2017車壇十宗最 貧窮也無法限制的想象力

　　【太平洋汽車網 文化頻道】2017年即將過去，在忙著寫年終總結的你肯定不希望下班后還在看著另外一份年終總結，所以本文并不是對過去一年的總結，而是將過去一年汽車界的樂事收集一起與大家分享。如果有興趣背誦下來，日后與人吹水，腦中有干貨，腹中也能多三分底氣。

　　基于MLB Evo平臺的新一代大眾途銳還沒發(fā)布，但其表兄們已經在各自領域大展拳腳了。有途銳豪華版——奧迪Q7、途銳運動版——保時捷卡宴、途銳奢華版——賓利添越，還有最新發(fā)布的途銳賽道版——蘭博基尼Urus。

　　沒有V12、沒有V10、前置發(fā)動機、還不是自吸，這一點兒也不蘭博基尼，更何況，它還是一臺SUV。如果不是背靠著大眾集團，有現成的MLB Evo平臺，讓蘭博基尼自己想造出一臺這種車，不說沒可能，就算有，可能也得10年后吧，前提是法拉利說：我要造最快的SUV了，你一個造拖拉機的一邊玩兒去。

　　沿襲蘭博基尼一貫的命名原則，Urus這個名稱也來源于代表蘭博基尼品牌的公牛形象。Urus，也被稱作Aurochs（歐洲野牛），體型龐大、充滿野性，是牛類的祖先之一，西班牙斗牛也是其后裔。

　　Urus動力來自4.0T V8雙渦輪增壓全鋁發(fā)動機。這臺發(fā)動機并不是新物種，Panamera Turbo首搭，同平臺的Cayenne Turbo用的也是這款發(fā)動機。這臺4.0T V8引擎是保時捷與奧迪合作研發(fā)的產物，主導方還是保時捷。然而這引擎的性能在保時捷手里還是頗為保守，一方面是為了兼顧日常，另外一方面是為了油耗和碳排放。

　　然而，在蠻牛手里則沒有必要瞻前顧后了。蘭博基尼一出手，目標就是打造史上最強的超跑級SUV，V8引擎爆發(fā)出的最大動力是478kW(650PS)/@6000rpm（比卡宴Turbo足足多了100PS），峰值扭矩850N·m/@2250-4500rpm，傳動方面匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時間是3.6s。不算新能源車的話，這就是世界上最快的SUV。

　　放這臺蠻牛去跑紐北是肯定的，紐北最速SUV的王座已經是囊中之物，現在唯一有望能在速度方面與之媲美的是還未發(fā)布的Cayenne Turbo S E-hybrid。參考Panamera Turbo S E-hybrid的數據，4.0T V8引擎最大動力550PS不變，電動機最大功率100kW，峰值扭矩為400Nm，綜合最大輸出功率為500kW(680PS)。

　　跑得快還要停得好，Urus制動能力同樣驚艷，從100km/h的速度到完全剎停僅需33.7m。背后的原因是Urus配備了目前世界上最大的剎車盤，17.3英寸碳陶瓷剎車盤，前輪匹配的是10活塞卡鉗。你沒看錯，是10個。后輪是14.6英寸盤配4活塞卡鉗。

　　蘭博基尼對Urus的定義是一臺全能超跑SUV。為了上賽道，給它配了48V系統(tǒng)驅動的主動防側傾桿和后輪轉向；為了能越野，給它配了全時四驅，6種駕駛模式；為了舒適性，給它配了空氣懸掛，當然空氣懸掛也能提升越野能力，Urus離地間隙可在158mm-248mm之間調節(jié)。

　　雖然對于絕大多數人而言，不管蘭博基尼新車多少錢都買不起，但還是說下價格。官方已經公布了它的中國地區(qū)的起步售價為313萬元，國內首批車主2018年下半年即可交付。

