長城C30

吉利帝豪EV隔音稍微差一點，后排的電池好像占據了后排的乘坐空間，讓頭部感覺有些緊湊。而長城C30EV擁有2610毫米的軸距，空間充裕，且后排座椅4/6分割放倒，空間靈活多變，方便裝載大件行李。個人感覺還是長城C30EV適合家用。

價格區間為13.98萬元-14.98萬元，補貼后終端價格為6.98萬-7.98萬元。購車費用包括裸車價。車輛購置稅，是對在境內購置規定車輛的單位和個人征收的一種稅，目前最新政策是車輛購置稅為10%。

這款車延續老款車型的外觀設計，前方格柵方正、大氣。底部貫穿的格柵增加運動氣息。C30EV升級版在logo、大燈組以及底部格柵多處加入了藍色元素，彰顯其新能源身份，為前臉增添幾分動感。車身側面線條流暢，腰線緩緩上揚。輪輞采用了多幅設計。

你說的這種情況應該是電路進水短路造成的糊味兒。

咱們實打實地說，電動車目前不是特別的成熟，我也不是特別的推薦。但是誰叫他不限行呢。你這種情況的話，我覺得買一個靠譜的，耐用的，也就是比亞迪秦proev更好一些呢。

兩輛車其實家庭代步都挺不錯的，而且空間也都挺大油耗還不高。如果非要選擇的話，個人還是比較推薦啟辰R50X，畢竟技術用的是日產的，更加穩定。

中華h530，裸車有多重？？？

個人還是比較推薦長城C30，畢竟東南V5這車真的有點小眾了，后期的維修保養都是問題。還有就是市場保有量真的太少，想出手都不好出手，市場保值率也是慘不忍睹。

這兩個配置的選的精英版的比較好，雖然價格貴4000元，但它的配置比較高，比樂享版的多了胎壓檢測，定速巡航，單天窗，皮質方向盤吧，我認為這4000元還是值得的。

都是自主車型的新能源車型，但是帝豪的空間表現更有優勢，而且帝豪的作風也比較細膩，如果資金足的話可以優先考慮。

兩款車輛目前對比的話，選擇一個長城的品牌還是表現的比較不錯的，長城的整車質量多，工廠也是顯得非常出色，后期的故障率也是很低的一款了，配置上表現的非常豐富

兩款車型的整車質量和做工上，其實都是表現的非常不錯的，個人感覺還是選擇一個長城的品牌很不錯，畢竟知名度好一些了，北汽口碑不好，長城這款家庭轎車的話后期性能表現的非常穩定，續航里程也是達到了將近300公里

兩款車型的話，目前都是停產了，如果是二手車輛選擇的話還是入手一個長城的品牌表現的比較不錯，長城C30的整體質量做工上也是非常優秀的，車輛的配置上也是顯得很豐富

汽車市場的競爭日益激烈，尤其是國產家用三廂轎車，無論是外觀還是配置技術等方面進步非常大，昔日的長城c30的優勢，基本上已經沒有了，不符合市場的喜好了，所以說，不可能再生產了。

