進化的誘惑:MQB新高爾夫 vs PQ34老寶來

　　【太平洋汽車網 文化頻道】在16年前那個世紀之交，擁有一輛1.8T+手動擋的老寶來，絕對是比現在擁有一臺GTI還酷的事情。但時過境遷，當風燭殘年的它遇上晚它十多年出世的MQB高爾夫，會擦出何等激烈的火花？

　　就與諸多九十年代末推出的家轎一樣，老寶來相比國外第三代的Jetta車型，在外觀的設計基調上進行了由“平面轉曲面”的改變，并沿襲至最新的7.5代高爾夫：圓頭圓腦的車身、敦厚老實的前后保險杠、以及在以往的Jetta車系上難以找到的肌肉輪拱，代表著當時最新潮的設計基調、最先進的鈑金工藝。

　　而幾年前仍風靡大街小巷的“笑臉車”，似乎在一夜之間被來勢洶洶的“酷臉車”所淹沒。7.5代的高爾夫車型，正是“酷臉車”中的杰出代表：它似乎只用了寥寥幾根精致的鍍鉻線條，以及那4只LED燈珠所勾勒出的眼神，便將前臉的冷酷基調“一錘定音”，令寶來那憨厚十足的前臉顯得不合時宜。

　　來到側面，新高爾夫最為搶眼的，絕對就是那雙17寸的“大腳”了：十幅的“花瓣”型鋁合金拋光輪轂，搭以225/45 R17的倍耐力P7輪胎，轉動起來的效果頗具視覺沖擊力。此外，從第一代高爾夫/捷達車系遍擁有的低窗線設計，也被兩車很好地傳承了下來，提供了更好的開敞感。

　　老寶來的車尾那與4代高爾夫神似的梯形組合式尾燈十分低調。以現在的眼光來看，這種將內部燈泡、反光腔體全用厚厚的燈罩隔絕的設計，可謂十分的復古，甚至略帶些玩世不恭的味道。而新高爾夫的尾燈明顯集齊了時下所有的流行元素：全LED的轉向燈、剎車燈組合、恰到好處的閃爍亮度及間隔，可謂達到了家用車尾燈視覺沖擊力的巔峰。

　　兩輛車的內飾，還是那“熟悉的配方，熟悉的味道”。雖然大眾家用車的內飾被批墨守成規，但各功能組件的分布，例如方向盤、踏板、座椅、檔桿四者的幾何搭配；亦或是每個重要旋鈕、按鈕的擺布，都經過了十分的推算、驗證，都是為了保證駕駛員精力的集中。說人話，就是用起來順手。

　　老寶來的方向盤比新高爾夫粗壯不少，但當我們用雙手緊握住它那3/9點位置，望著眼前那6500轉紅線的儀表盤，左腳深踩下彈力較大的離合踏板，順手將MQ250那滑溜溜的圓頭檔桿推進略顯緊澀的一擋，用眼睛盯著活潑跳動的轉速表指針、再用耳朵和身體其余部位共同感受這這臺Old school渦輪引擎注入過量混合氣，所帶來的那陣陣渦輪泄壓閥的嘶吼，和整個車身恰到好處的騷動……這種時下幾乎絕跡的人與機械的溝通感，可謂令人心醉神迷。

　　在享受型配置方面，老寶來令人刮目相看：6碟CD轉換器、帶ECON模式的自動空調、前排座椅加熱，哪怕面對時下主流的A級家轎也能全身而退。當然了，老寶來也不是十全十美的：首先，受限于PQ34平臺的中控臺內部設計，寶來的CD機安放位置過低，難以適應大屏幕的安裝，而各按鍵的擺放邏輯仍需提升；相比7.5代高爾夫，它更缺失了中央扶手箱、后排出風口等這兩項最為實用的配置。總而言之，MQB平臺相比PQ34平臺在實用配置上帶來了“紅利”，但差距也沒有想象中大。

　　當聽聞老寶來僅有駕駛席坐墊重新包過皮，小編是遲疑的。但一坐上座椅，其每處的真皮仍呈現出良好的質感，且無論是摸還是按的反饋，均達到了時下B+級轎車的水平，拉開了對新高爾夫合成革（仿皮）座椅的質感、耐用度的差距，顯得十分厚道。