　　什么東西賣20元/斤？農家私宰豬頸肉、注水瀨尿牛丸、發(fā)霉冬菇、新鮮打撈的下藥多寶魚，還有野馬……斯派卡。

　　斯派卡是是川汽野馬旗下的首款MPV車型，據悉該車是由野馬M70更名而來。新車推出兩款車型，其中舒適型預售20元/斤，豪華型預售24元/斤，似乎比排骨貴不了多少……

　　不開玩笑，這車預售價到底是多少呢？翻查工信部給出的整車整備質量1435kg來換算，斯派卡舒適版車型預售價大概是5.74萬元，而豪華版預售價大概是6.888萬元。“這樣啊，那我要兩斤可以嗎？豪華版的！”

　　好了，這只是按照現有數據推算出來僅供參考的結果，真正的預售價官方在10月23日已經公布，預售價為5.98-6.98萬元。之前說是11月上市，但至今仍然不見公布正式售價。

　　看完奇葩的定價我們循例也要看看車怎么樣的。作為川汽野馬旗下的首款MPV車型，斯派卡借鑒了豐田上一代埃爾法的整體設計。斯派卡的車身尺寸為4580×1730×1825mm，軸距為2800mm。

　　最后來看看動力，斯派卡先期推出1.5L車型，最大功率82kW（112PS），峰值扭矩136N·m，新車或將在年底推出1.5T車型，最大功率115kW（156PS），峰值扭矩215N·m，傳動系統(tǒng)均匹配5速手動變速箱。

　　在2017上海車展上，來自意大利的設計公司Icona（意柯那）正式發(fā)布了全球首臺鈦合金超級跑Vulcano Titanium，同時其售價也正式公布，高達6680萬元人民幣的售價讓Vulcano Titanium一舉拿下車展最貴車型的頭銜，而且，新車全球僅限量一臺，接下來就看哪位土豪成為它的主人了。

　　首先我們先來了解一下意柯那集團，該集團成立于2010年初，在都靈、上海以及洛杉磯均擁有工作室。意柯那專門為客戶提供全方位汽車開發(fā)服務，其中包括造型設計、工程設計，造型模型、展車和樣車的制造。

　　早在2013年上海車展，意柯那集團就發(fā)布了一款名為Icona Vulcano的混合動力超跑，而本次發(fā)布的Vulcano Titanium可視為其升級版本。新車車身主體由鈦合金和碳纖維構成，其總重量為1.59噸。

　　當然了，6680萬元人民幣買到的當然不止這么點鈦合金和碳纖維，Vulcano Titanium另一個出彩的地方在于動力。新車搭載一臺6.2L V8發(fā)動機，最大功率達895kW（1200PS），最大扭矩為819Nm。新車0-100km/h加速時間為2.8秒，最高車速達到350km/h。

　　另外官方為了進一步提高Vulcano Titanium的操控性，他們還對傳統(tǒng)車輛懸架進行了一堆你看不懂我也懶得說的技術革新。而這輛全球首款鈦合金超級跑到底值不值6680萬人民幣就見仁見智了，畢竟這個價格大概可以買到2輛法拉利LaFerrari Aperta或者4輛蘭博基尼Centenario LP770-4 Roadster或者10輛勞斯萊斯曜影……

　　此外還有一個坊間傳言，稱原本Vulcano Titanium兩年前曾計劃出演《速度與激情7》，但由于種種陰差陽錯的原因而沒能出演，而劇組最終也改用了Lykan Hypersport來代替其戲份。

　　目前國內新能源車的火熱程度絕對超乎你我現象，國家+地區(qū)兩級補貼也是其火熱的助推器之一。而今年廣州車展，上汽大通FCV80氫燃料電池車享受到的50萬國家補貼+50萬地方補貼絕對是本屆車展一眾新能源車型售的最牛補貼！ 

　　上汽大通FCV80官方指導售價130萬元，扣除補貼后，客戶實際支付價格為30萬元。這30萬元我們能買到一款采用氫燃料電池動力并支持無人駕駛技術的長軸中頂版大通V80。