網上報價只是參考！以當地經銷商報價為準！

是裸車的一半

離合器片一直不換會怎么樣？會損壞飛輪，無法正常駕駛離合器片的壽命和剎車片道理一樣的，因人而異的，看駕駛習慣了。有的好的，十幾萬公里不用換的，有的開的猛的，有可能幾萬公里就要換新的。離合器片和發動機飛輪，就有點像是剎車盤和剎車片的關系，互相摩擦的。剎車盤磨沒掉了，那光有剎車片也是沒有用的。離合器片磨損到極限了，飛輪也是要掛掉的，車子就沒有辦法正常行駛了，我們自己來。哪些情況是離合器磨損的嚴重了？停車狀態，坡道起步車輛沒有熄火首先是停車狀態，拉上手剎，發動車子掛二擋，模擬坡道起步。輕踩油門同時慢慢松離合，正常車子立刻就熄火了。如果你這個車子頓了3、5秒才熄火，甚至是沒有熄火，說明離合片已經磨得很薄了，在打滑。提升轉速松離合，轉速表下降緩慢然后一樣，拉手剎，掛二擋，起動車子，離合踩到底，踩油門讓轉速達到3000左右，你接著松掉離合，注意看轉速表。正常情況轉速會非常快地下降，然后熄火了，過程不會超過2秒鐘。過度磨損的離合器片，因為打滑接合不牢，發動機和變速箱的匹配會滯后，轉速下降得很慢，你可以感受一下。行駛狀態掛四擋松離合，轉速下降超2秒接下來是開的時候，把車子開起來掛到四擋，踩下離合，踩油門讓轉速到3500轉左右，然后快速的松開離合，轉速應該是斷崖式的，「嘔」一下就下來了。我們這輛車子才跑了16000公里，離合器片處于非常健康的狀態，幾乎只用了半秒鐘，3500轉就降到1000轉了。如果測出來的轉速下降時間超過了2秒了，離合器片磨得也是很厲害了。開三擋深踩油門，轉速上升車速沒有最后還有一個測試，把車子開到三擋，1500轉，然后深踩油門，轉速和車速都應該是比較快速的上升的。如果你的轉速能夠上得快，而車速沒怎么上，那就是離合器磨損了，太薄了在打滑了，發動機有點像空轉的意思了，動力沒有完全傳遞到變速箱。哪些行為會導致離合器片磨損過快？哪些行為或者是操作，容易導致離合器片磨損過快？半離合狀態深踩油門首先第一個就是半離合狀態，深踩油門，半離合狀態下，一般人家輕輕點兩腳油門。你「吧」踩的猛的話，磨損是比較厲害的，偶爾幾次影響不大，也很爽，它畢竟是鐵做的，不是肉做的，但經常這么干這個壽命肯定會有影響的，就磨掉了。使用半聯動把控車速還有一個，就是總是用半聯動來把控車速，很多新司機朋友們，尤其是駕校剛出來的，經常就是油門不踩的，就一個離合器半聯動來控制車速的。這樣是比較容易導致離合器頻繁的滑動、摩擦的，這個相對來說的話也是比較傷的。

別問4s，都是一群傻13，到這里比去4s強，因為這里有朕在，呼呼呼呼渦輪車你得明白他工作原理。汽油車你得明白他特性。首先渦輪車低轉速壓縮比低，扭矩輸出比同排量自吸的小，沒勁，提速慢，所以要想有勁必須把轉速提高，其實不帶增壓的也一樣，也得把轉速提起來，只不過沒有增壓的那么明顯。其次渦輪有遲滯，你說的一千多點就有勁有時候兩千多也沒勁，你這樣開，車子剛起步，一檔10邁就換二檔（轉速不能超1000轉）升檔后你深踩油門，車子1500左右你就會感覺蹭蹭的竄，有勁兒，然后快到2000更有勁。另外你再試，掛5檔，1200轉，然后你深踩油門，到2000多時候也一樣沒勁，如果你踩的更深，更沒勁，因為你影響到油氣混合比，踩的越深越沒勁（如果你不是全合成機油感覺會更加明顯），這些都是正常。如果想有勁，哪個檔位都得保持轉速，隨著檔位的提高，換擋的轉速也逐漸提高，四擋換五檔都得兩千多轉才能換，得80以后才換。上橋就更別提了，像你說的70以下，別說五檔，要想超車得還三擋，最次你得換四擋跟車。手法手法手法，，，，，，

目前杭州溫度用不到達不到指定低溫，也不能用。放心，現在天氣正常慢充不會對電池有什么損耗的影響，快充盡量少用，大電流損傷是肯定的，而且不安全（小6鐵鋰相對好很多，較三元鋰穩定的多）。冬天天冷了續航變短，等天氣暖和了，續航就上來了。

我建議在卡羅拉和軒逸里選擇，空間大舒適，1.6L嘉旅就算，不是經常自駕游沒必要選擇嘉旅，嘉旅的性價比不高。有了孩子要精打細算。