讓人遺忘的寶馬系列 Z3車型回顧與展望

　　咳咳。寶馬Z3車型從1991年計劃到1995年正式新車發布共38個月，確實非常快。截止到Z3車型的停產時間為2002年，上市時長為7年之久，約有30萬輛Z3車型從流水線走到百姓家中。確實30萬的總銷量對于3系來說，不值一提。但是在雙門敞篷跑車（roadster）來講，確實算非常成功的暢銷車型。

　　寶馬把自己當時最優秀的資源制造Z3，確實受到了市場的認可，值得驕傲。不光有優秀的設計和頂級的制造團隊，Z3車型的營銷也是做的非常優秀，植入電影《007之黃金眼》就取得了非常成功的效果。Z3車型可以說是寶馬真正意義上在雙門敞篷跑車（roadster）的試水之作（PS：Z1車型更多是試驗性質），也讓后輩Z4少走了很多彎路和積累寶貴的造車經驗。

　　寶馬Z3，就像一個有三個孩子家庭里的老二，她需要做一個承上啟下的中間人。她既沒有老大的石破天驚，也沒有老三的集萬千寵愛于一身。但是，公平的來說寶馬Z3合格的完成了自己的使命，不夸張的講也很優秀。

　　Z3于2002年停產，而Z家族依舊在斯巴達堡的工廠延續。2003年，BMW Z4橫空出世，首先是敞篷跑車的版本，3年后，全新的Z4雙門跑車也加入Z家族。無論是敞篷版本還是雙門版本，Z4都完美詮釋了BMW敞篷跑車的精髓。那么Z4的設計師是誰呢？就是前文說的，美國人克里斯·班戈（Chris Bangle），那位光環照耀著整個巴伐利亞寶馬制造廠的神人。確實Z4的外觀造型更加激進與未來感。Z4的長前懸短后懸設計，讓緊湊座艙和修長的發動機艙形成強烈的對比。用班戈自己的話講，這叫“立體火焰”設計。

　　相比前輩，寶馬Z4的車身重心被降低、軸距被拉長、寬輪距、使用了多連桿式后懸掛（PS：沒有再用板車懸掛），新車有更佳優異的空氣動力性，操控性更上一個臺階，內飾方面也全方位提升。如果硬拿Z3和Z4相比較，就像iPhone4S和iPhone6相對比。平心而論，沒有Z3車型的鋪路試驗，也不會有Z4車型的橫空出世。

　　長篇大論寫了這么多，概括成一句話對于Z3車型進行總結。我可以寫成，寶馬Z3是寶馬公司歷史上真正意義上實現量產的雙座敞篷跑車，在1995年-2002年共7年的時光中，累計下線生產30余萬輛，這對于寶馬公司來說就是一個偉大的數字。Z3車型值得被寫進寶馬的歷史之中，她的出現很好的幫助這家公司真正實現0到1的變化（Z1車型更多是試驗性質），幫助寶馬在一個新的車型領域積累經驗學習，知道廣大消費者需要一款怎樣的roadster，這樣才會有后輩寶馬Z4的出現。