　　其中，新車動力總成由氫燃料電池+動力電池組總成組成，其中氫燃料電池能提供260km續(xù)航，而動力電池組能提供45km續(xù)航。永磁同步電動機，額定功率55kW（75PS），峰值功率100kW（136PS），峰值扭矩350N·m。

　　好了，我知道你們的注意力都在那100萬的補貼上面了，誒，那位問“補貼的錢是從哪來的”的同學先坐下，還沒到發(fā)問環(huán)節(jié)呢。

　　如今即便是一塊1.25m*0.25m的大尺寸中控屏幕已經讓我們見怪不怪了，但賓利依然還能在中控屏幕上玩出花樣。

　　新一代賓利歐陸配備全新的旋轉顯示屏，可以顯示3種面板。包括有一個精致的木紋面板、三個顯示室外溫度/羅盤/計時表模擬刻度盤、12.3英寸中控屏幕。

　　除了這塊翻轉屏外，新車外觀和內飾細節(jié)的提升依舊驚艷。新車從EXP 10 Speed 6概念車中汲取了大量靈感，前格柵的樣式經改動后讓歐陸GT車型前臉充滿辨識度，而醒目的車頭LOGO則更富有層次感。前輪位置前移了約5.3英寸之后，該車得到了更長和更低的視覺效果，這就是豪華品牌所注重營造的性能范兒吧。

　　絎縫皮革有一個新的“鉆石”狀設計，每個鉆石形狀中配有712針的縫線工藝。內部圖案特征以拼接和刺繡為主，并使用了專門的機器進行設計，力求達到高品質的平衡，而賓利團隊針對刺繡工藝就足足花了十八個月的時間來完成。

　　該車搭載了6.0T W12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率459kW（624PS），峰值扭矩900N·m，傳動系統(tǒng)則首次匹配上了8速雙離合器變速箱，據悉，新車0-100km/h的加速時間控制在了3.6s內，同時配備有四驅系統(tǒng)。

　　如果說賓利的翻轉屏已經算是“會玩”，那么勞斯萊斯新一代幻影的內飾則告訴世人：這才是人類汽車工業(yè)登峰造極的作品。

　　當一味追求內飾用料的奢華和內飾設計的復雜已經不足以體現一臺全球最頂級車型的身份和地位，勞斯萊斯的做法是為新一代幻影加入藝術的元素。

　　新幻影的中控面板新增加了“藝境珍藏”畫廊，整個面板被一塊玻璃覆蓋，玻璃后面放什么由客戶決定，包括但不僅限于名人字畫、工藝擺件。

　　再豪華的材質也只是價格的體現，而人類所創(chuàng)造出來的藝術則是無價并且獨一無二的。勞斯萊斯的這一招，把幻影的高度又再提升到無車能及的地位，雖然它本來就沒有對手。

　　不知道你有沒有想象過，能夠在大馬路上開一臺F1賽車這種事。你可能不敢想的，作為連莊四屆F1世界冠軍的梅賽德斯-AMG已經替你準備好了。他們將自家的F1賽車改成了量產車了！

　　這能讓更多人能在馬路上感受下開F1的快感。要知道，這種待遇連漢密爾頓都沒有，他也只能在賽道上開開自己的F1賽車。于是為了實現這個瘋狂的愿望，梅賽德斯-AMG的工程師們根據這幾年來在F1的成功中吸取的經驗，打造了我們本文的主角AMG project ONE。

　　它在全世界僅僅打造275輛，而且在亮相前這款車早已被壕們搶購一空，雖然車主們再掏錢之前并沒有親眼見過這臺他們花了277萬歐元（也就是約1774萬元人民幣）買的車的樣子。

　　該車的混動系統(tǒng)由一臺與W06 Hybird(AMG F1車隊2015賽季用車)同款的1.6T V6引擎和4臺電動機組成，其整套動力總成最大輸出預計將超過746kW(1014PS),極速超過350km/h。