　　但用料歸用料，老寶來座椅的座椅靠背調節可是出了名的不人性化：那十分磕手的旋鈕被安裝在了靠近B柱的區域，意味著當你想調節座椅時必須停車，將你嬌嫩的小手手伸進這個只有不到3公分的縫隙中“摸魚”；不僅如此，這個旋鈕的阻尼感和所需的力度（特別是調直時）簡直令人崩潰，令人懷疑設計師宣稱的“為防止行駛中誤觸導致車輛失控”的設計思路是不是一拍腦袋想出來的。

　　受限于短至2513mm的軸距，老寶來那尚可的前排空間，明顯是以“壓榨”后排空間換來的。該表現與新高爾夫的2637mm軸距、較低的底盤高度、更柔軟＋包裹性更強的座椅所營造出的寬敞空間感相距甚遠。這也側面展示了汽車正被造得更大、更舒適的趨勢。

　　相信，老寶來那厚實、柔潤的車門鉸鏈為其增添了不少“鐵皮黨”、“關門聽響黨”粉絲們。事實上老寶來的車門鉸鏈還真是比新高爾夫扎實、厚道得多：這種多段式的滾柱定位鉸鏈，與時下泛濫普通鉸鏈+塑料限位條的設計無論在材料的使用、開門定位的精準度，還是在長時間使用下來的耐用度上，均稱得上碾壓。當然了，其成本也是“碾壓性”般高！時下，這種鉸鏈僅裝備在豪華品牌的旗艦車型上，也側面反映出了當時流行的“用料為上，經久耐用”的造車理念。

　　明顯地，在底盤設計的完成度上，新高爾夫相比老寶來堪稱蛻變：得益于更寬的車體，新高爾夫前麥弗遜懸掛的多個錨點均能向外擴張、搭配更輕量化的懸架組件、電動助力的方向機，可帶來更好的抓地力以及操控（支撐）性，帶領車頭更敏捷地入彎，詳情請翻下頁看動態試駕部分。

　　而在關乎舒適度和穩定性的后懸掛結構上，新高爾夫升級為了多連桿懸掛，在明顯提升車輪與車身的連接感之余，還通過優化減震器的安裝幾何、內部結構，減少了車尾的跳動感，明顯地提高了后排乘客的舒適性和車尾的循跡性。

　　在車身剛性方面，受限于當年的技術，基于四代高爾夫“換殼”而來的老寶來（Jetta是每代高爾夫對應的三廂版車型，而寶來是第四代Jetta進入國內后“因地制宜”的名字）激光焊接所占的比例不高，而碰撞吸能設計、高強度鋼的使用量落后，只能靠“堆料”去彌補，導致老寶來車身顯得“沉”和“軟”，一定程度影響了其動態表現。在16年后，新高爾夫將以上幾個缺點幾乎“一網打盡”，開起來更輕更“硬”，給人以更強的信心。

　　每缸5個，一共20個充鈉氣門、增壓中冷、110Bar高壓共軌噴油、電子節流閥、反置式排氣、雙平衡軸……這些哪怕放到現在都能稱之為先進的技術，造就了EA113這具06-08年的全球十佳引擎，在當年家用車中可謂無可比擬。

　　而當它老去時，這些當年的尖端技術卻給車主帶來了不少麻煩：氣門油封+活塞環密封不良、缺少渦輪本體水冷導致了嚴重的燒機油+短命渦輪的現象，而各種管路也經受不住極高艙溫（當年散熱技術不甚成熟，熱量大量聚集于機艙內）、水溫的侵蝕，變得極易滲漏。這輛老寶來創下了1000km消耗一升機油的“記錄”。

　　而新高爾夫的1.4T EA211高功版引擎則拋棄了5氣門的設計，改為了每缸4氣門、缸內直噴、水冷渦輪、塑料進氣歧管的常規設計，成功地改掉了EA113幾乎所有的毛病。同時，盡管排量少了400cc，但EA113那遲達3800RPM才“姍姍來遲”的210N·m的峰值扭矩成功地被1750RPM-3000RPM穩定250N·m的表現所超越！汽車技術的飛躍可見一斑。

　　當然了，老寶來還有一個殺手锏，就是那好評如潮的MQ250 五前速手動變速箱了。該變速箱換擋行程適中，手感十分油潤，雖說吸入感一般，但小編每次將它那圓溜溜的檔桿撰手里“玩弄”的感覺實在爽快：無論是在佛系還是在激烈駕駛時，它就像一位存在感較低，但卻能兢兢業業完成所有需完成的工作的好搭檔，非但不會打亂你加速的節奏，還會讓你不知不覺愛上換擋！

