系新命名后，英菲尼迪旗下全系車型目前均已進入中國市場。目前在國內實現國產的兩款車型分別是Q50L和QX50，而其他的Q50，Q60，Q70L，ESQ，QX30，QX60，QX70和QX80都是進口形式在國內售賣。

　　這一次的日本參觀活動，很多環節都是圍繞日產。我個人猜測原因有兩個，一個是日本當地的英菲尼迪也是以進口形式售賣，所以在日本的能見度以及相關性會比較少;另一個原因是2020年的中旬，英菲尼迪會將總部從香港搬回日本，主要原因還是更好的進行全球化的設計，研發以及往后的電動化進程。而這一次參觀的兩個博物館都能體現出日產的發展歷程，經典車博物館和歷代發動機博物館，而最后走訪的就是英菲尼迪的設計中心。

　　雖然頭上頂著簡單的鐵棚，地下踩的是普通地面，不過這個位于日產的橫濱工廠里的座間紀念庫卻包含了日產這86年的所有經典。占地面積5600平方米的座間紀念庫里面，按年份擺放著接近300款的經典車型，這一次其實只有不足10分鐘的拍攝時間，如果往后有機會，我們會為大家帶上所有的解讀。

　　在常規的情況下，這個博物館是不會對外開放的，所以這次的參觀也的確是很難得，他們都見證著日產這個品牌的輝煌，其實也代表著年代的設計變化。對于情懷，這里每一輛都有百分百的魅力。

　　對于日產的發動機，我心里一直都有幾個膜拜對象，首個量產可變壓縮比的VC-Turbo，連續14年出現在沃德十佳的VQ發動機以及神一般的VR發動機。從小排量到高性能，日產的布局都是很清晰。當然，重點的肯定還是當紅炸子雞VC-Turbo。雖然薩博在研發期間已經研發過第一臺可變壓縮比發動機，不過畢竟不是量產，也有很多人表態說目前電動化的時代逐步來臨，繼續死拼發動機，是不是一個好的出路？所以接下來我們也來看看，究竟VC-Turbo如何在接下來做改變。

　　對于VC-Turbo的工作原理，我們可以回顧下我們的技術解讀文章，有興趣的網友們可以點開看詳細解讀。

　　簡單的來說，通過電腦判斷油門的幅度調整發動機內的曲柄連桿的工作高度（也就是說對活塞和曲柄整體的上下位置進行調整），壓縮比就可以從8:1-14:1范圍進行調節，從而可以更好兼顧燃油經濟性與高性能。

　　而在日本，也有幸可以和負責VC-Turbo動力系統研發的首席工程師Shinichi Kiga先生進行溝通，對于VC-Turbo發動機的未來，其實Shinichi Kiga先生也很希望可以融入到混動系統里，大概2年后的時間，VC-Turbo發動機將進行升級，一方面是做輕量化處理，而另一方面就是融入混動系統，這也很有可能是英菲尼迪在未來混動系統的未來布局。

　　設計代表著每個人的審美，既不脫離大眾又能在大眾脫引而出，估計這是設計師每天都在想的問題。獲得沃德十佳的殊榮也的確不是那么容易，所以我對英菲尼迪QX50的內飾設計和用料是挺喜歡的，特別是很多細節方面的表現，例如門上的雙色鋒線，換擋桿周圍的顏色搭配等等，所以這一次參觀設計中心，我更多是想聽聽他們日常的培訓方式，而非常規的車型設計解讀，如果對車型設計解讀有興趣的網友可以點擊下圖詳細閱讀（本次設計中心均不能拍照，所以以下全是官方圖片）。

　　而英菲尼迪的設計師都得參加日常的培訓，而這些培訓更多是和生活相關的，例如弓道，插花，以及書法。弓道的藝術在于讓設計師平衡自身，從而潛移默化讓設計也得以平衡；插花講究的是一個自然的演繹，要做出比自然更自然的效果，是插花的最高境界，也是英菲尼迪要表達的自然之美。

　　Qs Inspiration與QX Inspiration兩款最新概念車型的設計將主導英菲尼迪未來車型的設計方向，這已經是鐵打釘釘的事實，不過目前的設計核心將從兩方面下手，一個是傳承敢于突破的品牌基因，而另一個就是迎接電動化的時代，這也意味著不久在英菲尼迪將在中國布局首款電動車型。

　　其實關于上述問題，英菲尼迪執行設計總監卡里姆·哈比也有了比較清晰的答案。

　　對于如何打造優勢，我們會試圖關注日本DNA，使英菲尼迪借助文化表面的吸引力變得與眾不同。實際上，我們是想充分利用現有資產——日本DNA，以更深入的哲學角度，重新定義新的元素，做出新的產品。我們希望通過這個切入點，讓英菲尼迪與眾不同。我們分析過每個品牌，找出它的原創性進行對比學習。通過英菲尼迪30年來的歷代產品可以看出，英菲尼迪并不是一個直接的日本品牌，它更像是具有日本風格的品牌，這在最新的兩款概念車型——QX Inspiration和Qs Inspiration也能體現。兩款車型融入了日本“wabi-sabi(禪寂)”這一概念，意思是“殘缺之美”，也就是透過日本的一些老建筑，我們在它們破舊的外表下發掘到美感。

　　而演變和未來的問題，卡里姆認為英菲尼迪歷經30年美學進化，對動力、性能和藝術的追求始終如一。英菲尼迪致力于實現“人、車、品牌”的相互連接。而且英菲尼迪將始終秉承“突破美學”的產品設計理念，為消費者提供激發靈感、彰顯魅力的獨到設計。

　　對于未來的設計走向，電動化的發展將為英菲尼迪的設計帶來全新靈感，激發未來車型的無限潛能。電動化技術的運用，將重新定義車輛的結構、空間以及效能，讓設計師可以在產品設計上做出更多創新。電動化帶來的改變，已經在英菲尼迪最新的兩款概念車上有所體現。Qs Inspiration概念車與QX Inspiration概念車，全景展現了英菲尼迪在未來電動化時代，轎車車型與SUV車型的設計方向及科技應用趨勢。未來，英菲尼迪將在中國投產首款電動車型。

　　對于中國市場，卡里姆認為中國市場變化非?？?，我們一年前想到的，可能很快就不適用了。但我們的優勢在于，我們的研發周期比較快，可以迅速作出調整。第二，亞洲對于數字化的需求更多，年輕人的理解速度更快。因此，英菲尼迪的產品設計會迎合年輕人的需求。比如，個人的電子設備和汽車能實現無縫連接。我們正在開發的項目就是針對更年輕的用戶，關注年輕一代的新生活方式與新需求。中國市場變化非?？?，要跟上中國的發展速度感覺還是很難的。所以，我們會盡量滿足一些年輕人的新需求，同時保留一些傳統元素。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳建泉）