　　或許加速成績，極速它都不是最頂級的，但它一定是所有能合法上路的超跑里最接近賽車的，因為底子里，它真的就是一臺F1。

　　2017年9月20日，由德國車手拉斯·科恩（Lars Kern）和英國車手尼克·坦迪（Nick Tandy）駕駛的保時捷911 GT2 RS以6分47秒3成績刷新了紐北最快車圈速紀錄，實力就是該車最佳的代言。

　　0-100km/h的加速成績對于性能車來說只能算作入門的考驗，而在“真理之環(huán)”——紐博格林北環(huán)體驗出新車的極限操控，才是真正的“試金石”。由Radical SR8LM保持的紐北最快量產車圈速封塵7年后，保時捷已經悄無聲息的將這一成績提升了將近1秒，新記錄足以讓保時捷在蘭博基尼等其他品牌前掙回臉面。

以上是保時捷911 GT2 RS紐北賽道視頻，敬請點擊觀看

　　這是一款能夠在德國紐柏林賽道跑出6分47秒3成績的高性能車，基本上全車都已經用上一堆好料，本次挑戰(zhàn)中當然包含了華麗的車技以及驚險的鏡頭來展現保時捷非凡的功力。誠如所有的偉大，源于勇敢的開始。這一成績，對于一條已經經受各大超級跑車以及職業(yè)車手長期蹂躪的賽道來說都很不簡單。

　　甚至在攻克高速賽道的過程當中，車輛在過彎后幾乎失去重心而甩出路面，令人捏把冷汗，除熱血沸騰的極速奔馳鏡頭之外，也讓人領略到了車手過人的膽識。科普時間來了，試想7分鐘跑完20多公里的紐北，平均車速都要控制在170km/左右，而6分48秒這個分水嶺真不是開玩笑的存在。

　　該車以184.11km/h的平均速度問鼎“最速量產車”圈速，甚至比同門的大師兄918 Spyder快了將近10秒。值得注意的是，6分43秒的邁凱倫P1 LM和6分45秒9的蔚來EP9都不能算是量產車。

　　能讓該車在素有“綠色地獄”之稱的紐北賽道中隨心穿行，當然少不了源自賽車技術的底盤，同時保時捷為其配備的后輪轉向系統(tǒng)也自然沒有缺席。據悉，保時捷GT2 RS車型配前265/35 ZR 20、后325/30 ZR 21高性能輪胎和PCCB陶瓷復合剎車等。

　　極致性能無需質疑，保時捷911 GT2 RS搭載3.8T V6雙渦輪增壓引擎，最大功率515kW（700PS），峰值扭矩750N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速PDK雙離合變速箱。猛獸出籠誰與爭鋒，該車的0-100km/h加速時間僅為2.8s，而極速可以達到340km/h。

　　從參數上來看保時捷911 GT2 RS現階段略強于其他一眾實力猛將，但車壇就是正因神話和傳奇不斷被打破而分外精彩。相信緊接下來的一段時間內，蘭博基尼等一眾性能品牌勢必會有不少動作，無聲的較量將為品牌榮譽而戰(zhàn)。

　　特斯拉Roadster牛逼哄哄的2秒內破百成績和過萬的扭矩點擊此處了解，先看看這臺強悍到令人發(fā)指的電動車各位少爺要如何購買。

訂車直達鏈接：特斯拉中國官網

　　新一代特斯拉Roadster11月在美國加州霍桑特斯拉設計中心正式發(fā)布，新車將于2020年交付，且已在海外內開啟預售。從中國區(qū)133-165.9萬的預訂金額度來看，特斯拉準備讓中國買家“全款訂車 + 等三年”。當然，Roadster在國內的最終售價將比美國本土更高，畢竟稅費暫未計算。

　　P.S. 