　　而新高爾夫的DQ200 7速濕式雙離合變速器也不是吃素的：經過了從干式到濕式的改進，這款變速器實測無論是在市區蠕行、還是大力加速時，所產生的頓挫感微乎其微，表現跟一臺主流的6AT不相上下，但其接近MT的動力傳輸直接性更是令人印象深刻，唯一的槽點無非就是它會拒絕憋轉速起步而已。

　　在從靜止全力加速時，彈離合的老寶來出現了明顯的前輪撓胎＋抬頭的姿態，雖說磨損較大的前輪和已有滲油的避震器成為了“背鍋對象”，仍可以看出其前后懸架對側傾抑制的無奈感，但這種設計反而能給人不錯的加速體感。最終，老寶來以驚掉下巴的13.6秒完成了百公里加速。

　　而新高爾夫這邊，卻是另一番光景：其車身姿態得到了較好的抑制，響胎也較為輕微，這套韌性較強的懸掛給人一種“粘”在地上的感覺，但實際8.5s破百的加速體感，卻沒有老寶來來得強烈。

　　作為當年的“準性能車”，老寶來的離合器結合點頗為怪異，搭配比8氣門微面還差的低扭，不多踩點油門則十分容易死火（一般家用車2檔+怠速能起步，老寶來哪怕一擋離合稍微放快點都不行），在市區駕駛老寶來有些費勁。但同時，老寶來1/2檔的速比十分有效率：1檔60，2檔破百的齒比，搭配高轉出力的EA113引擎，可提供順暢淋漓的中段加速，這“駕駛者之車”絕非徒有虛名。而剎車方面，老寶來給人的信心也是一打一的足，基本能在比小編期望值更短的距離內停下，且整體可控性一流。

　　當知道新高爾夫的DSG拒絕了憋轉速的請求時，小編心情是復雜的。但很快，這種高效動力傳輸+渦輪一秒后的介入所帶來的渾厚推背感以及向火箭般上升的轉速表、時速表，令人難以想象一臺看似乖巧可人的家用車，竟能像小泰迪般地熱情、火辣。當然了，跑得這么快，新高爾夫的剎車雖腳感較老寶來有所變軟，卻能在高性能輪胎的配合下貢獻出更好的剎車距離。從輪胎這一項上，新高爾夫已經把寶來甩遠了。

　　在過減速帶時，老寶來的減震器因為油液滲漏較為嚴重，只能吸收一小部分的震動，絕大部分震動還是直接作用在了車身骨架上，還造成了內飾的異響；而較大角度轉動方向盤時，老寶來車身側傾十分明顯，感覺懸掛“拉”不住車身外飄的姿態，同時車頭與駕駛者所期待的指向有偏差，給人的信心一般。

　　新高爾夫在過減速帶時，明顯能感到車架剛性較老寶來的提升：懸架能很好地吸收震動、拉住車身，除了后排比前排因靠近后輪稍微顛簸，不會出現震動過多的傳達到車身骨架上而造成乘員不安。

　　而在推頭的改出上，車身剛性更強的新高爾夫相比老寶來也更加輕松，只需減少方向盤的輸入角、適當的減少油門，整輛車就會回到正常的軌道上了；而老寶來因車頭裝備了沉重的鑄鐵渦輪引擎，重心相比高爾夫更加靠近前軸，導致改出較為費力，甚至要動用到剎車來修正。

　　總結：寶來是一輛需要較高駕駛技術、十分集中的精力才能開得快的“準性能車”，而高爾夫則是給任何人都能開快的性能家用車。16年的技術變遷，只有親身經歷過，才能感覺到這意味著什么。

　　16年的時光可以改變什么？它可以讓一個還在讀幼兒園大班的熊孩子，變成了坐電腦前一本正經寫稿的汽車小編了；它更可以將一個車系的高度，整體提高兩個檔次。我們從這兩輛相隔16年的“大眾基本款”車型，依舊能看得出它們對于歷史傳承的尊重，以及對最新科技那孜孜不倦的追求，乃至整個汽車行業飛速發展的一段歷史。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）