　　1、Base（基礎版本）的海內外預訂金是不同的。

　　2、請注意，即使交了全款，這里也只是“預訂”，不是“預定”；（訂金不具備債的擔保性質，收受訂金的一方違約，只需返還所收受的訂金即可，而無需雙倍償付。）

　　3、Founders Series（創(chuàng)始人系列）限量1000輛，在美國的“誠意金”即是報價本身，可見這個系列更像是領投眾籌的玩法……

　　4、馬斯克昨日在Twitter宣稱，1.9秒完成0-96km/h僅是Base的性能指標，Founders Series會更有殺傷力。

　　特斯拉Model 3產能危機尚未解決，比起踏實地在加州工廠日夜兼程，馬斯克卻溜出一輛參數炸裂的超跑。

　　因為特斯拉太需要錢了，這個節(jié)骨眼上發(fā)布新車，即便不為直接現金流，抬高市盈率、提振資本市場的信心，必須是有的。光是看時間節(jié)點的選擇，馬斯克是資本高手。

　　無論是Model 3還是如今的新Roadster，特斯拉都把產品做成了期貨，將3年后的最終產品提前以原型車的形態(tài)發(fā)布。要知道，不說其他高回報的投資，133萬就算放銀行做定期三年都能躺著賺至少二三十萬，這相當于變相的加價提車。是虧是賺，只有下訂金的客戶清楚。

　　特斯拉的瘋狂燒錢正讓華爾街擔心，據相關消息指它今年以來通過股票、可轉換債券、債券發(fā)行等多種途徑獲得了30多億美元的資金，而僅僅剛過去的兩個季度它就燒了26億美元，正是由于資金的緊張讓馬斯克希望通過發(fā)行債券為它帶來新的資金。

　　第四季度，特斯拉預計將投入10億美元；截至上季度末，特斯拉還有35億（現金+現金等價物總額）。分析師預計，到明年第一季度末，特斯拉賬面可能將只剩下約10億美元。為了保持正常運營，特斯拉需要再募金25億-30億美元。

　　加州霍桑特斯拉設計中心的新車發(fā)布會一開，媒體主流聲音都是追捧卡車和新Roadster的。如今，特斯拉股價從Q3財報發(fā)布時最低的299美元，漲到了308.74美元（11月20日收盤股價），但對比9月18日的歷史最高點389.61美元已經下跌了將近21%。

　　雖然特斯拉的電動半掛卡車Semi和第二代Roadster均已亮相，但投資者仍在擔心Model 3是否能順利完成量產目標。

　　目前該市場前景廣闊但對手無論技術能力和資金上并不會太落后于特斯拉。一旦特斯拉現金流持續(xù)惡化后，是否還能保證目前的發(fā)展狀態(tài)值得懷疑。

　　從2016年底開始，樂視就爆發(fā)了前所未有的資金鏈斷裂危機，股票一度停牌一月有余。直到孫宏斌拋出了168億元的救命錢，樂視這場資金風波才勉強告一段落。可無奈，良機已失，賈躍亭又始終不肯放手樂視汽車，樂視走到今天或已難挽狂瀾。

　　6月27日，樂視爆出因資金短缺問題宣布退出與阿斯頓·馬丁的電動車生產合作計劃，雙方合作電動跑車的夢想落空。再往前幾天，樂視同樣撤出了對美國初創(chuàng)公司法拉第未來內華達工廠的投資。

　　在國內，賈躍亭自從熱淚盈眶發(fā)布了一款概念車后就動靜全無，連PPT也沒能再搞出一張，莫干山工廠長草，高層紛紛離職，融資也沒了消息。

　　樂視汽車本來一出生就有著嚴重的資本游戲特質。作為樂視融資帝國龐大而贅重的一環(huán)，這個項目在制造業(yè)而言，有著先天不合適的浮躁氣質。賈躍亭甚至對外大聲叫喊過零元買車的概念。

　　丁磊和張海亮的加盟，一度讓人覺得樂視汽車有點向著靠譜的方向去了。但是很快，兩個靠譜的高管，就被樂視洪水一般的不靠譜給帶遠了。

　　面對被逐出樂視主營業(yè)務，夫妻資產被凍結，賈躍亭說：給我一點時間，樂視會把錢都還上，不會欠債權人一分錢。

　　賈總這句話，大家覺得還有多少可信的成分？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）